សានយ៉ា
យោងតាមការសិក្សាថ្មីមួយរបស់ Imperial College London ការផ្លាស់ប្តូររយៈកំពស់តិចជាង ២% នៃជើងហោះហើរអាចកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុដែលទាក់ទងនឹងការចម្លងរោគដោយ ៥៩ ភាគរយ។
ភាពកខ្វក់អាចអាក្រក់សម្រាប់អាកាសធាតុដូចជាការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក
នៅពេលចំហាយផ្សែងក្តៅចេញពីយន្ដហោះជួបនឹងខ្យល់ត្រជាក់និងសម្ពាធទាបនៅក្នុងបរិយាកាសពួកគេបង្កើតជាពពកពណ៌សនៅលើមេឃដែលត្រូវបានគេហៅថា "ការប្រឆាំង" ។ ភាពផ្ទុយគ្នាទាំងនេះអាចអាក្រក់សម្រាប់អាកាសធាតុដូចជាការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចរបស់ពួកគេ។
ការធ្វើទុក្ខបុកម្នេញភាគច្រើនមានរយៈពេលតែពីរបីនាទីប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែខ្លះលាយជាមួយអ្នកដទៃនិងខ្ជិលរហូតដល់ដប់ប្រាំបីម៉ោង។ ការស្រាវជ្រាវមុនបានបង្ហាញថាភាពផ្ទុយគ្នានិងពពកដែលបង្កើតវាធ្វើឱ្យអាកាសធាតុក្តៅដូចគ្នានឹងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកពីអាកាសចរណ៍។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់: ខណៈពេលដែលឧស្ម័នកាបូនិកមានឥទ្ធិពលលើបរិយាកាសអស់ជាច្រើនសតវត្សរ៍ភាពផ្ទុយគ្នាមានអាយុកាលខ្លីហើយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីភាពមិនប្រក្រតីអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយរហូតដល់ ៩០%
ការស្រាវជ្រាវរបស់អធិរាជមហាវិទ្យាល័យឡុងដ៍បានបង្ហាញថាការផ្លាស់ប្តូរកំពស់ត្រឹមតែ ២,០០០ ហ្វីតអាចកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ អ្នកស្រាវជ្រាវនិយាយថាការរួមផ្សំជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះស្អាតការបំផ្លាញអាកាសធាតុដែលបណ្តាលមកពីភាពផ្ទុយគ្នាអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយរហូតដល់ ៩០% ។
អ្នកនិពន្ធនាំមុខ Dr. លោក Marc Stettler មកពីនាយកដ្ឋានអធិរាជវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលនិងបរិស្ថានបាននិយាយថា“ វិធីសាស្ត្រថ្មីនេះអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អាកាសធាតុទូទៅនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស” ។
ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានប្រើការពិសោធកុំព្យូទ័រដើម្បីព្យាករណ៍ពីរបៀបដែលការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់យន្តហោះនឹងកាត់បន្ថយចំនួននៃការពន្យារកំណើតនិងរយៈពេលដែលពួកគេអាចនៅបានយូរ។ Contrails បង្កើតបានតែនៅក្នុងស្រទាប់ស្តើងនៃបរិយាកាសដែលមានសំណើមខ្ពស់ហើយនៅតែបន្ត។ ដូច្នេះយន្តហោះអាចចៀសផុតពីតំបន់ទាំងនេះ។ លោកបណ្ឌិត លោកស្ទេតឡឺបាននិយាយថា“ ចំណែកតូចមួយនៃជើងហោះហើរគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះផលប៉ះពាល់ភាគច្រើននៃអាកាសធាតុដែលមានលក្ខណៈផ្ទុយគ្នាដែលមានន័យថាយើងអាចផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះពួកគេ” ។
អ្នកនិពន្ធ Roger Teoh នៃនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលនិងបរិស្ថានបាននិយាយថា“ ការសម្លឹងមើលជើងហោះហើរមួយចំនួនដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនិងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងការកាត់បន្ថយអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការពន្យាកំណើតលើកំដៅផែនដី” ។ ការថយចុះនៃការបង្កើតសារធាតុការពារអាចច្រើនជាងអុហ្វសិត CO2 ដែលបញ្ចេញដោយប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម។
លោកបណ្ឌិត លោក Stettler មានប្រសាសន៍ថា“ យើងដឹងថាឧស្ម័នកាបូនិកបន្ថែមទៀតដែលបញ្ចេញនៅក្នុងបរិយាកាសនឹងជះឥទ្ធិពលដល់អាកាសធាតុដែលលាតសន្ធឹងរាប់សតវត្សរ៍ទៅអនាគត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងបានគណនាថាប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែហោះហើរគោលដៅដែលមិនបានបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកបន្ថែមទៀតយើងនៅតែអាចសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយ ២០% នៃដ្រាយវ៍រឹង។ »
រូបភាព៖ ភីស៊ីបាយ។
