העשירים והאקלים

לאנשים עם מעמד סוציו-אקונומי גבוה יש השפעה לא פרופורציונלית על פליטת גזי חממה. ישירות דרך הצריכה שלהם ובעקיפין דרך ההזדמנויות הפיננסיות והחברתיות שלהם. עם זאת, אמצעי הגנה על האקלים כמעט ולא מכוונים לקבוצת אוכלוסייה זו והאפשרויות של יוזמות כאלה כמעט לא נחקרו. אסטרטגיות הגנת האקלים חייבות לשאוף להפחית את פליטת גזי החממה של האליטות. ללא קשר לאסטרטגיות המועדפות, בין אם שכנוע ושכנוע או אמצעים פוליטיים ופיסקאליים, יש לכלול את תפקידן של האליטות הללו עם הצריכה הגבוהה שלהן וכוחן הפוליטי והפיננסי לעכב או לקדם צדק אקלימי. חמישה מדענים מתחומי הפסיכולוגיה, חקר הקיימות, חקר האקלים, סוציולוגיה וחקר הסביבה פרסמו לאחרונה מאמר בכתב העת nature energy (1). כיצד מוגדר "מעמד סוציו-אקונומי גבוה"? בעיקר דרך הכנסה ועושר. הכנסה ועושר קובעים במידה רבה את המעמד וההשפעה בחברה, ויש להם השפעה ישירה על יכולת הצריכה. אבל לאנשים בעלי מעמד סוציו-אקונומי גבוה יש השפעה גם על פליטת גזי חממה באמצעות תפקידיהם כמשקיעים, כאזרחים, כחברים בארגונים ומוסדות וכמודלים חברתיים לחיקוי.

רוב הפליטות נגרמות על ידי האליטות

האחוז העשיר ביותר גורם ל-1 אחוז מהפליטות הקשורות לצריכה. 15 האחוזים העניים ביותר, לעומת זאת, גורמים יחדיו רק לחצי, כלומר 50 אחוזים. להרבה עשירים בעלי נכסים של יותר מ-7 מיליון דולר שמשתמשים במטוסים פרטיים כדי להתנייד בין מגורים מרובים ברחבי העולם יש טביעת רגל פחמנית גבוהה מאוד. יחד עם זאת, אנשים אלה יושפעו הכי פחות מההשלכות של שינויי האקלים. מחקרים מראים גם שאי שוויון חברתי גדול יותר בתוך מדינה קשור בדרך כלל לפליטות גבוהות יותר של גזי חממה ופחות קיימות. הדבר נובע מצד אחד מהצריכה של האנשים הללו בעלי מעמד גבוה ומצד שני מהשפעתם על הפוליטיקה. שלוש צורות צריכה אחראיות לרוב פליטת גזי החממה של העשירים והסופר-עשירים: נסיעות אוויריות, רכב ונדל"ן.

המטוס

 מכל צורות הצריכה, הטיסה היא זו עם צריכת האנרגיה הגבוהה ביותר. ככל שההכנסה גבוהה יותר, הפליטות מהטיסות גבוהות יותר. ולהיפך: מחצית מכל הפליטות העולמיות מנסיעות אוויריות נגרמות מהאחוז העשיר ביותר (ראה גם פוסט זה). ואם האחוזים העשירים ביותר באירופה היו מוותרים לחלוטין על נסיעות אוויריות, האנשים האלה היו חוסכים 40 אחוז מהפליטות האישיות שלהם. תעבורה אווירית עולמית משחררת יותר CO2 לאטמוספירה מאשר כל גרמניה. העשירים והמשפיעים מנהלים לעתים קרובות חיי היפר ניידים ומטיילים באוויר הן באופן פרטי והן מקצועי. חלק מההכנסה שלהם מאפשרת להם, חלקית בגלל שהטיסות משולמות על ידי החברה, או חלקית בגלל שהטיסה במחלקת עסקים היא חלק מהמעמד שלהם. המחברים כותבים שנעשה מחקר מועט על עד כמה "פלסטיק", כלומר עד כמה משפיעה התנהגות ניידות זו, נחקר. בעיני המחברים, נראה כי שינוי נורמות חברתיות סביב ניידות יתר זו מהווה מנוף חשוב להפחתת הפליטות מאזור זה. נוסעים מתמידים נוטים להפחית את מספר הטיסות שלהם מאשר אנשים שעשויים להזמין טיסה פעם בשנה כדי לבקר את משפחתם.

