Jakob Horvat
Allinich trije en in heale liter diesel per 100 kilometer - net langer in auto dy't yn it jier 2020 goedkard is, konsumearje noch. De EU stelde dit yn in regeljouwing yn 2009 mei as doel om CO2-útstjit fierder te ferminderjen. Dat set de automobilisten hieltyd mear ûnder druk. It takomstperspektyf is: e-mobiliteit. As jo folgje duorsume strategyen, stjoere jo se foarút en befeiligje jo plak yn 'e merke fan' e takomst. It Federale Miljeu-agintskip hat de behoeften fan brûkers analysearre, fergelike mei de hjoeddeistige tastân fan ûntwikkeling en in senario fan har ôflaat. Günther Lichtblau leit de ôfdieling "Traffic and Noise" dêre en hat in prognose ree: "Neffens ús analyses, dy't wy fiif jier lyn útfierden, sil e-mobiliteit syn trochbraak yn 2017 sjen. Dat sil ek komme út it perspektyf fan hjoed. "Trije aspekten binne dêrfoar fan krúsjaal belang. De oplaadynfrastruktuer, de batterytechnology en de priis.
De priis as it wichtichste argumint
De federale regearing wol dat 2020 elektryske auto's op 'e diken fan Eastenryk binne troch it jier 200.000. Dat soe krekt ûnder fiif prosint fan it totaal wêze, mar teminsten tweintich kear safolle as hjoed. Om de e-mobiliteit te befoarderjen, moat de priisskroef draaid wurde. Foar safolle foardielen dy't in elektryske auto hat, sil in klant it allinich keapje as hy it kin betelje. Oant no besparret de keaper fan e-auto de standert konsumintebelesting. Derneist binne e-auto's belestingaftreklik foar ûndernimmers en ûnder foarbehâld fan foarbehâld. Foar kommersjele auto's is d'r ek in oankeappremie fan maksimaal 4000 Euro. Meikoarten sil it ek lanlik te krijen wêze foar partikuliere auto's, oant no binne d'r mar steatsubsydzjes dy't ferskille fan steat nei steat. Op it lêst soe dan ek it priisargumint moatte stimme, lykas Günther Lichtblau fan 'e Federal Environment Agency ferklearret: "Wy sjogge dat keapers frijwat ree binne om in bytsje mear te besteegjen foar in e-auto, om't it folle goedkeaper is yn it behâld dan in combustor. Op it stuit is it noch sa: As jo mear dan 20.000 kilometer yn 't jier ride, is de e-auto al goedkeaper. In wearde dy't stadichoan sil ôfnimme as de fraach in kritysk punt oerskriuwt. "
Prototype: Noarwegen
Yn Noarwegen bart wat yn Eastenryk. Al 23 persint fan 'e nij registreare auto's yn it jier 2015 wiene elektryske auto's. Yn Eastenryk is it twa prosint. "Yn Noarwegen binne d'r massive belestingfoardielen," sei Günther Lichtblau, "E-auto's binne ongelooflijk oantreklik wurden yn priis. D'r binne gjin belestingen mear op in e-auto. Derneist kinne eigners fan e-auto's yn 'e stêd fergees parkeare en de busbaan brûke. Ek yn Eastenryk soene wy fierdere belestingkoncessjes goedkarre, yn 'e busbanen bin ik lykwols skeptysk. Want wat, as der safolle auto's ûnderweis binne dat de busbanen permanint blokkeare? Dan moatte jo dit omkeare en dat soarget foar argewaasje. "It Ministearje fan Ferkear wurket al oan in fierdere aksjeplan. Politisy binne it yn prinsipe iens dat e-mobiliteit it takomstbegryp is dat moat befoardere wurde. Jürgen Talasz fan 'e Feriening fan Elektromobiliteit yn Eastenryk sjocht yn' e finansieringspogingen in kearndoel: "As ik it ferskil yn oankeappriis tusken in benzine en in elektryske auto lykwicht troch subsydzjes, dan bin ik ree as klant om te keapjen." Sintraal argumint tsjin in elektryske auto wie foar klanten oant no it berik. Mar hjir is tefolle bard. De measte auto's behearje op it stuit tusken 150 en 400 kilometer. Yn 'e premiumklasse by Audi en Tesla ride jo al oer 500 kilometer mei in batterijlading. Wichtiger dan it berik is de mooglikheid om jo batterij op safolle plakken te laden.
