Հնարավո՞ր է փոխել շրջակա միջավայրի վերաբերյալ իրազեկությունը:

Հետազոտությունները ցույց են տվել, որ շրջակա միջավայրի վերաբերյալ իրազեկությունը շատ կարևոր է կլիմայի համար բարենպաստ վարքագծի փոփոխության միայն տասը տոկոսի համար:

Այս ամառ բոլորը բողոքում էին շոգից, իսկ ոմանք իսկապես տուժեցին: Մինչ այժմ, մարդկանց մեծամասնությունը գիտակցում է, որ ջերմաստիճանի բարձրացումը կապված է կլիմայի փոփոխության հետ: Այնուամենայնիվ, նրանք քշում են ամեն օր աշխատել և ինքնաթիռով թռչել ինքնաթիռ Տոն, Դա պայմանավորված է գիտելիքների անբավարարությամբ, խթանների բացակայությամբ կամ իրավական կարգավորմամբ: Կարո՞ղ եք փոխել շրջակա միջավայրի գիտակցությունը:

Բնապահպանական հոգեբանության բնագավառը տարբեր գաղափարներ է ունեցել այն մասին, թե ինչ է պետք մարդկանց համար, որպեսզի փոխեն իրենց պահվածքը և ակտիվացնեն հասարակությունը շրջակա միջավայրի համար բարենպաստ վարքի համար վերջին 45 տարիներին, ասում է Սեբաստիան Բամբբերգ, Գերմանիայի Fachhochschule Bielefeld- ի հոգեբան: Նա 1990 տարիներից ուսումնասիրում և դասավանդում էր այդ թեմային և արդեն իսկ անցել է շրջակա միջավայրի հոգեբանության երկու փուլ:
Նա վերլուծում է առաջին փուլը, որն արդեն սկսվում է 1970 տարիներին: Այդ ժամանակ հասարակության իրազեկվածության մեջ շրջակա միջավայրի աղտոտման հետևանքները անտառների վնասման առաջացման, թթվային անձրևի, մարջան սպիտակեցման և հակա-միջուկային էներգիայի շարժման քննարկմամբ:

Բնապահպանական իրազեկության փոփոխություն. Վարքագծի վերաբերյալ պատկերացումներ

Այդ ժամանակ համարվում էր, որ բնապահպանական ճգնաժամը արդյունք է ոչ գիտելիքի և շրջակա միջավայրի վերաբերյալ իրազեկվածության պակասի: Սեբաստիան Բամբբերգ. «Գաղափարն այն էր, որ եթե մարդիկ գիտեն, թե որն է խնդիրը, ապա այլ կերպ են վարվում»: Կրթական արշավները դեռ շատ տարածված միջամտություններ են գերմանական նախարարություններում, նկատում է հոգեբանը: 1980 և 1990 տարիների բազմաթիվ հետազոտություններ ցույց են տվել, սակայն, որ շրջակա միջավայրի վերաբերյալ իրազեկումը կարևոր է վարքագծային փոփոխությունների 10% -ի համար:

«Մեզ համար հոգեբանները սա իրականում զարմանալի չէ», - ասում է Սեբաստիան Բամբբերգը, քանի որ վարքագիծը հիմնականում որոշվում է իր ունեցած անմիջական հետևանքներով: Կլիմայի վնասակար վարքի հետ կապված դժվարությունն այն է, որ դուք չեք նկատում ձեր իսկ գործողությունների հետևանքները անմիջապես և ոչ ուղղակիորեն: Եթե ​​դա որոտի և բոցավառվեր իմ կողքին, հենց որ ես նայում էի իմ մեքենային, դա այլ բան կլիներ:
Սեբաստիան Բամբբերգը իր սեփական հետազոտության մեջ նշել է, որ գոյություն ունեցող շրջակա միջավայրի բարձր իրազեկվածությունը կարող է լինել «դրական ակնոց», որի միջոցով մարդը տեսնում է աշխարհը. բնապահպանական ցածր տեղեկացվածությունն արդեն:

