電気自動車：未来の交通

米国のミシガン州に約 XNUMX 万ドルをかけて小さな町が建設されましたが、そこには誰も住まないでしょう。「Mcity」は次の XNUMX 世代の自動車の故郷であり、すべての自動車には XNUMX つの共通点があります。彼らは皆、運転手なしでやっていけます。
しかし、自動運転電気自動車のコミュニティは、通常の試験場をはるかに超えたものです。ここでは、さまざまな道路利用者や状況の相互作用だけでなく、新しい通信技術やイノベーションも、多数の米国企業と協力して試験されます。

少なくともドイツの自動車産業は電気自動車をアメリカ人に任せることは考えておらず、近い将来に初めて無人運転を実現したいと考えている。「V-Charge」は、VW の駐車スペース自動検索の名前です。将来的には、ドライバーは入り口前で直接降りてアプリを起動するだけで済みます。その後、車両は独自に無料の駐車スペースを検索するだけでなく、充電インフラが利用可能な場合には誘導充電、つまりワイヤレス充電も行います。バッテリーが満タンになると、車は従来の駐車スペースを探します。

Auto-Auto: 法定信号が青に

「V-Charge」は現在すでに機能しており、テスト段階にある Google の自動車がハンドルやアクセルペダルやブレーキペダルなしですでに一般的に動作しているのと同じです。そして、自動車の法的根拠も確立されました。これまで、道路交通に関するウィーン条約の第 8 条が新しい技術に反対していました。これは現在変更されており、ドライバーがいつでも停止できる場合には、自動運転システムが許可されるようになりました。

車はどのようにあるべきでしょうか？

一般に、車両の外観をも揺るがす数え切れないほどの革新には、スタートの合図が与えられてきました。従来のエンジンとトランスミッションを排除することで、自動車の製造方法に想像を絶する可能性が生まれます。たとえば、米国のローカルモーターズ社は、従来の自動車に必要だった約 10.000 個の個別部品を、「Strati」では 50 個の部品に削減しました。 2014年に3Dプリンターでボディとフレームを製作。 44 時間後、電気モーター、インジケーター、およびその他のいくつかのコンポーネントを追加するだけで済みました。
折り畳み式の自動車は、ウィーン工科大学のグラーツ出身の男性によって開発されました。原理的には、最大 XNUMX 人乗りのスペースを提供する三輪車です。必要に応じて、後部のダブルタイヤを車室の下にスライドさせることで、XNUMX メートルの長さを XNUMX 分の XNUMX に短縮できます。

バッテリー研究が決定

電気自動車の最も重要な部品であるバッテリーも熱心に開発されています。より小型かつ軽量である必要がありますが、より長い距離を走行できるようにする必要があります。現在の電気自動車は、新たな充電なしですでに 250 キロメートル以上を走行できますが、市場に投入できる代替品としてはまだ不十分であり、そのためバッテリー開発をめぐる競争が世界中で勃発しています。電力密度を高めるために、アノード側とカソード側の両方と電解質が使用されます。たとえば、正極側では、比較的安価に製造でき、従来のリチウムイオン電池に比べて最大2014倍のエネルギーを蓄えるリチウム硫黄電池の研究がXNUMX年に進められた。集中的に研究されているもう XNUMX つの技術は、現在のリチウム電池よりも最大 XNUMX 倍のエネルギーを蓄えるリチウム空気技術です。
ただし、レンタルバッテリーを定期的に交換するという概念が普及していない場合は、短い充電時間も不可欠です。たとえば、ルノーのゾーイはすでに、わずか 80 時間で充電容量の XNUMX% まで急速充電できると約束しています。
しかし、「蓄えられた」エネルギーの代金はどうやって支払うのでしょうか? ここでも、すでに頭が混乱しています。気候エネルギー基金と協力して、SMILE プロジェクトでプロトタイプが現在テストされています。このプロトタイプは、統合的でマルチモーダルな情報、予約、支払いシステムを提供し、個々の電気自動車サービスと公共交通機関のサービスを結び付けます。したがって、あらゆるタイプの民間交通機関に関する情報および支払いシステムが提供される必要があります。

要素消費者

もちろん、環境に優しい新しい個人交通手段の開発には、将来のユーザーの受け入れが決定的です。そこでフラウンホーファー研究所は電気自動車に関する調査を実施した。その結果、電気自動車に対する現在の議論は、取得コストが高すぎる(66%)、まず国が販売に補助金を出さなければならない(63%)、そして電気自動車はまず従来の自動車と同じくらい強力でなければならない(60%)というものである。パーセント）。 46% は、電気自動車は現在の自動車に取って代わることはできないと (今でも) まったく考えています。これには次の理由が考えられます。61% がエレクトロモビリティについては比較的ほとんど知らないと述べています。

