ゆりかごからゆりかごは、気候変動に対しても非常に効果的です。

循環経済戦略2.0はすでにEUレベルで準備されていますが、加盟国の企業はまだ2015ガイドラインの実装に追われています。 6を使用。 SchlossSchönbrunnのqualityaustria環境およびエネルギーフォーラム、ビジネスおよび連邦環境省（BMNT）の講演者は、「廃棄物」という言葉がすぐに過去のものになるように、リサイクル戦略を発表しました。 将来的には、可能な限り無害な材料のみを使用し、製品サイクルの最後に循環に戻す必要があります。 そのためには、新製品を開発する場合でも、素材がどのように永続的に循環するかを考えることが重要です。 このための技術用語：Cradle toCradle®。

「循環経済は欧州のアジェンダで非常に高くランク付けされており、欧州委員会はこの問題をさらに加速させています」と述べた。 アクセルディック、品質開発者の環境とエネルギー、品質オーストリアのCSR、今年の品質オーストリア環境とエネルギーフォーラムの発足。 これは、欧州委員会による欧州グリーンディールに関する最近の発表からも明らかです。 循環経済は、廃棄物の分別収集のための割り当てを増やすだけではありません。 それどころか、材料サイクルに戻すことができるように、健康で安全な材料を前提としています。 これはまた、気候保護とパリの気候目標の達成に大きく貢献する可能性があります。 実行可能性はメガトレンドとなり、品質2030の新しい理解につながります。 しかし、それでも私たちは欧州委員会に従って線形の世界に住んでいます。 マテリアルストリームの12％のみが現在リサイクルまたは再利用されているためです。

「揺りかごから揺りかごまでの認証は、実行可能性を確認する唯一の認証です」と、ディックは言いました。 ゆりかごからゆりかごへの原則の背後にある考え方は、完全な生物学的および/または技術的な材料サイクルの最初から考え、真の意味でごみが発生しないようにすることです。 統合品質設計研究所とベストプラクティスモデル研究所の現在の研究結果は、気候中立の品質環境とエネルギーフォーラムで、企業が現在追求しているさまざまなソリューションと環境管理システムが貢献できるものを示しました。 今年のフォーラムの協力パートナーは、再びサステナビリティと観光省、気候中立同盟、そして初めてEPEAスイスでした。

ヴォルフガング・ホルツァー、セクションVの責任者-BMNTの廃棄物管理、化学政策、環境技術は、この分野のさらなるプロジェクトの概要を説明しました。 「EUの循環経済パッケージは最初の決定的なステップであり、従うべきことは間違いなくあります。 加盟国は国家の実施に関与しているが、循環経済戦略2.0はすでにEUレベルで準備されている。「関連する基準と認証によって文書化されている企業の環境への配慮は、必然的に公共調達においてますます重要な役割を果たす。

アルビン・ケーリン、Cradle to CradleベースのEPEAスイスのCEOは、誤解と混同しました。「Cradle to Cradleデザインは、リサイクル可能な製品を定義および開発しています。 従来のリサイクルとの違いとして、原材料の品質は複数の製品ライフサイクルにわたって維持され、安全に評価された化学物質としてのみ使用されます。「ケーリンは、他の産業よりも多くの化学物質を使用するため、包装産業で大きな問題を提起します。 「この業界では実行可能性はほとんど与えられていません-少なくともクレードルからクレードルの意味ではそうではありません。 ここでは、ソリューションの開発と実装に大きな可能性があると考えています」と専門家は言います。 政治は「循環経済」の分野で大きな進歩を遂げています。そのため、産業が圧倒され、変革に勝てなくなる危険性があります。 プラスチックの禁止は役に立たないでしょう-むしろ、新しい、持続可能なプラスチックの必要性があります。 自然から十分な原材料を確保することは不可能であるため、現代社会と環境には持続可能なプラスチックが必要です。 繊維産業はこれを証明します。 EPEAスイスと品質オーストリアは、将来、業界の複雑なサプライチェーンのトレーニングと監査においてより緊密に協力します。

アウディ：90.000 CO2トン/年のメジャーで保存「2050までは、会社全体でCO2バランスシートの中立性を達成したいと考えています」と発表しました ヨハンナ・クレウィッツAudi AGのサプライチェーンの持続可能性を担当。 すでに2025で、ドイツのプレミアムメーカーは、2年と比較して、ライフサイクル全体でCO2015フットプリントを約30パーセントずつ徐々に削減したいと考えています。 アウディは、使用中の排出物だけでなく、自動車の製品ライフサイクル全体を考慮します。 長期的な目標は、閉じた循環経済です。 サプライヤーの関与が重要な役割を果たします。 たとえば、ネッカーズルムのサイトでは、アウディはすでに「アルミニウムのクローズドループ」である2017を導入しています。これは徐々に拡張され、2020にさらに工場が追加されます。 プレスショップで発生するアルミニウムシートブレンドは、サプライヤに直接返送され、再処理されます。 この方法で使用されるアルミニウムシートは、その後自動車メーカーが生産に使用します。 2018だけでも、アウディは約90.000トンのCO2を節約しました-前年より30パーセント増加しました。

バッテリーもアウディでますます重要な役割を果たしています。いくつかのパイロットプロジェクトで、アウディは自動車での使用後のバッテリーの使用可能性を調査しています。 アウディは、電池製造業者に電池生産でのグリーン電力の使用を要求しています。 この要件は、すべての新しいHVバッテリーセル契約アワードの確固たる拘束力のある部分です。 契約を締結する前に、サプライヤーは対応するグリーン電力の概念を提出する必要があります。 全体として、アウディは、サプライヤと直接協力して、昨年CO50削減のための2以上の具体的な対策を定義しました。 「最初の結果は、特に材料サイクルの閉鎖、グリーン電力の使用、二次材料の漸進的増加、リサイクル材料の使用により、具体的な削減の可能性があることを示しています」とKlewitz氏は説明しました。

オプションオーストリアへの貢献について