Բնապահպանական տեղեկացվածության փոփոխություն. Ծախսեր և օգուտներ

Բայց եթե գիտելիքը բավարար չէ վարքագծային փոփոխության համար, ապա ի՞նչ: 1990 տարիներին եզրակացվեց, որ մարդիկ իրենց վարվելակերպը փոխելու համար ավելի լավ խթանների կարիք ունեն: Սպառման ոճը տեղափոխվեց բնապահպանական քաղաքականության դիսկուրսի կենտրոն և, հետևաբար, այն հարցը, թե էկոլոգիապես մաքուր սպառումը ավելի շատ հիմնված է անհատ-ինքնարժեքի-շահույթի վերլուծության վրա կամ բարոյական դրդապատճառների վրա: Սեբաստիան Բամբբերգը դա ուսումնասիրել է գործընկերների հետ միասին ՝ Giessen- ում հանրային տրանսպորտի անվճար (այսինքն ՝ գինը ուսման գինը) սեմեսթեր տոմս ներկայացնելու համար:

Արդյունքում, հասարակական տրանսպորտը օգտագործող ուսանողների մասնաբաժինը աճեց 15- ից 36 տոկոսի, իսկ ուղևորատար ավտոմեքենաների օգտագործումը ընկավ 46- ից մինչև 31 տոկոս: Հետազոտության արդյունքում ուսանողները նշել են, որ անցել են հասարակական տրանսպորտ, քանի որ այն ավելի էժան է: Դա կխոսեր ծախս-օգուտ որոշման համար: Փաստորեն, սոցիալական նորմը նույնպես գործեց, ինչը նշանակում է, որ իմ համադասարանցիներ ակնկալում են, որ ես ավտոբուսով ճանապարհորդեմ ավտոբուսի փոխարեն:

Գործոնային խմբի վարքագիծ

Հետաքրքիր է, ասում է հոգեբան Բամբբերգը, որ ուսանողներին հարցրել էին նախքան ՀՊՏՀ-ի, ուսանողական կոմիտեի կողմից կիսամյակի ուղեգիր ներկայացնելը, արդյո՞ք պետք է ներկայացվի տոմսը: Շաբաթներ շարունակ դրա մասին բուռն քննարկումներ էին տեղի ունենում, և ի վերջո ուսանողների գրեթե երկու երրորդը կողմ քվեարկեց դրան: «Իմ տպավորությունն այնպիսին է, որ այս բանավեճը հանգեցրել է, որ տոմսը սատարեն կամ մերժեն ՝ դառնալով ուսանողական ինքնության խորհրդանիշ», - եզրափակում է բնապահպանական հոգեբանը: Ձախ, շրջակա միջավայրի գիտակից խմբերը դեմ էին, պահպանողական, շուկայի լիբերալիստները դեմ էին դրան: Սա նշանակում է, որ մեզ համար ՝ որպես սոցիալական էակներ, կարևոր է ոչ միայն այն, ինչից մենք օգուտ ենք քաղում վարքից, այլև այն, ինչ ասում են և անում են ուրիշները:

Բարոյական բաղադրիչը

Բնապահպանական իրազեկության վերաբերյալ մեկ այլ տեսություն փոխելով `ասվում է, որ շրջակա միջավայրի պահվածքը բարոյական ընտրություն է: Դե, ես մեքենա վարելիս վատ խիղճ ունեմ, և ես լավ եմ զգում, երբ հեծանվորդ եմ վարում, քայլում եմ կամ օգտագործում եմ հասարակական տրանսպորտ:

Ո՞րն է առավել կարևոր ՝ ինքնասիրությունը կամ բարոյականությունը: Բազմաթիվ ուսումնասիրություններ ցույց են տալիս, որ երկուսն էլ ունեն տարբեր ֆունկցիա. Բարոյականությունը դրդում է փոխվել, ինքնասիրությունը խանգարում է դրան: Էկոլոգիապես մաքուր պահվածքի իրական դրդապատճառը ո՛չ մեկն է, ո՛չ էլ մյուսը, այլ անձնական նորմը, ուստի ինչպիսի անձնավորություն եմ ուզում լինել, բացատրում է Բամբբերգը:

Վերջին տարիներին շրջակա միջավայրի հոգեբանությունը եկել է այն եզրակացության, որ հիմնվելով այս բոլոր ուսումնասիրությունների վրա, շրջակա միջավայրի համար բարենպաստ վարքի համար դրդապատճառների խառնուրդն էական է.

