არჩევანი
ჰამბურგი, გერმანია - ავტომწარმოებლები მთელ მსოფლიოში მიდრეკილნი არიან გაყიდონ დაახლოებით 400 მილიონით მეტი დიზელის და ბენზინის ავტომობილი, ვიდრე შესაძლებელია გლობალური დათბობის შესანარჩუნებლად 1,5°C-ზე დაბლა. ახალი ანგარიში გამოქვეყნებულია Greenpeace Germany-ის მიერ.[1][2] გადაჭარბება დაახლოებით ხუთჯერ მეტია მანქანებისა და ფურგონების საერთო რაოდენობა გაიყიდა მთელ მსოფლიოში 2021 წელს.
ტოიოტას, ფოლკსვაგენის და ჰიუნდაის/კიას მანქანების გაყიდვები მიდის გზაზე, რომ გადააჭარბოს 1,5°C თავსებადი სამიზნე ხაზს შესაბამისად 63 მილიონი, 43 მილიონი და 39 მილიონი შიდა წვის ძრავით, რაც საფრთხეს უქმნის გლობალურ კლიმატის დაცვას, ნათქვამია მოხსენებაში.
„წამყვანი ავტომწარმოებლები, მათ შორის Toyota, Volkswagen და Hyundai, ძალიან ნელა მიიწევენ ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანებისკენ, რასაც ჩვენი პლანეტისთვის საშიში შედეგები მოჰყვება. კლიმატის კრიზისის გაღრმავებასთან ერთად, მთავრობები ნიუ-იორკიდან სინგაპურამდე აწესებენ უფრო მკაცრ აკრძალვას დიზელისა და ბენზინის მანქანებზე. როდესაც ტრადიციული ავტომწარმოებლები ვერ ახერხებენ ელექტრიფიცირებას, ისინი კარგავენ ახალ, მთლიანად ელექტრო კონკურენტებს და რისკავს დაკარგულ აქტივებს. ტოიოტა, ფოლკსვაგენი და სხვა წამყვანი ავტომწარმოებლები კლიმატთან შეჯახების კურსზე არიან“, - ამბობს ბენჯამინ სტეფანი, Greenpeace Germany-ის კლიმატის აქტივისტი.
წვის ძრავის მოსალოდნელი გაყიდვების გადაჭარბება 2°C CO1,5-ის ბიუჯეტთან შედარებით (როგორც გაანგარიშებულია Greenpeace Germany-ის ანგარიშში)
| Toyota | ფოლკსვაგენ ჯგუფი | ჰიუნდაი / კია | GM | |
| % გადაჭარბება [ქვედა ზღვარი; ზედა ზღვარი]* | 164% [144%; 184%] | 118% [100%; 136%] | 142% [124%; 159%] | 57% [25%; 90%] |
| გადააჭარბა მილიონობით მანქანას [ქვედა ზღვარი; ზედა ზღვარი] | 63 მილიონი [55 მილიონი; 71 მილიონი] | 43 მილიონი [37 მილიონი; 50 მილიონი] | 39 მილიონი [35 მილიონი; 44 მილიონი] | 13 მილიონი [6 მილიონი; 21 მილიონი] |
ტრადიციული ავტომწარმოებლები, რომლებიც ნელა ახერხებენ ელექტრომობილებზე გადასვლას, პოტენციურად დაკარგული აქტივების წინაშე დგანან და კლიმატის რეგულაციების გატარების შემთხვევაში საბაზრო წილის მნიშვნელოვანი დაკარგვის რისკის ქვეშ არიან. მოხსენებაში ნათქვამია, რომ მხოლოდ მსოფლიოს 12 უმსხვილეს ავტომწარმოებელს აქვს 2 ტრილიონ დოლარზე მეტი საბაზრო კაპიტალი და ვალი რისკის ქვეშ.
„მას შემდეგ, რაც მთელი მსოფლიოს წარმომადგენლები იკრიბებიან COP27-ზე ამ კვირაში, Toyota და სხვა ავტომწარმოებლები აგრძელებენ კლიმატის კრიზისის სიმძიმის იგნორირებას. ავტომწარმოებლებმა უნდა შეწყვიტონ დიზელისა და ბენზინის მანქანების გაყიდვა, მათ შორის ჰიბრიდები, არაუგვიანეს 2030 წლისთვის. ამავდროულად, მათ უნდა შეამცირონ ემისიები მიწოდების ჯაჭვში და უზრუნველყონ მუშაკთა უფლებების დაცვა გარდამავალ პერიოდში“, - თქვა სტეფანმა.
ტოიოტა ერთია ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი მსოფლიოში გაყიდვებით, მაგრამ Greenpeace East Asia-ის მიერ ჩატარებულმა ბოლო კვლევამ აჩვენა, რომ მხოლოდ ელექტრო მანქანები მოიცავდა 500 მანქანიდან ერთი რომელიც კომპანიამ გაყიდა 2021 წელს. ტოიოტა მიიღო ყველაზე დაბალი ქულა Greenpeace-ის აღმოსავლეთ აზიის 2022 წლის ავტო რეიტინგში ნულოვანი ემისიის მანქანებზე ნელი გადასვლის გამო.
სრული ანგარიში, შიდა წვის ძრავის ბუშტი ხელმისაწვდომია აქ. მედია ბრიფინგი ხელმისაწვდომია აქ.
კომენტარები
[1] ანგარიშში გამოყენებულია სამი გარდამავალი სცენარი: 397 მილიონი არის საბაზისო შემთხვევა, ხოლო 330 მილიონი არის პროექციის ქვედა ზღვარი და 463 მილიონი არის ზედა ზღვარი.
[2] მოხსენება დაწერილია მდგრადი მომავლის ინსტიტუტის, სიდნეის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის, ავტომობილების მართვის ცენტრის, გამოყენებითი მეცნიერებების უნივერსიტეტის (FHDW) ბერგიშ გლადბახისა და გრინპისის გერმანიის მკვლევარებმა. მკვლევარებმა დაადგინეს შიდა წვის ძრავის მანქანებისა და ფურგონების მაქსიმალური რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება გაიყიდოს 1,5°C ნახშირბადის ბიუჯეტის ფარგლებში, მდგრადი მომავლის ინსტიტუტის ერთი დედამიწის კლიმატის მოდელის საფუძველზე. შემდეგ ისინი იწინასწარმეტყველებენ სამომავლო ავტო ინდუსტრიის გაყიდვებს ბატარეის ელექტრო მანქანების გაყიდვების ტარიფების შეფასების საფუძველზე და შიდა წვის ძრავების ეტაპობრივი გამოსვლის თარიღების საფუძველზე, რომლებიც გამოცხადდა ოთხი ძირითადი ავტომწარმოებლის მიერ: Toyota, Volkswagen, Hyundai/Kia და General Motors.
წყარო
ფოტოები: Greenpeace
