Helmut Melzer
Michigan wis mbangun kutha cilik udakara sepuluh yuta dolar ing Michigan ing AS, nanging ora ana sing manggon ing kana: "Mcity" minangka kampung halaman sabanjure nanging siji generasi mobil, kabeh ana siji perkara sing padha: kabeh ngatur tanpa driver.
Komunitas mobil listrik otonom, luwih akeh tinimbang situs tes sing biasa: diuji kanthi kerjasama karo akeh perusahaan AS, interaksi pangguna lan kahanan ing macem-macem dalan, nanging uga teknologi komunikasi lan inovasi anyar.
Paling ora industri otomotif Jerman ora mikir babagan ninggalake mobil listrik menyang Amerika - lan pengin dadi pembalap tanpa pemandu sing sepisan. "V-charge" yaiku jeneng telusuran parkir mobil otomatis dening VW: Ing mangsa ngarep, pembalap mung kudu langsung mara ing ngarep lawang lan ngaktifake aplikasi. Kendaraan kasebut banjur ora mung golek papan parkir gratis, nanging uga ngetrapake kanthi ora langsung - yaiku kanthi nirkabel - yen prasarana sing ana kasedhiya. Yen baterei wis kebak, mobil kasebut ana ing papan parkir konvensional.
Mobil Mobil: Lampu lalu lintas hukum kanthi ijo
"V-charge" wis mlaku saiki, uga mobil Google ing fase uji coba umume tanpa setir lan tanpa akselerasi lan pedal rem. Lan basis legal kanggo mobil mobil ditata: Nganti saiki, artikel 8 Konvensi Wina kanggo Lalu Lintas iku pas karo teknologi anyar. Iki saiki wis diganti: Sistem nyetir otomatis saiki bisa digunakake yen bisa mandheg nalika driver.
Kepiye cara mobil?
Umumé, sinyal wiwitan kanggo inovasi ora kaetung malah dadi gojangan kendharaan. Ngilangi mesin lan transmisi konvensional nggawe kemungkinan ora bisa digunakake babagan carane mobil bisa dibangun. Contone, Local Motors perusahaan berbasis AS, wis nyuda nomer 10.000 individu sing dibutuhake kanggo mobil sing ana "Strati" dadi bagean 50. 2014 digawe awak lan pigura ing printer 3D. Sawise jam 44 mung motor listrik, sinyal sinyal lan komponen liyane kudu dilebokake.
Mobil sing bisa ditrapake dening Grazer ing Universitas Teknologi Vienna, ing asas, yaiku tricycle sing bisa nampung nganti telung wong. Yen perlu, dawane telung meter bisa dikurangi kaping telune kanthi ban ban mburi ing sangisore ruang penumpang.
Riset baterei mutusake
Nyambut gawe uga bagean paling penting saka skuter, baterei. Dheweke kudu luwih cilik lan luwih entheng, nanging dheweke kepengin bisa nutupi jarak sing luwih akeh. Mobil listrik saiki wis nggawe kilometer tanpa pangisian daya anyar tinimbang 250 - isih sithik kanggo makili alternatif sing bisa dipasarake, mula jagad iki dadi kompetisi pangembangan baterei bubar. Kanggo nambah kapadhetan listrik, sisih loro lan sisih katoda uga elektrolit digunakake. Contone, ing sisih katod, 2014 wis nuntut riset maju ing baterei lithium-walirang, sing arang murah kanggo nggawe lan nyimpen sepuluh kali luwih energi tinimbang baterei lithium-ion konvensional. Teknologi liyane sing diteliti kanthi akeh yaiku teknologi udhara lithium, sing nyimpen nganti limang kali luwih akeh energi tinimbang baterei litium saiki.
Nanging, penting uga duwe wektu pangisi daya cekak - yen konsep pangowahan baterei tetep tetep ora ana. Zoe Renault, umpamane, wis janji kanthi cepet babagan persen 80 kapasitas beban mung siji jam.
Nanging kepiye mbayar energi "energi bakar"? Maneh, para kepala wis udud. Kanthi kerjasama karo Iklim lan Energi Fund, proyek SMILE saiki lagi nyoba prototipe sing bakal menehi informasi integral, informasi multimodal, pesenan, lan pambayaran lan nyambungake layanan mobil mobil individu karo transportasi umum. Mulane, sistem informasi lan pambayaran kanggo kabeh jinis transportasi pribadi kudu disedhiyakake.
Konsumen Factor
Mesthine, panampa pangguna ing mangsa ngarep nemtokake pangembangan lalu lintas individu ekologis anyar. Pramila Institut Frauenhofer wis nganakake survey ing mobil listrik. Asile: Ora ana mobil listrik saiki ujar manawa biaya akuisisi dhuwur banget (persen 66), negara kasebut kudu menehi subsidi sadurunge (persen 63) lan mobil listrik kudu kuat kaya kendharaan konvensional (persen 60). 46 persen malah mikir (isih) mobil listrik ora bisa ngganti kendharaan saiki. Mungkin iki amarga alasan ing ngisor iki: persen persen 61 ngerti ora ngerti babagan elektromobilitas.
mobil listrik
Mung sawetara taun kepungkur, motor listrik wiwit ngganti donya kanthi sabar. Lan siji perkara wis jelas: Pangowahan menyang mobil listrik ora nganti sewengi, paling ora ana ing republik Alpine. Ing pungkasan 2014, 4.7 yuta kendharaan kelas M1 wis didaftar ing Austria, kendaraan 3.386 (total persen 0,07) ndorong listrik baterei - paling ora Tambah 2013 dening 63,6 persen. Kajaba iku, sekitar titik pangisi daya 1.700 saka panyedhiya beda ing Austria saiki kasedhiya kanggo panggunaan umum.