Yn 30 minuten nei de folsleine batterij
De oplaadynfrastruktuer en de no 2.282 oplaadstasjons yn it lân wurde foar in grut part behannele troch de njoggen steatsenergie-oanbieders, de elektryske auto-fabrikant Tesla en it bedriuw Smatrics, dy't sûnt 2013 wurke oan in lanlik netwurk fan oplaadstasjons foar elektryske auto's en al goed avansearre is, lykas bestjoeren fan direkteuren Michael-Viktor Fischer ferklearret: "Wy hawwe it heule lân yn sirkels ferdield mei in straal fan 30 kilometer. Yn elk fan dizze sirkels is no in oplaadstasjon, dat is, teminsten elke 60 kilometer. Yn totaal is it 400 fan sokke oplaadpunten. Sawat de helte hjirfan binne oplaadstasjons mei hege snelheid dy't in just in heal oere in e-auto-batterij kinne folje. Wy wurkje al oan 'e folgjende generaasje, de kommende jierren soe in auto yn tsien minuten folslein opladen moatte. "
Tankjen moat yn 'e takomst oars wurkje as hjoed. "Tankjen oan 'e wei" neamt Fischer dizze paradigmaverskuiding: "Ik laden oeral wêr't ik de auto lykwols parkearje. Wy wurkje al gear mei Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury en guon oaren. Gemiddeld rydt de Eastenriker alle dagen 36 kilometer mei de auto, de rest fan 'e tiid dat it stiet. Tiid genôch om it te laden. "
Folje oeral mei in kaart
De Feriening foar Elektromobiliteit yn Eastenryk (BEÖ) koördineart de ûntwikkeling fan technology, befoarderet mienskiplike strategyen en hat himsels in doel ynsteld dat beslissend sil wêze foar de konsumint oan 'e ein: de ûntwikkeling fan e-roaming, lykas bestjoerslid Jürgen Halasz ferklearret: "Doel is om jo auto yn hiel Eastenryk te laden mei in kaart as in app, folslein ûnôfhinklik fan 'e elektrisiteitsprovider wêr't jo jo kontrakt hawwe. Allinich dan sil it heule oplaadproses praktysk wurde foar de ein brûker, fergelykber mei it eliminearjen fan ATM's, ûnôfhinklik fan 'e finansjele ynstelling. De útdaging is om de systemen te netwurkjen, wat heul kostber is. Mar wy hawwe hjir in subsydzje krigen en skatte dat de ynteroperabele lading troch it midden fan takom jier klear wêze sil en oer hiel Eastenryk sil wurkje. Dat is wêr't klanten om freegje, en wy kinne ús dêr gjin tiid trochbringe. "
De 200.000 e-auto's yn Eastenryk nei 2020 beskôget Jürgen Halasz foar iets, mar: "It Federale Miljeu-agintskip ferwachtet 144.000-auto's, dy't kinne oanmakke wurde. Mar no moat elkenien tegearre lûke. Ienris it krityske punt is oerstutsen, sil it ynienen barre. Ik ferwachtsje op it lêst 2025. "In fisy dy't in protte belofte. Dêrfan hoege no allinich de sjauffeurs te oertsjûgjen.
Kosten & finansiering
Yn prinsipe is de regel dat sawat 50 persint fan auto's de batterij makket. En mei hege druk op bettere technologyen en hegere ferkeap wurdt ferwachte dat prizen sille trochgean te fallen. Op it stuit kostet in elektryske auto folle mear dan in gasbrenner.
Kosten foar opladen fan batterij - In berekkeningsfoarbyld: Litte wy der fan út dat in elektryske auto 100 kilowatt oeren nedich is foar it berik fan 15 kilometer. As jo thús lade, binne de konvinsjonele elektrisiteitsprizen, ôfhinklik fan 'e leveransier. Wy berekkenje mei 18ct per kilowatt oere. Makket yn totaal 2,70 Euro per hûndert kilometer.
Finansiering - De federale regearing wurket op it stuit oan in nij pakket mei maatregels om e-mobiliteit te befoarderjen. Op it stuit jildt de standert belesting foar brânstofferbrûk net foar de oankeap fan elektryske auto's. Aankeappremies foar partikuliere brûkers besteane sûnt 2017 lanlik, oant no binne d'r mar yn guon federale steaten. Foar kommersjele brûkers is de oankeappremy al standert. By it oankeapjen fan elektryske auto's foar kommersjeel gebrûk profitearje ûndernimmers ek fan de ynsetbelesting en de frijstelling yn soarte. In folslein oersicht fan 'e op it stuit jildige subsydzjes ôfhinklik fan' e federale steat biedt de pagina www.austrian-mobile-power.at.
Foto / Video: Shutterstock.
