Jauns pētījums: Automašīnu reklāmas, lidojumi nodrošina, ka satiksme ir vērsta uz naftu | Greenpeace starpt.

Amsterdama — Jauna analīze parāda, kā Eiropas aviokompānijas un automobiļu kompānijas izmanto reklāmu, lai izvairītos no atbildības par klimata pārmaiņām, vai nu pārspīlējot savu korporatīvo reakciju uz klimata krīzi, vai pilnībā ignorējot kaitējumu, ko nodara to produkti. Pētījums Vārdi pret darbībām, patiesība aiz automobiļu un aviācijas nozares reklāmas vides pētījumu grupa DeSmog pēc Greenpeace Nīderlandes pasūtījuma.

Desmit Eiropas aviokompāniju un autoražotāju, tostarp Peugeot, FIAT, Air France un Lufthansa, gada Facebook un Instagram reklāmu satura analīze liecina, ka uzņēmumi veic zaļo mazgāšanu, t.i., rada maldinoši videi draudzīgu tēlu.[1] Visas 864 automašīnu un 263 aviokompāniju reklāmas tika analizētas, un tās bija paredzētas auditorijai Eiropā un tika iegūtas no Facebook reklāmu bibliotēkas.

Transports veido divas trešdaļas no ES patērētās naftas, un gandrīz visa tā tiek importēta. Lielākais ES naftas importa avots ir Krievija, kas 2021. gadā nodrošinās 27% no ES importētās naftas vairāk nekā 200 miljonu eiro vērtībā dienā. Vides un cilvēktiesību organizācijas brīdinājušas, ka ES naftas un citu degvielu imports no Krievijas faktiski finansē iebrukumu Ukrainā.

Greenpeace ES klimata aktīviste Silvija Pastorelli sacīja: "Mārketinga stratēģijas palīdz automašīnu un aviokompānijām Eiropā pārdot produktus, kas sadedzina milzīgu daudzumu naftas, pasliktina klimata krīzi un veicina karu Ukrainā. Jaunākajā IPCC ziņojumā maldinoši stāsti ir identificēti kā šķērslis rīcībai klimata jomā, un zinātnieki ir mudinājuši reklāmdevējus atteikties no fosilā kurināmā klientiem. Mums ir vajadzīgs jauns ES tiesību akts, lai pārtrauktu tādu uzņēmumu reklāmu un sponsorēšanu, kas strādā, lai padarītu Eiropu atkarīgu no naftas.

Eiropā, Vairāk nekā 30 organizācijas, tostarp Greenpeace, atbalsta kampaņu, lai likumīgi izbeigtu fosilā kurināmā reklamēšanu un sponsorēšanu ES., līdzīgi kā sen iedibinātajai politikai, kas aizliedz tabakas sponsorēšanu un reklāmu. Ja kampaņa gada laikā savāks vienu miljonu pārbaudītu parakstu, Eiropas Komisijas pienākums ir atbildēt uz priekšlikumu.

Pētījums liecina, ka automobiļu nozares elektrisko un hibrīdautomobiļu popularizēšana ir nesamērīga ar šo automašīnu pārdošanas apjomu Eiropā, dažos gadījumos pat piecas reizes vairāk. Šķiet, ka aviokompānijas izmanto ļoti atšķirīgu pieeju, un gandrīz katrs analizētais uzņēmums maz vai nemaz neuzsver iespējamos risinājumus naftas izmantošanai un siltumnīcefekta gāzu emisijām. Tā vietā aviokompāniju saturs lielākoties ir vērsts uz lētiem lidojumiem, piedāvājumiem un akcijām, kas kopā veido 66% no visām reklāmām.

Reičela Šeringtona, DeSmog vadošā pētniece, sacīja: "Atkal un atkal mēs redzam, ka piesārņojošas nozares reklamē, ka tās klimata pārmaiņu jomā dara vairāk nekā patiesībā, vai, vēl ļaunāk, ignorē klimata krīzi. Transporta nozare nav izņēmums.

Silvija Pastorelli piebilda: "Pat ņemot vērā šausminošo ietekmi uz vidi un humanitārās ciešanas, autobūves kompānijas apņemas pārdot pēc iespējas vairāk ar eļļu darbināmu automašīnu, cik ilgi vien iespējams, savukārt aviosabiedrības rupji izvairās no savām saistībām klimata jomā un paļaujas uz reklāmu, lai pārietu no luksusa. prece pēc ražošanas nepieciešamības. Naftas rūpniecību un gaisa un autotransportu, ko tā nodrošina, virza peļņa, nevis ētika. PR aģentūras, kas palīdz viņiem slēpt sava biznesa būtību, nav tikai līdzdalībnieces, tās ir kritisks spēlētājs vienā no pasaules neētiskākajām biznesa shēmām.

ES kopējā transportā sadedzinātā degviela 2018. gadā radīja 25 % no siltumnīcefekta gāzu emisijām[2]. Automašīnas vien 2018. gadā radīja 11 % no kopējām ES emisijām, bet aviācija — 3,5 % no kopējām emisijām.[3] Lai nozare atbilstu 1,5°C mērķim, ES un Eiropas valdībām ir jāsamazina un pakāpeniski jāpārtrauc fosilo kurināmo transports un jāstiprina dzelzceļš un sabiedriskais transports.

[1] Greenpeace Netherlands izmeklēšanai atlasīja piecas lielākās automašīnu markas Eiropas tirgū (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot un Renault) un piecas Eiropas aviokompānijas (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa un Scandinavian Airlines (SAS)). Pēc tam DeSmog pētnieku komanda izmantoja Facebook reklāmu bibliotēku, lai analizētu Facebook un Instagram reklāmas, kuras Eiropas auditorijai bija pakļautas atlasītajos uzņēmumos no 1. gada 2021. janvāra līdz 21. gada 2022. janvārim. Pilns ziņojums šeit.

[2] Eurostat (2020) Siltumnīcefekta gāzu emisijas, analīze pēc avotu sektora, ES-27, 1990. un 2018. gads (procentos no kopējā apjoma) iegūts 11. gada 2022. aprīlī. Skaitļi attiecas uz ES-27 (ti, izņemot Apvienoto Karalisti).

[3] Eiropas Vides aģentūra (2019) Datu vizualizācija: ar transportu saistīto siltumnīcefekta gāzu emisiju īpatsvars sk 12. diagramma und 13. diagramma. Šie skaitļi attiecas uz ES-28 (ti, ietverot Apvienoto Karalisti), tāpēc, apvienojot tos ar iepriekš minēto Eurostat skaitli, kas attiecas uz ES-27, tie sniedz tikai aptuvenu priekšstatu par dažādu transporta veidu īpatsvaru ES kopējā. ES emisijas 2018. gadā.