דאס אוטומטי

 כלי רכב, כלומר מכוניות בעיקר, מהווים את החלק הגדול ביותר בפליטות לנפש בארה"ב והשני בגודלו באירופה. עבור הפולטים הגדולים ביותר של פליטת CO2 (שוב אחוז אחד), CO2 מכלי רכב מנועיים מהווה חמישית מהפליטות האישיות שלהם. למעבר לתחבורה ציבורית, הליכה ורכיבה על אופניים יש את הפוטנציאל הגדול ביותר להפחתת פליטות אלו הקשורות לתנועה. השפעת המעבר לרכבים המונעים על ידי סוללות מוערכת אחרת, אך בכל מקרה תגבר כאשר ייצור החשמל יופחת. אנשים בעלי הכנסה גבוהה יכולים להוביל את המעבר הזה ל-e-mobility מכיוון שהם הקונים העיקריים של מכוניות חדשות. עם הזמן, מכוניות אלקטרוניות יגיעו אז גם לשוק המכוניות המשומשות. אבל כדי להגביל את ההתחממות הגלובלית, יש להגביל גם את הבעלות והשימוש בכלי רכב. המחברים מדגישים כי שימוש זה תלוי במידה רבה בתשתית הקיימת, כלומר כמה מקום עומד לרשות הולכי רגל ורוכבי אופניים. ככל שההכנסה גבוהה יותר, כך גדל הסיכוי שאנשים יחזיקו במכונית כבדה עם פליטות גבוהות. אבל גם מי ששואף למעמד חברתי יכול לשאוף להחזיק רכב כזה. לדברי המחברים, אנשים בעלי מעמד חברתי גבוה יכולים לסייע בביסוס סמלי סטטוס חדשים, למשל חיים בסביבה ידידותית להולכי רגל. במהלך מגיפת קוביד-19 הנוכחית, הפליטות ירדו באופן זמני. לרוב, ירידה זו נגרמה מפחות תנועה בכבישים, לא מעט בגלל שאנשים רבים עבדו מהבית. והעבודות שבהן זה אפשרי הן בעיקר כאלו עם הכנסה גבוהה יותר.

הווילה

האחוז האחד הידוע אחראי גם לחלק גדול מהפליטות ממגזר המגורים, כלומר 11 אחוז. אנשים אלה מחזיקים בתים או דירות גדולים יותר, יש להם מספר מגורים ומשתמשים במוצרי בית עם צריכת אנרגיה גבוהה, כגון מיזוג אוויר מרכזי. מצד שני, לאנשים בעלי הכנסה גבוהה יש יותר הזדמנויות להפחית את הפליטות שלהם באמצעות צעדים בעלי עלויות ראשוניות גבוהות, למשל החלפת מערכות חימום או התקנת פאנלים סולאריים. המעבר לאנרגיות מתחדשות הוא בעל הפוטנציאל הגדול ביותר בתחום זה, ולאחר מכן שיפוצים נרחבים לשיפור היעילות האנרגטית והסבה למכשירים ביתיים חסכוניים באנרגיה. צעדים ציבוריים מתואמים היטב יכולים לאפשר זאת גם למשקי בית עם הכנסה נמוכה יותר. עד כה, אומרים המחברים, מחקרים על שינויים התנהגותיים התמקדו למרבה הצער בהתנהגויות בעלות פוטנציאל הגנה על אקלים נמוך יחסית. (במיוחד על שינויים התנהגותיים המובילים להשפעה מיידית או כמעט מיידית, כמו החזרת התרמוסטט של החימום [2]). הממצאים הקיימים על השפעת המצב הסוציו-אקונומי על אפשרויות לשינויים התנהגותיים משתנים. אנשים עם הכנסה גבוהה יותר והשכלה גבוהה יותר ישקיעו באמצעים לשיפור היעילות האנרגטית או בטכנולוגיות יעילות יותר, אבל הם לא יצרכו פחות אנרגיה. עם זאת, כפי שאמרתי, לאנשים עם הכנסה גבוהה יותר יהיו טובים יותר היקףכדי להפחית את הפליטות שלהם. הניסיון עד כה מלמד כי למסי CO2 כמעט ולא הייתה השפעה על הצריכה של משקי בית בעלי הכנסה גבוהה, כי העלויות הנוספות הללו זניחות בתקציבם. מצד שני, משקי בית עם הכנסה נמוכה מועמסים מאוד על ידי מסים כאלה [3]. צעדים פוליטיים שיעזרו, למשל, להפחית את עלויות הרכישה יהיו צודקים יותר מבחינה כלכלית. מיקומם של מגורים במעמד גבוה יכול להגדיל או להקטין את פליטת גזי חממה. המגורים במרכז העיר היקר והצפוף, בו גם יחידות המגורים קטנות יותר, זולה יותר ממגורים מחוץ לעיר, שם יחידות המגורים גדולות יותר ושרוב הנסיעות בהן נעשות ברכב מנועי. המחברים מדגישים שהתנהגות הצרכנים לא נקבעת רק על ידי החלטות רציונליות, אלא גם על ידי הרגלים, נורמות חברתיות, חוויות ונטיות. מחירים יכולים להיות דרך להשפיע על התנהגות הצרכנים, אבל אסטרטגיות לשינוי נורמות חברתיות או לשבור שגרה יכולות להיות גם יעילות מאוד.

