ヤコブ・ホルバート
100キロメートルあたりわずか3.5リットルのディーゼル-2020年に承認された車ではなく、まだ消費しています。 EUは、CO2009排出量をさらに削減することを目的として、2の規制にこれを設定しました。 これにより、自動車メーカーはますますプレッシャーにさらされています。 将来の展望は次のとおりです。e-モビリティ。 持続可能な戦略を追求すれば、それらを前進させ、将来の市場での地位を確保することになります。 連邦環境庁は、ユーザーのニーズを分析し、それらを現在の開発状況と比較し、ユーザーからシナリオを導き出しました。 GüntherLichtblauはそこで「交通と騒音」部門を率いており、5年前に実施した分析によると、e-mobilityは2017でそのブレークスルーを目にするでしょう。 それはまた、今日の視点から来るでしょう。「これには3つの側面が重要です。 充電インフラ、バッテリー技術、価格。
主な議論としての価格
連邦政府は、2020年までに200.000電気自動車がオーストリアの道路を走行することを望んでいます。 これは全体の5パーセント弱ですが、少なくとも現在の20倍です。 電子モビリティを促進するには、価格のネジをオンにする必要があります。 電気自動車には多くの利点があるため、顧客は購入する余裕がある場合にのみ購入します。 これまでのところ、電気自動車の購入者は標準消費税を節約しています。 さらに、e-carsは起業家とsubjectbefreeffrereitに対して税控除の対象となります。 商用車の場合、最大4000ユーロの購入プレミアムもあります。 まもなく、これは自家用車でも全国的に利用可能になります。これまでは、州ごとに異なる州の補助金しかありません。 連邦環境庁のGüntherLichtblauが説明しているように、遅くとも価格の議論にも投票すべきです。「購入者は、燃焼器よりも保存の方がはるかに安いので、eビークルにもう少しお金をかけたいと考えています。 現在、まだ次のようになっています。年間20.000キロメートルを超える距離を走行する場合、電気自動車はすでに安価です。 需要が臨界点を超えると、徐々に減少する値。」
プロトタイプ：ノルウェー
ノルウェーでは、オーストリアで起こっていることが起こっています。 23の1年間に新たに登録された車両の2015パーセントはすでに電気自動車でした。 オーストリアでは2パーセントです。 「ノルウェーでは、大規模な税制上の優遇措置があります」とギュンター・リヒトブラウは述べています。「E-ビークルは非常に魅力的な価格になりました。 電気自動車にはこれ以上税金はありません。 さらに、市内の電気自動車の所有者は無料で駐車し、バスレーンを使用できます。 また、オーストリアでは、税制上の譲歩をさらに承認しますが、バスレーンでは懐疑的です。 なぜなら、もし非常に多くの車両がバスの車線が恒久的にブロックされている途中にあるなら？ それから、あなたはこれを逆にしなければなりません、そして、それは不満を引き起こします。 政治家は、eモビリティが促進される必要がある将来の概念であることに原則的に同意します。 オーストリアの電気自動車協会のユルゲン・タラスは、助成金の取り組みにおいて重要な目標を認識しています。「補助金を通じてガソリンと電気自動車の購入価格の差を平準化すれば、購入する顧客として準備ができています。」これまでの範囲でした。 しかし、ここではあまりにも多くが起こっています。 現在、ほとんどの車両は150キロメートルと400キロメートルの間を管理しています。 アウディとテスラのプレミアムクラスでは、バッテリー充電で500キロメートル以上走行しています。 範囲よりも重要なのは、できるだけ多くの場所でバッテリーを充電できることです。
30分でバッテリーがフルになります
国内の充電インフラストラクチャと現在の2.282充電ステーションは、9つの州のエネルギープロバイダー、電気自動車メーカーのTesla、および2013以来電気自動車の充電ステーションの全国ネットワークに取り組んでおり、経営陣などの既に高度なネットワークであるSmatricsによって大部分が処理されていますMichael-Viktor Fischerは次のように説明します。「国全体を半径30キロメートルの円に分割しました。 これらの各サークルには、充電ステーション、つまり少なくとも60キロメートルごとがあります。 全体として、このような充電ポイントの400です。 これらの約半分は高速充電ステーションで、30分弱で電気自動車のバッテリーを充電できます。 私たちはすでに次世代に取り組んでおり、今後数年で車は10分で完全に充電できるようになるはずです。」
給油は、今日とは異なる方法で将来機能するはずです。 「燃料補給」フィッシャーは、このパラダイムシフトを次のように呼んでいます。 すでにイケア、アプコア、マクドナルド、マーキュリーなどと協力しています。 オーストリア人は、平均して、車で毎日36キロメートル、残りの時間を運転しています。 ロードするのに十分な時間です。」
どこでも地図でいっぱいになる
オーストリアの電気自動車協会（BEÖ）は、技術の開発を調整し、共同戦略を推進し、最終的に消費者にとって決定的な目標を設定しました。契約している電力会社から完全に独立した地図またはアプリを使用して、オーストリア全土に車両を搭載できるようにすることです。 その場合にのみ、金融機関に依存しないATMの廃止に匹敵するように、課金プロセス全体がエンドユーザーにとって実行可能になります。 課題は、システムをネットワーク化することです。これは非常にコストがかかります。 しかし、ここには補助金があり、相互運用可能なロードは来年半ばまでに準備が整い、オーストリア全土で機能すると予想しています。 それが顧客が求めているものであり、そこで時間を費やすことはできません。」
オーストリアの200.000向け2020 e-ビークルは、ユルゲンハラスを何かと考えていますが、「連邦環境庁は、144.000ビークルを作成できると考えています。 しかし、今では誰もが協力する必要があります。 臨界点を超えると、突然発生します。 遅くとも2025を期待しています。「多くを約束するビジョン。 その中で、今ではドライバーだけが確信する必要があります。
費用と資金
基本的に、車両コストの約50パーセントがバッテリーを補うというルールです。 そして、より良い技術とより高い販売に対する高い圧力により、価格は下がり続けると予想されます。 現在、電気自動車はガスバーナーよりもはるかに高価です。
バッテリー充電のコスト-計算例：電気自動車が100キロメートルの範囲で15キロワット時を必要とすると仮定します。 自宅で積み込む場合、プロバイダーに応じて、従来の電気料金がかかります。 キロワット時あたり18ctで計算します。 100キロメートルあたり合計2,70ユーロになります。
資金調達-連邦政府は現在、eモビリティを促進するための措置の新しいパッケージに取り組んでいます。 現在、標準の燃料消費税は電気自動車の購入には適用されません。 個人ユーザー向けの購入プレミアムは、2017が全国的に存在するため、これまでのところ一部の連邦州にのみ存在しています。 商用ユーザーの場合、購入プレミアムはすでに標準です。 商用利用のために電気自動車を購入する場合、起業家は、仮払消費税の控除と現物での免除の恩恵も受けます。 連邦州による現在有効な補助金の完全な概要は、www.austrian-mobile-power.atのページを提供しています。
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