Մարդիկ ցանկանում են բարձր անձնական օգուտ ունենալ ամենացածր գնով, բայց մենք նաև չենք ուզում խոզ դառնալ:

Այնուամենայնիվ, նախորդ մոդելները անտեսում էին ևս մեկ կարևոր կողմ. Մեզ համար չափազանց դժվար է փոխել սովորական, սովորական պահվածքը: Երբ առավոտյան ամեն օր մեքենա եմ մտնում և գնում եմ աշխատանքի, այդ մասին չեմ էլ մտածում: Եթե ​​խնդիր չկա, օրինակ, եթե ես ամեն օր կանգ չեմ առնում խցանումների մեջ կամ վառելիքի ծախսերը անսահմանորեն բարձրանում են, ապա ես պատճառ չեմ տեսնում, որպեսզի փոխեմ իմ պահվածքը: Այսինքն ՝ նախ ՝ իմ պահվածքը փոխելու համար դրա համար հիմք է պետք, երկրորդ ՝ ինձ պետք է ռազմավարություն, թե ինչպես փոխել իմ պահվածքը, երրորդ ՝ ես պետք է առաջին քայլերն անեմ, և չորրորդը ՝ նոր պահվածքը սովորություն դարձնեմ:

Տեղեկատվություն նախքան երկխոսությունը

Բոլորս հավանաբար գիտենք, որ եթե ուզում ենք դադարեցնել ծխելը, նիհարել կամ ավելի շատ վարժություններ անել: Խորհրդատուները սովորաբար խորհուրդ են տալիս ուրիշներին բերել օդանավում, այնպես որ մինչ օրս սպորտի համար ընկերոջ կամ ընկերոջ հետ: Տեղեկատվական նյութերը, ինչպիսիք են կլիմայի փոփոխությունը կամ պլաստիկից խուսափելը, հետևաբար զրոյական ազդեցություն ունեն շրջակա միջավայրի վարքի վրա, ուստի Բամբբերգը: Երկխոսությունն ավելի արդյունավետ է:

Մեկ այլ կրկնվող թեմա այն է, թե ինչ կարող է անել անհատը և որքանով կառույցները պետք է փոխվեն: Հետևաբար, շրջակա միջավայրի հոգեբանությունը ներկայումս մտահոգված է այն հարցով, թե ինչպես կոլեկտիվ գործողությունները կարող են սոցիալական շրջանակ ստեղծել կայուն արտադրության և սպառման ձևերի համար: Դա նշանակում է.

Մենք պետք է փոխենք կառույցները ինքներս մեզ ՝ քաղաքականություն սպասելու փոխարեն, բայց ոչ միայն:

Դրա լավ օրինակ են, այսպես կոչված, անցումային քաղաքները, որոնցում բնակիչները համատեղ փոխում են իրենց անձնական և սոցիալական պահվածքը բազմաթիվ մակարդակներով և դրանով իսկ գործում են տեղական քաղաքականության վրա:

Վերադառնալով շրջակա միջավայրի իրազեկմանը և դրանում տրանսպորտի դերին: Այսպիսով, ինչպե՞ս կարող եք մարդկանց դրդել անցնել մեքենայից հեծանիվ ՝ աշխատանքի ամենօրյա ճանապարհորդության: Դա ցույց են տալիս Ալեք Հագերը և նրա «ռադվոկատեն» -ը: 2011 տարվանից նա ղեկավարում է «Ավստրիան հեծանվավազքը աշխատում է» արշավը, որին ներկայումս մասնակցում են 3.241 ընկերություններ `6.258 թիմերով և 18.237 անձինք: Այս տարի արդեն ծածկվել է ավելի քան 4,6 միլիոն կիլոմետր ՝ խնայելով 734.143 կիլոգրամ CO2- ը:

Քարոզարշավի գաղափարը հայտնեց Ալեք Հագերը Դանիա, Գերմանիա և Շվեյցարիա և հարմարեցված Ավստրիայի համար: Օրինակ, ներկայացվեց Ռադել լոտոն, որտեղ դուք կարող եք ինչ-որ բան շահել մայիս ամսին, երբ ճանապարհին եք: Ո՞րն է «Radelt zum Arbeit» - ի հաջողության բաղադրատոմսը: Ալեք Հագեր. «Գոյություն ունեն երեք տարրեր ՝ Րաֆֆի, այնուհետև խաղախաղություն, ով հավաքում է առավելագույն կիլոմետրերը և օրերը, իսկ ընկերություններում բազմապատկողները, որոնք համոզում են իրենց գործընկերներին միանալ»:

Ֆոտո / Վիդեո: Shutterstock.