Juara ngarep Eropa ing Norwegia nuduhake manawa bisa nindakake kanthi beda karo mobil listrik sing anyar didaftar 18.000 ing taun 2014 (+ persen 130). Alasan popularitas kasebut: para panuku e-mobil ngirit persen 25 persen, biaya registrasi, tugas impor lan kustom lan pajak khusus. Kajaba iku, ora mbayar tol, diijolake bahan bakar ing pompa umum kanthi gratis lan entuk tunjangan pajak sing luwih dhuwur, saliyane e-mobil bisa nggunakake lorong bis lan taman gratis. Muni kaya ngono? Kanthi pembaharuan pajak 2015 uga ing insentif ing Austria uga kudu teka.
Nganti 2020, Austria kepengin nggayuh bagean elektromobilitas ing total armada kendaraan limang persen.Komentar babagan mobil listrik
"Kita ndeleng mobil listrik minangka kesempatan kanggo nyuda pengaruh lingkungan sektor transportasi lan ketergantungan ing impor energi. Kajaba iku, batre bisa duwe peran minangka panyimpenan ing kothak listrik. Pramila, mugia elektromobilitas bakal ana, lan pangembangan saiki mesthi alasan kanggo optimisme. Yen mobil listrik temtunipun wis mesthi, banjur butuh setir tinamtu. Amarga pengurangan biaya saiki uga duwe risiko, bisa uga yen nyopir nganggo mobil listrik garis ngisor luwih murah tinimbang nyopir mobil konvensional, mula lalu lintas malah mundhak. Nanging ora mesthine mobil listrik digunakake utamane minangka mobil nomer loro ing kutha iki, utawa nggawe mobil komuter murah murah sepur, amarga saka tampilan sistem sakabehe, iki ora cocog. Utamane ing kutha ana alternatif sing cukup ngirit ruang tinimbang mobil - mula manawa wilayah umum ing kutha-kutha bisa dadi ruang tamu, tinimbang dadi wilayah lalu lintas. Amarga mobil mobil uga butuh papan, bisa nyetir, lan 90 persen wektu parkir. Saenipun, mobil listrik kedah nyetir kendaraan kendaraan umum mboten entuk bathi amargi jumlah penumpang - ing darat. Pramila saya suwe, kudu mikir babagan langkah-langkah kontrol, mula ora bisa mbayar rugi saka pajak minyak mineral lan kanthi mangkono sumbangan kontribusi kanggo pangopènan dalan. Nanging iku durung kedadeyan saiki. Sepisanan sing dibutuhake saiki yaiku nyuda biaya baterei lan nambah kisaran, lan kanggo mangsuli pitakon babagan cara nggabungake mobil kanthi optimal ing kothak. "
Jurrien Westerhof, Energi Renewable Austria"Kasedhiya angka e-daya dianggep minangka kunci kanggo nyepetake penyebaran elektromobilitas. Kanthi inisiatif ekspansi lan jaringan infrastruktur stasiun sing ngisi daya, Wien Energie menehi dorongan sing penting marang Wiener Stadtwerke menyang panggunaan elektromobilitas ekologis lan ekonomi. Ing wilayah model Wina, sampeyan saiki bisa ngisi daya baterei kanthi udakara sing diisi 350. Ing pungkasan taun, bakal ana kapabilitas refueling 400. "
Thomas Irschik, Energi Wina"Transportasi individu ana ing tengah-tengah owah-owahan sing paling jero ing pirang-pirang dekade, kanthi elektromobilitas nduweni peran penting. E-kendaraan nyopir kanthi sepi lan bebas polisi, dadi tenaga pendorong kanggo nyuda emisi gas omah kaca lan kanthi mangkono nyumbang banget kanggo perlindungan iklim. Sacara internasional, akeh sing nandur modhal pangembangan teknologi mbesuk lan integrasi menyang sistem sing ana - jalur sing ditindakake dening Austria lan wani. "
Ingmar Höbarth, dana iklim lan energi"Lalu lintas mobil minangka salah sawijining pembalap utama perubahan iklim, konsumen bahan bakar fosil paling gedhe lan salah sawijining sektor konsumsi energi paling gedhe. Ing sawetara program, Lower Austria wis nemtokake tujuane kanggo nyuda lalu lintas individu utawa nggawe luwih efisien. Nggayuh tujuan kasebut, siji-sijine promosi, promosi mobilitas multimodal, yaiku sesambungan transportasi pribadi lan jaringan lingkungan, lan liya-liyane, tren nambah arah infrastruktur sing nuduhake, tegese transportasi lan lelungan. Elektromobilitas nduweni peran penting ing kene. "
Herbert Greisberger, Badan Energi lan Lingkungan Lower Austria
Photo / Video: Shutterstock.
