Áhrif rebound

Gátur við innheimtu vegna upphitunar í nýju, svo orkunýtnandi íbúð: Hinn mikli boðaði sparnaður náðist ekki næstum því. Þvert á móti, það verður dýrt aftur. Þrefaldur glerjun, einangrun, hitauppstreymi - allt fyrir köttinn? Listinn yfir mögulega sökudólga er langur: Var blundað? Rangt reiknað? Eða er allur þessi hooliganismi varðandi orkunýtingu bara sölumál?

Sá sem raunverulega fer í langa leit að orsök bilunarinnar hvað varðar orkunýtingu endar allt of oft fyrir speglinum og þarf að taka nefið: íbúinn sjálfur hefur brugðist vegna svokallaðra frákastsáhrifa. Fyrirbærið, sem uppgötvaðist um miðja 19. öld, lýsir muninum á reiknaðri orkunotkun og raunverulegri orkunotkun byggingar. Í blekkjandi forsendu um að sjálfbær byggingaruppbygging spari orku af sjálfu sér var farið með hana of gáleysislega - og loks er frumvarpið lagt fram.

Fyrirfram og frákast

Tvö hugtökin rebound og preebound eru áhrif hegðunar notenda á orkunýtingu. Sýnt hefur verið fram á að þetta hefur áhrif á væntingar eða niðurstöður z. Til dæmis hafa þau sterk áhrif á sjálfbærar byggingar.
Til dæmis sýndi rannsókn Háskólans í Cambridge, byggð á gögnum frá sumum 3.400 byggingum, að íbúar nota 30 prósent að meðaltali minna en reiknuð orkuvísitala hússins. Þetta fyrirbæri er kallað frumáhrif, áhrifin eru sterkari því verri er orkuvísitalan. Einfaldað: Vegna lélegrar orkunýtni sparast upphitun. Þess vegna getur það leitt til rangra væntinga í orkunýtingaraðgerðum: Þar sem endurbætur geta ekki sparað orku sem alls ekki er neytt, hafa afleiðingar fyrir skilvirkni orkuuppbyggingar.
Hins vegar á þetta einnig við um áhrif rebound. Það greinir mismuninn á milli mögulegs sparnaðar vegna orkunýtingarráðstafana og raunverulegs sparnaðar. Þversögnin með því að auka skilvirkni getur aukið heildar orkunotkun.

Og fráhvarfshrifin hafa verið sönnuð margoft, svo og „ágætur“ bróðir hans fyrirfram: Til dæmis var 2012 borið saman í rannsókn, raunverulegri orkunotkun 3.400 heimila í Þýskalandi við reiknaðan orkunotkun. Í ljós kom að raunveruleg neysla er að meðaltali 30 prósent undir reiknaðri neyslu. Sérstaklega mikill munur fannst í óendurhæfðum, orkunýtnum byggingarstofni og heimilum þar sem ekki voru gerðar neinar hagkvæmnisaðgerðir eins og búnaður til að skipta út. Hér var orkunotkunin alltaf reiknuð og áætluð hærri en hún var í raun.

Meginástæðan fyrir þessu misræmi hefur verið mannlegur þáttur í byggingarstjórnun. Til dæmis, mörg heimili neyta minni orku vegna þess að þau halda stofuhita lægri en gert var ráð fyrir í fræðilegum orkunotkunarútreikningum. Á heimilum sem eru sérstaklega orkunýtin neyðast íbúar oft til að hegða sér sérstaklega sparlega til að draga úr kostnaði (áhrif á frágang).

Það er sérstaklega ofbeldisfull þegar bæði áhrifin koma fram í röð: Íbúðin sem ekki hefur verið rakað upp er hituð aðeins sparlega, vel undir raunverulegri orkunotkun, eftir að endurnýjunarorka er sleppt sánum. Ályktun: Munurinn getur tekið við gríðarlegum hlutföllum.

Og sjálfbærni virkar

Rannsóknin „Mat á neyslueinkennum orkunýtinna endurnýjuðra íbúðarhúsa“ af þýsku orkumálastofnuninni dena 2013, sem skoðaði gögn um samtals 63 hitauppbyggðar byggingar á nokkrum árum - fyrir og eftir orkunýtingaraðgerðir - sannaði að sjálfbær bygging virkar þrátt fyrir fyrirbæri. Útkoman er eitthvað að vera stoltur af: Með reiknaðri endanlegri orkunotkun 223 kWh / (m2a) að meðaltali fyrir endurbætur og spáðri eftirspurn 45 kWh / (m2a) að meðaltali eftir endurbætuna var stefnt að orkusparnaði um 80 prósent. Eftir raunverulega endurnýjun náðist loks að meðaltali orkunotkun 54 kWh / (m2a) og meðalorkunotkun um 76 prósent. Á venjulegu ensku: Fyrirhuguð orkunýting er raunverulega að veruleika. Hins vegar er erfitt að reikna hegðun notenda.

Áhrif rebound

• Bein fráköst - þú kaupir bíl með skilvirkari vél en velur stærri bíl eða notar skilvirkari bílinn þinn meira en fyrri.
• Óbein áhrif á fráköst - Nú þegar þú keyrir skilvirkari bíl og hefur lækkað eldsneytiskostnað eða CO2 losun skaltu dekra við þig með flugi frekar en með lest eða bíl í næsta frí.
• Þjóðhagsáhrif á afturvirkni - Aukin eftirspurn eftir duglegum ökutækjum leiðir til breytinga á framleiðslu og eftirspurn. Til dæmis getur þetta leitt til lækkandi eldsneytisverðs sem aftur getur leitt til aukinnar eftirspurnar.
• Siðferðisáhrif - Orkunýtnari og því vistfræðilega sjálfbærari vörur og þjónusta hafa oft táknræna merkingu. Til dæmis er kaup á vöru sem áður var talin skaðleg umhverfinu skyndilega réttlætanleg með hagkvæmnihagnaði og þar af leiðandi minni orkunotkun.
• Siðferðileg lekaáhrif - Sálfræðileg áhrif á sálfræðileg áhrif eru smávægileg áhrif. Þannig er aukin neysla vöru eða þjónustu eftir aukna skilvirkni ekki aðeins hægt að gera með virkum og vísvitandi hætti, heldur einnig meðvitað. Eftir að búið er að setja upp orkunýtan hitakerfi er minna hugað að réttri loftræstingartækni og gluggarnir eru hallaðir jafnvel á upphitunartímabilinu. (bein fráköst)
• Siðferðisleg leyfisáhrif - Ef neysla á orkunýtri vöru leiðir til eftirspurnar eftir öðrum óskilvirkum vörum er það kallað siðferðisleg leyfisáhrif. Kaup á sparneytnu ökutæki réttlætir neytendur, til dæmis langferð sem er farin með flugvél. (Óbein áhrif á fráköst)
• Tímabundin endurtekning - Oft er vart tímasveifla: Hraðari umferðartengingar þýða að fleiri leiðir eru þakinn; tímasparandi heimilistæki eins og þvottavélar breyta stöðlunum (það er meira þvegið osfrv.).
• Áhrif rebound - Í umferðar- og atvinnusálfræði er rebound þekkt sem áhættubætur. Sá sem finnst öruggari með öryggisbelti, loftpúða og ABS, með reiðhjólahjálm eða vegna öryggisráðstafana á vinnumarkaði, hefur tilhneigingu til að vera áhættusamari eða verður að hugsa með áhættusamari aðgerðum annarra ,
  Heimild: Rannsóknin "Krafa um tækni til að hindra-rebound-áhrif"

Photo / Video: Shutterstock.