התיק

 האחוז העליון, כמובן, משקיע הכי הרבה במניות, אג"ח, חברות ונדל"ן. אם האנשים האלה יעבירו את ההשקעות שלהם לחברות דלת פחמן, הם יכולים להניע שינוי מבני. השקעות בדלקים מאובנים, לעומת זאת, מעכבות את הפחתת הפליטות. התנועה למשיכת מימון מתעשיות הדלק המאובנים הגיעה בעיקר מאוניברסיטאות עילית, כנסיות וכמה קרנות פנסיה. אנשים בעלי מעמד סוציו-אקונומי גבוה יכולים להשפיע על מוסדות כאלה להשתלט על מאמצים אלה או להפריע להם, שכן הם מחזיקים בחלקם בתפקידים בגופי היגוי, אך גם דרך הקשרים והיחסים הבלתי פורמליים שלהם. כסימנים לשינוי בנורמות החברתיות, המחברים רואים את המספר ההולך וגובר של קרנות השקעה "ירוקים" ורגולציה חדשה של האיחוד האירופי המחייבת את מנהלי ההשקעות לחשוף כיצד הם לוקחים בחשבון היבטי קיימות בעבודת הייעוץ שלהם למשקיעים. קרנות המתמקדות בתעשיות עם פליטות נמוכות גם מקלות על שינוי התנהגות מכיוון שהן מקלות ולכן זולות יותר על המשקיעים לברר את השפעות הפליטה של ​​השקעות שונות. המחברים מציעים שהמאמצים לקדם השקעות ידידותיות לאקלים צריכים להתמקד ביתר שאת בשכבות ההכנסה הגבוהות ביותר, שכן הם שולטים בחלק גדול מהשוק ועד כה לא ששים לשנות את התנהגותם או, במקרים מסוימים, לבצע שינויים. נעצר באופן אקטיבי.

הסלבריטאים

 עד כה, אנשים בעלי מעמד סוציו-אקונומי גבוה הגדילו את פליטת גזי החממה. אבל הם יכולים גם לתרום להגנת האקלים, מכיוון שיש להם השפעה רבה כמודל לחיקוי. רעיונות חברתיים ותרבותיים של מה עושה חיים טובים מבוססים עליהם. כדוגמה, המחברים מציינים כי הפופולריות של מכוניות היברידיות ואחר כך חשמליות לחלוטין נבעה על ידי ידוענים שרכשו רכבים כאלה. טבעונות צברה פופולריות גם בזכות מפורסמים. חגיגות גלובוס הזהב הטבעוניות לחלוטין של 2020 היו תורמות לכך באופן משמעותי. אך כמובן שאנשים בעלי מעמד גבוה יכולים לתרום גם לגיבוש התנהגויות קיימות על ידי הצגת הצריכה המוגזמת שלהם ובכך לחזק את תפקוד הצריכה כסמל סטטוס. באמצעות תמיכתם הכלכלית והחברתית בקמפיינים פוליטיים, צוותי חשיבה או מכוני מחקר, אנשים בעלי מעמד גבוה יכולים להשפיע לטובה או לרעה על השיח על שינויי האקלים, כמו גם דרך הקשרים שלהם למוסדות משפיעים כמו אוניברסיטאות עילית. מכיוון שיש מנצחים ומפסידים באמצעי הגנה על האקלים, לדברי המחברים, אנשים בעלי מעמד גבוה יכולים להשתמש בכוחם כדי לעצב מאמצים כאלה לטובתם.