電気自動車

ほんの数年前、電気モーターが世界を持続可能な形で変え始めました。そして、すでに明らかなことが 2014 つあります。それは、電気自動車への切り替えは、少なくともアルプス共和国では一夜にして起こるものではないということです。 4.7年末の時点で、オーストリアでは1万台のクラスM3.386車両が登録されており、そのうち0,07台（総シェア2013％）が純粋にバッテリー電気式であり、63,6年と比較して1.700％増加した。さらに、オーストリアでは現在、さまざまなプロバイダーの約 XNUMX か所の充電ポイントが公共利用可能です。
ヨーロッパのリーダーであるノルウェーは、18.000 年に 2014 台以上の電気自動車が新規登録されており (130% 増)、別の方法があることを示しています。高い人気の理由: 電気自動車の購入者は、25% の付加価値税、登録料、輸入税、関税、特別税を節約できます。さらに、高速料金を支払わず、公共のガソリンポンプで無料で給油でき、納税申告書ではより多くの走行距離が認められ、電気自動車はバスレーンの使用と無料駐車も許可されています。魅力的に思えますか？ 2015 年の税制改革では、オーストリアでも優遇措置が講じられるはずです。
オーストリアは、2020年までに乗用車総台数に占めるエレクトロモビリティのシェアをXNUMX％に達したいと考えている。

電気自動車についてのコメント

「私たちは電気自動車が運輸部門の環境への影響とエネルギー輸入への依存を大幅に削減する機会であると考えています。バッテリーは、電力網内の蓄電器としての役割も果たすことができます。したがって、私たちはエレクトロモビリティが普及することを期待しており、現在の発展は確かに楽観的な理由を提供します。もし電気自動車が本当に普及すれば、長期的にはある程度のステアリング操作が必要になるだろう。なぜなら、現在行われているコスト削減にはリスクも含まれているからです。電気自動車の運転は、最終的には従来型の自動車を運転するよりもはるかに安くなり、交通量がさらに増加する可能性が十分にあります。しかし、電気自動車が主に都市部のセカンドカーとして使用されたり、安価な通勤車両として鉄道と競合したりすることは、システム全体の観点から理想的ではないため、あってはならないことです。特に都市では、車に比べてスペースを節約できる代替手段が十分にあり、都市の公共空間が交通エリアとして機能するのではなく、再び生活空間になることができます。なぜなら、電気自動車であっても、運転するためのスペースと、90パーセントの時間の駐車するためのスペースが必要だからです。理想的には、電気自動車は、乗客数が少ないために公共交通機関が採算が合わない場所、つまり田舎で走行すべきです。したがって、長期的には、抑制策についても考えなければなりません。特に、鉱物油税からの収入の減少と、それによる道路維持費への寄与を補うことです。しかし、まだそこまでではありません。今必要とされている最初のことは、バッテリーコストの削減と航続距離の延長、そして自動車をどのように電力網に最適に統合できるかという問題への答えです。」
Jurrien Westerhof、再生可能エネルギーオーストリア

「電子充電ポイントの利用可能性は、エレクトロモビリティのより急速な普及の鍵であると考えられています。ウィーン・エナジーは、充電ポイント・インフラストラクチャーの拡張イニシアチブとネットワーク化により、ウィーン・シュタットベルケの枠組み内で環境的かつ経済的に持続可能なエレクトロモビリティの利用の方向に決定的な推進力を与えています。ウィーンモデル地域では、現在約 350 の充電ポイントで給油できます。年末までに 400 回のリチャージの機会が得られるでしょう。」
トーマス・イルシク、ウィーン・エナジー

「個人の交通機関はここ数十年で最も大きな変化の真っ只中にあり、エレクトロモビリティが重要な役割を果たしています。電気自動車は静かに走行し、排出ガスを出さないため、温室効果ガス排出削減の原動力となり、気候保護に大きく貢献します。この将来のテクノロジーの拡張と既存のシステムへの統合に国際的に多額の投資が行われており、オーストリアも献身と勇気を持ってこの道を歩んでいます。」
イングマール・ホバース、気候エネルギー基金

「自動車輸送は気候変動の主な要因のXNUMXつであり、化石燃料の最大の消費者であり、したがって最大のエネルギー消費部門のXNUMXつでもあります。ニーダーエスターライヒ州は、いくつかのプログラムにおいて、民間交通機関の削減または効率化を目標に掲げています。これらの目標を達成するには、一方ではマルチモーダルモビリティの促進、つまり個人交通とエコモビリティの連携が必要であり、他方ではインフラ、交通手段、移動手段を共有する傾向が高まる必要がある。エレクトロモビリティはこれにおいて重要な役割を果たします。」
Herbert Griisberger、ニーダーエスターライヒ州エネルギー環境庁