ການເຄື່ອນໄຫວທາງອິນເຕີເນັດໃນອະນາຄົດ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ

ກາຊວນກາຊວນພຽງແຕ່ສາມແລະເຄິ່ງລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ - ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຖືກຮັບຮອງໃນປີ 2020, ຍັງບໍລິໂພກຢູ່. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ ກຳ ນົດກົດລະບຽບນີ້ໃນ 2009 ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2 ຕື່ມອີກ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນ. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດແມ່ນ: ການເຄື່ອນໄຫວທາງອິນເຕີເນັດ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຍຸດທະສາດທີ່ຍືນຍົງ, ທ່ານ ກຳ ລັງຂັບເຄື່ອນພວກເຂົາໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະຮັບປະກັນສະຖານທີ່ຂອງທ່ານໃນຕະຫຼາດແຫ່ງອະນາຄົດ. ອົງການສິ່ງແວດລ້ອມລັດຖະບານກາງໄດ້ວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້, ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນແລະໄດ້ຮັບສະຖານະການຈາກພວກເຂົາ. Günther Lichtblau ແມ່ນຫົວຫນ້າພະແນກ "ການຈະລາຈອນແລະສິ່ງລົບກວນ" ຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະມີການຄາດຄະເນທີ່ກຽມພ້ອມ: "ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດ 5 ປີກ່ອນ, ການເຄື່ອນໄຫວທາງອີເລັກໂທຣນິກຈະເຫັນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຂອງມັນໃນປີ 2017. ສິ່ງນັ້ນກໍ່ຈະມາຈາກມຸມມອງຂອງມື້ນີ້. "ສາມແງ່ມຸມແມ່ນ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟ, ເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີແລະລາຄາ.

ລາຄາເປັນການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍ

ລັດຖະບານກາງຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າ 2020 ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຂອງອອສເຕີຍໃນປີ 200.000. ນັ້ນຈະເປັນພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າຫ້າເປີເຊັນຂອງ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີເຖິງ 20 ເທົ່າໃນປະຈຸບັນນີ້. ເພື່ອສົ່ງເສີມການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ຕ້ອງໄດ້ຫັນ ໜ້າ ຈໍລາຄາ. ສຳ ລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍເທົ່າທີ່ລົດໄຟຟ້າມີ, ລູກຄ້າຈະຊື້ມັນຖ້າລາວສາມາດຈ່າຍໄດ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ຊື້ລົດອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ປະຢັດພາສີການຊົມໃຊ້ມາດຕະຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນການຫັກອາກອນ ສຳ ລັບຜູ້ປະກອບການແລະຜູ້ປະກອບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສຳ ລັບພາຫະນະການຄ້າ, ຍັງມີການຊື້ພິເສດເຖິງ 4000 Euro. ອີກບໍ່ດົນມັນກໍ່ຈະມີຂາຍໃນທົ່ວປະເທດ ສຳ ລັບພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ຈົນເຖິງປະຈຸບັນນີ້ມີແຕ່ເງິນອຸດ ໜູນ ຂອງລັດເທົ່ານັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກລັດແລະລັດ. ສຸດທ້າຍຈາກນັ້ນກໍ່ຄວນຈະລົງຄະແນນສຽງໂຕ້ຖຽງລາຄາ, ດັ່ງທີ່ທ່ານGünther Lichtblau ຂອງອົງການສິ່ງແວດລ້ອມລັດຖະບານກາງອະທິບາຍວ່າ: "ພວກເຮົາເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບລົດອີເລັກໂທຣນິກ, ເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການເກັບຮັກສາຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ. ໃນປະຈຸບັນມັນຍັງຄົງເປັນແບບນີ້: ຖ້າທ່ານຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 20.000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ລົດອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າແລ້ວ. ມູນຄ່າທີ່ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເກີນຈຸດທີ່ ສຳ ຄັນ. "