המנכ"לים

 בשל מעמדם המקצועי, לאנשים בעלי מעמד סוציו-אקונומי גבוה השפעה חזקה באופן לא פרופורציונלי על הפליטות של חברות וארגונים, מצד אחד ישירות כבעלים, חברי דירקטוריון מפקחים, מנהלים או יועצים, מצד שני בעקיפין על ידי הפחתת הפליטות של הספקים שלהם, להשפיע על לקוחות ומתחרים. בשנים האחרונות, ארגונים פרטיים רבים קבעו יעדי אקלים או עשו מאמצים לנטרל את שרשרת האספקה ​​שלהם. במדינות מסוימות, יוזמות פרטיות של חברות וארגונים התקדמו יותר במונחים של הגנה על האקלים מאשר מדינות. חברות גם מפתחות ומפרסמות מוצרים ידידותיים לאקלים. חברי עלית פועלים גם כפילנתרופים לאקלים. לדוגמה, רשת האקלים C40 Cities מומנה מנכסיו האישיים של ראש עיריית ניו יורק לשעבר [4]. התפקיד של הפילנתרופיה להגנה על האקלים שנוי במחלוקת. עדיין יש מעט מדי מחקר לגבי המידה שבה אנשים עם מעמד סוציו-אקונומי גבוה באמת מנצלים את ההזדמנויות שלהם לשינוי, וכיצד יוזמות המכוונות ישירות למעמד זה יכולות להגדיל את פוטנציאל השינוי שלהם. מכיוון שרוב חברי האליטה שואבים את הכנסתם מהשקעות, הם יכולים גם להוות מקורות להתנגדות לרפורמה אם הם רואים את הרווחים שלהם או את מעמדם בסיכון מרפורמות כאלה.

הלובי

אנשים משפיעים על פליטת גזי חממה ברמת המדינה באמצעות בחירות, לובינג והשתתפות בתנועות חברתיות. הרשתות לא של האחוז העליון, אלא העליון עשיריות האחוז מהווים את ליבת הכוח הפוליטי והכלכלי, הן בעולם והן ברוב המדינות. לאנשים בעלי מעמד סוציו-אקונומי גבוה יש השפעה לא פרופורציונלית בתפקידם כאזרחים. תהיה לך גישה טובה יותר למקבלי החלטות בחברות פרטיות ובמגזר הציבורי. המשאבים הכספיים שלהם מאפשרים להם להרחיב את השפעתם על קבוצות אלו באמצעות תרומות לקבוצות לובי, פוליטיקאים ותנועות חברתיות ולקדם או לחסום שינוי חברתי. מדיניות האנרגיה של מדינות מושפעת מאוד מלובינג. למספר קטן מאוד של אנשים מאוד משפיעים יש השפעה גדולה על החלטות. הפעולה הפוליטית של האליטה היוותה עד כה מכשול רב עוצמה לפעולה לבלימת שינויי האקלים. במגזר האנרגיה, לובי פוליטי מכריע והשפעה על דעת הקהל הגיעו ממגזר הדלקים המאובנים, המעדיפים מדיניות המבססת את הייצור והצריכה של דלקים מאובנים. לדוגמה, לשני מיליארדרי נפט [5] הייתה השפעה עמוקה על השיח הפוליטי בארה"ב במשך עשרות שנים ודחפו אותו ימינה, מה שהעדיף את עלייתם של פוליטיקאים שדוגלים במסים נמוכים, מתנגדים להגנת הסביבה והגנת האקלים, וכן בדרך כלל חשדנים כלפי ממשלות המדינה המשפיעות על כך. חברות אנרגיה מתחדשת ואחרות שירוויחו מעתיד חסר פחמן יכולות תיאורטית להתמודד עם השפעות אלו, אך השפעתן עד כה הייתה מינימלית.