ຕົ້ນແບບ: ປະເທດນໍເວ

ໃນນໍເວ, ສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ອອສເຕີຍ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ແລ້ວ 23 ເປີເຊັນຂອງພາຫະນະທີ່ລົງທະບຽນ ໃໝ່ ໃນປີ 2015 ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ. ໃນອອສເຕີຍມັນແມ່ນສອງເປີເຊັນ. ທ່ານGünther Lichtblau ກ່າວວ່າ "ໃນປະເທດນໍເວ, ມີຜົນປະໂຫຍດທາງພາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," ລົດອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຈັບໃຈໃນລາຄາ. ບໍ່ມີພາສີ ນຳ ໃຊ້ລົດອີເລັກໂທຣນິກອີກຕໍ່ໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດອີເລັກໂທຣນິກໃນເມືອງສາມາດຈອດລົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະໃຊ້ລົດເມໂດຍສານ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນອອສເຕີຍພວກເຮົາຈະອະນຸມັດການໃຫ້ ສຳ ປະທານພາສີຕື່ມອີກ, ໃນເສັ້ນທາງລົດເມຂອງຂ້ອຍ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມສົງໄສ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີຫຍັງແດ່, ຖ້າມີພາຫະນະຫລາຍໆເສັ້ນທີ່ເສັ້ນທາງລົດເມຖືກປິດລ້ອມ? ຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງຫັນປ່ຽນສິ່ງນີ້ແລະທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈ. "ກະຊວງຂົນສົ່ງ ກຳ ລັງເຮັດແຜນການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ໄປ. ນັກການເມືອງເຫັນດີເປັນເອກະພາບວ່າ e-mobility ແມ່ນແນວຄິດໃນອະນາຄົດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ. Jürgen Talasz ຂອງສະມາຄົມ Electromobility ໃນອອສເຕີຍເຫັນວ່າໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແມ່ນເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ ສຳ ຄັນ: "ຖ້າຂ້ອຍເທົ່າກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາການຊື້ລະຫວ່າງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະລົດໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການອຸດ ໜູນ, ຂ້ອຍກໍ່ພ້ອມທີ່ຈະເປັນລູກຄ້າທີ່ຈະຊື້." ນີ້ແມ່ນ ສຳ ລັບລູກຄ້າມາຮອດປະຈຸບັນ. ແຕ່ໃນນີ້ຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ເກີດຂື້ນ. ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນຄຸ້ມຄອງລະຫວ່າງ 150 ແລະ 400 ກິໂລແມັດ. ໃນຊັ້ນພີມ່ຽມທີ່ Audi ແລະ Tesla ທ່ານຂັບຂີ່ແລ້ວເກີນ 500 ກິໂລແມັດໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າລະດັບແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສາກແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານໃນຫລາຍໆບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນ 30 ນາທີເຖິງແບັດເຕີຣີເຕັມ

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟແລະສະຖານີສາກໄຟ 2.282 ໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍຜູ້ສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງລັດ ຈຳ ນວນ 9 ບໍລິສັດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Tesla ແລະ Smatrics, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດວຽກໃນເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າທົ່ວປະເທດນັບຕັ້ງແຕ່ 2013 ແລະມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ເປັນຢ່າງດີເຊັ່ນ: ຜູ້ ອຳ ນວຍການບໍລິຫານ. Michael-Viktor Fischer ອະທິບາຍວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ແບ່ງປະເທດທັງ ໝົດ ອອກເປັນວົງກົມດ້ວຍລັດສະ ໝີ 30 ກິໂລແມັດ. ໃນແຕ່ລະວົງກົມປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟ, ນັ້ນແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ. ທັງ ໝົດ ມັນແມ່ນ 400 ຂອງຈຸດສາກໄຟດັ່ງກ່າວ. ປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງສະຖານີດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຖານີສາກໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ສາມາດຕື່ມແບັດເຕີຣີລົດອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງ ທຳ ການຜະລິດລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ ລົດໃຫຍ່ຄວນຈະສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ເຕັມໃນສິບນາທີ. "
ການເຕີມເງິນຄວນເຮັດວຽກຕ່າງກັນໃນອະນາຄົດກ່ວາມື້ນີ້. "ການເຕີມເງິນໂດຍທາງ" Fischer ເອີ້ນການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງນີ້: "ຂ້ອຍໂຫລດບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂ້ອຍຈອດລົດ. ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury ແລະອື່ນໆ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຊາວອອສເຕີຍຂັບລົດ 36 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ໂດຍລົດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເວລາມັນຢືນຢູ່. ເວລາພຽງພໍທີ່ຈະໂຫລດມັນ. "

ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບແຜນທີ່ທຸກບ່ອນ

ສະມາຄົມໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກໃນປະເທດອອສເຕີຍ (BEÖ) ປະສານງານການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ສົ່ງເສີມຍຸດທະສາດຮ່ວມກັນແລະໄດ້ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃນທີ່ສຸດຄື: ແມ່ນເພື່ອສາມາດໂຫຼດພາຫະນະຂອງທ່ານໄປທົ່ວອອສເຕີຍດ້ວຍແຜນທີ່ຫລືແອັບ, ເອກະລາດຄົບຖ້ວນຈາກຜູ້ສະ ໜອງ ໄຟຟ້າທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດສັນຍາກັບທ່ານ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂະບວນການສາກໄຟທັງ ໝົດ ຈະກາຍເປັນການປະຕິບັດ ສຳ ລັບຜູ້ ນຳ ໃຊ້ທີ່ສຸດ, ເມື່ອທຽບກັບການ ກຳ ຈັດຕູ້ ATM, ເອກະລາດຂອງສະຖາບັນການເງິນ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການສ້າງເຄືອຂ່າຍລະບົບ, ເຊິ່ງມີຕົ້ນທຶນຫຼາຍ. ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເງິນອຸດ ໜູນ ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຄາດຄະເນວ່າການໂຫຼດທີ່ສາມາດຂ້າມຜ່ານໄດ້ຈະກຽມພ້ອມໃນກາງປີ ໜ້າ ແລະຈະເຮັດວຽກຢູ່ທົ່ວປະເທດອອສເຕີຍ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຮຽກຮ້ອງ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ໄດ້. "

ຍານພາຫະນະ 200.000 e ໃນອອສເຕີຍກັບ 2020 ພິຈາລະນາJürgen Halasz ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່ວ່າ: "ອົງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລັດຖະບານກາງຄາດວ່າຍານພາຫະນະ 144.000, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງໄດ້. ແຕ່ດຽວນີ້ທຸກຄົນຕ້ອງດຶງກັນ. ເມື່ອຈຸດ ສຳ ຄັນຖືກຂ້າມຜ່ານ, ມັນກໍ່ຈະເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າ 2025 ຈະເປັນຄົນລ້າສຸດ. "ວິໄສທັດທີ່ສັນຍາໄວ້ຫຼາຍ. ໃນນັ້ນ, ດຽວນີ້ຄົນຂັບລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ.

ຕົ້ນທຶນ & ທຶນ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ກົດລະບຽບແມ່ນວ່າປະມານ 50 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພາຫະນະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີກວ່າແລະການຂາຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄາດວ່າລາຄາຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າມີລາຄາແພງກ່ວາເຕົາແກgasດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກແບັດເຕີຣີ - ຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່: ໃຫ້ສົມມຸດວ່າລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການ 100 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບໄລຍະຂອງ 15 ກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານໂຫຼດຢູ່ເຮືອນ, ລາຄາໄຟຟ້າ ທຳ ມະດາ, ຂື້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ພວກເຮົາຄິດໄລ່ດ້ວຍ 18ct ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ສ້າງມູນຄ່າທັງ ໝົດ 2,70 ເອີໂຣຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ການສະ ໜອງ ທຶນ - ລັດຖະບານກາງປະຈຸບັນ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນມາດຕະການຊຸດ ໃໝ່ ເພື່ອສົ່ງເສີມການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ. ໃນປະຈຸບັນ, ມາດຕະຖານການເກັບອາກອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ກັບການຊື້ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄ່າງວດປະກັນໄພ ສຳ ລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນຕົວມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ 2017 ທົ່ວປະເທດ, ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບາງລັດຂອງລັດຖະບານກາງເທົ່ານັ້ນ. ສຳ ລັບຜູ້ ນຳ ໃຊ້ທາງການຄ້າ, ຄ່າ ທຳ ນຽມການຊື້ແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານແລ້ວ. ເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ໃນການຄ້າ, ຜູ້ປະກອບການຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫັກພາສີຂາເຂົ້າແລະການຍົກເວັ້ນປະເພດຕ່າງໆ. ພາບລວມທີ່ສົມບູນຂອງການອຸດ ໜູນ ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປະຈຸບັນຂຶ້ນກັບລັດຖະບານກາງສະ ເໜີ ໜ້າ www.austrian-mobile-power.at.

Photo / Video: Shutterstock.