מה עוד צריך לחקור

במסקנותיהם מציינים המחברים שלושה פערי מחקר עיקריים: ראשית, עד כמה יכולה התנהגות הצריכה של האליטות להשפיע, במיוחד בכל הקשור לנסיעות אוויריות, כלי רכב ודיור? העובדה שלהשפעות השליליות של הטיסה אין מחיר היא סבסוד ישיר של העשירים ביותר, שכן הם אחראים ל-50 אחוז מפליטת הטיסות. למס CO2 ליניארי כנראה תהיה השפעה מועטה על התנהגות הצריכה של העשירים. מס הנוסע המתמיד, שעולה עם מספר הטיסות, יכול להיות יעיל יותר. מיסוי פרוגרסיבי כללי על הכנסות גבוהות ועושר גדול עשוי להשפיע לטובה במיוחד על האקלים. זה יכול להגביל את צריכת היוקרה. הבדלי המעמד היחסיים יישמרו: העשירים ביותר עדיין יהיו העשירים ביותר, אבל הם כבר לא יהיו עשירים בהרבה מהעניים ביותר. זה יפחית את אי השוויון בחברה ויפחית את ההשפעה הגבוהה באופן לא פרופורציונלי של האליטה על הפוליטיקה. אבל עדיין צריך לחקור את האפשרויות האלה טוב יותר, לדברי המחברים. פער מחקרי שני נוגע לתפקידם של אנשים בעלי מעמד סוציו-אקונומי גבוה בחברות. עד כמה יש לאנשים כאלה את היכולת לשנות את התרבות הארגונית ואת ההחלטות הארגוניות לכיוון של פליטות נמוכות יותר, ומה הגבולות שלהם? המחברים מזהים פער מחקרי שלישי, באיזו מידה סוג ההשפעה שמפעילים אנשים עם מעמד סוציו-אקונומי גבוה משפיעה על הפוליטיקה, כלומר דרך ההון הפוליטי שלהם, השפעתם על חברות וארגונים, ובאמצעות תמיכה פיננסית בלובינג וקמפיינים פוליטיים. האליטות הללו הרוויחו עד כה הכי הרבה מהמבנים הפוליטיים והכלכליים הנוכחיים, ויש כמה עדויות לכך שהאלטרואיזם יורד עם עושר גבוה יותר. מדובר בהבנה כיצד אנשי עילית שונים מנצלים את השפעתם כדי לקדם או לעכב דה-קרבוניזציה מהירה. לסיכום, המחברים מדגישים כי האליטות בעלות מעמד סוציו-אקונומי גבוה אחראיות במידה רבה לשינויי האקלים ולנזקים שהוא גורם. אבל עמדות הכוח שיש להם גם יאפשרו להם לפעול להפחתת פליטת גזי חממה ובכך גם להקטנת נזקי האקלים. המחברים אינם רוצים להטיל ספק בתפקידם של אנשים שאינם בעלי מעמד גבוה במלחמה בשינויי האקלים, והם גם מדגישים את תפקידיהם של עמים ילידים ואוכלוסיות מקומיות. אבל בחקירה הזו הם מתמקדים במי שגרמו לרוב הבעיות. אף אסטרטגיה אחת לא יכולה לפתור את הבעיה, ולפעולות של האליטות יכולות להיות השפעות גדולות. למחקר נוסף כיצד ניתן לשנות התנהגות עילית יש לכן חשיבות רבה.

מקורות, הערות

1 נילסן, קריסטיאן ס.; ניקולס, קימברלי א.; קרוצייג, פליקס; דיץ, תומס; Stern, Paul C. (2021): תפקידם של אנשים בעלי מעמד סוציו-אקונומי גבוה בנעילה או בהפחתה מהירה של פליטות גזי חממה המונעות מאנרגיה. בתוך: נת אנרגיה 6 (11), עמ' 1011-1016. DOI: 10.1038 / s41560-021-00900-y   2 Nielsen KS, Clayton S, Stern PC, Dietz T, Capstick S, Whitmarsh L (2021): כיצד פסיכולוגיה יכולה לעזור להגביל את שינויי האקלים. Am Psychol. 2021 ינואר; 76 [1]: 130-144. doi: 10.1037 / amp0000624   3 המחברים מתייחסים כאן למסים ליניאריים ללא אמצעי פיצוי נלווים כגון בונוס אקלים. 4 הכוונה למייקל בלומברג, השווה https://en.wikipedia.org/wiki/C40_Cities_Climate_Leadership_Group 5. הכוונה היא לאחים Koch, השווה Skocpol, T., & Hertel-Fernandez, A. (2016). רשת קוך וקיצוניות המפלגה הרפובליקנית. פרספקטיבות על פוליטיקה, 14 (3), 681-699. doi: 10.1017 / S1537592716001122