Helmut Melzer
Michigan hat yn Michigan yn 'e FS in lyts stedsje fan sawat tsien miljoen dollar boud, mar d'r is gjinien dy't der wennet: "Mcity" is de berteplak fan' e folgjende mar ien generaasje auto's, dy't allegear ien ding mienskiplik hawwe: Se beheare allegear sûnder bestjoerder.
De mienskip fan autonome elektryske auto's is lykwols folle mear dan de gebrûklike testside: hjir testen yn gearwurking mei ferskate Amerikaanske bedriuwen, de ynteraksje fan ferskate ferkearsdielnimmers en situaasjes, mar ek nije kommunikaasjetechnology en ynnovaasjes.
Teminsten tinkt de Dútske auto-yndustry der net oan om de elektryske auto's oan 'e Amerikanen oer te litten - en wol de earste sjauffeur sûnder sjauffeur wurde yn' e heine takomst. "V-charge" is de namme fan 'e automatyske sykopdracht foar parkearen troch VW: Yn' e takomst hoecht in bestjoerder allinich direkt foar de yngong ôf te gean en in app te aktivearjen. It reau siket dan net allinich nei in fergees parkearromte op harsels, mar ladet it ek induktyf - dat is, draadloos - as de oplaadynfrastruktuer beskikber is. As de batterij fol is, siket de auto nei in konvinsjonele parkearromte.
Auto Auto: Juridysk ferkearsljocht op grien
"V-lading" wurket al hjoed, lykas oer de Google-auto yn 'e testfaze al algemien sûnder stjoer en sûnder accelerator en rempedaal. En de juridyske basis foar de auto-auto wurdt lein: Oant no wie it artikel 8 fan 'e Wenen-konvinsje foar ferkearsferkear yn striid mei de nije technology. Dit is no feroare: Automatiseare rydsystemen binne no tastien as se op elk momint troch de bestjoerder kinne wurde stoppe.
Hoe moatte auto's der útsjen?
Yn 't algemien is it startsignaal foar ûntelbere ynnovaasjes fallen dat sels it uterlik fan in auto skoddet. It weilitten fan konvinsjonele motoren en transmissies skept unimagineerde mooglikheden foar hoe't auto's kinne wurde boud. It US-basearre bedriuw Local Motors, bygelyks, hat it oantal yndividuele dielen 10.000 gewoan ferlege foar besteande auto's mei de "Strati" nei 50-dielen. 2014 waard produsearre lichem en frame yn in 3D printer. Nei 44 oeren moasten allinich elektryske motor, turnsignalen en oare pear komponinten wurde ynfoege.
In útklapbere auto waard ûntwikkele troch in Grazer oan 'e Wenen-universiteit foar technology. Yn prinsipe is it in trije-fyts dy't oant trije persoanen kin foldwaan. As it nedich is, kin de lingte fan trije meter mei ien tredde wurde fermindere troch de efterste dûbele bân ûnder it passazjeromte te drukken.
Batterijûndersyk beslút
It meast beslissende diel fan 'e elektrobil, de batterij, wurdt ek hurd wurke. It moat lytser en lichter wurde, mar mear rûtes tastean. Hjoeddeistige elektryske auto's binne al mear dan 250 kilometer sûnder in nije lading - noch te min om in hannelber alternatyf te fertsjinwurdigjen, en dat is de reden wêrom't konkurrinsje foar batterijûntwikkeling wrâldwiid is útbrutsen. Om de kreftdichtheid te ferheegjen, wurde sawol de anode- as kathodekanten as elektrolyten brûkt. Oan 'e kathodekant waard bygelyks yn 2014 ûndersyk dien makke oer lithium-sulfur-batterijen, dy't relatyf goedkeap binne om maksimaal tsien kear mear enerzjy te produsearjen en te bewarjen dan konvinsjonele lithium-ion-batterijen. In oare technology dy't intensyf ûndersocht wurdt is lithium-lofttechnology, dy't oant fiif kear mear enerzjy opslaat dan de hjoeddeistige lithiumbatterijen.
In koarte oplaadtiid is lykwols ek wichtich - útsein as it konsept fan konstant feroarjen fan 'e lieningbatterij suksesfol is. Renault's Zoe, bygelyks, belooft al yn ien oere snelle opladen nei 80 prosint fan 'e oplaadkapasiteit.
Mar hoe betelje jo foar de "brânende" enerzjy? Nochris, de hollen reekje al. Yn gearwurking mei it Klimaat- en Enerzjyfûns testet it SMILE-projekt op it stuit in prototype dat in yntegreare, multimodale ynformaasje, boeking, en betellingssysteem sil leverje en yndividuele tsjinsten foar elektryske auto's ferbine mei dy fan iepenbier ferfier. Dêrom moat in ynformaasje- en betellingssysteem foar alle soarten priveeferfier oanbean wurde.
Faktor konsumint
Fansels is de akseptaasje fan 'e takomstige brûkers beslissend foar de ûntwikkeling fan in nij ekologysk yndividueel ferkear. It Frauenhofer Ynstitút hat dêrom in enkête útfierd oer elektryske auto's. It resultaat: Tsjin in elektryske auto sprekt op it stuit dat de oankeapkosten te heech binne (66 persint), dat de steat earst de ferdieling moat subsidiearje (63 persint) en dat elektryske auto's krekt sa machtich moatte wêze as konvinsjonele auto's (60 persint). 46 prosint tinkt sels (noch) dat elektryske auto's de hjoeddeistige auto's net kinne ferfange. Miskien komt dit troch de folgjende reden: 61 persint beweart relatyf min te witten oer elektromobiliteit.
elektryske auto
Pas in pear jier lyn begon de elektryske motors de wrâld duorsum te feroarjen. En ien ding is al dúdlik: De skeakel nei de elektryske auto komt net oernachtich, teminsten net yn 'e Alpine republyk. Oan 'e ein fan 2014 waarden 4.7 miljoen auto's fan klasse M1 yn Eastenryk registrearre, 3.386-auto's (0,07 persint totaal oandiel) dreau suver batterij elektrysk - heulendal in ferheging nei 2013 troch 63,6 persint. Derneist binne rûn 1.700 oplaadpunten fan ferskate providers yn Eastenryk op it stuit beskikber foar publyk gebrûk.
De front-runner Noarwegen fan Jeropa lit sjen dat it it oars kin dwaan mei 18.000 nij registrearre elektryske auto's yn it jier 2014 (+ 130 persint). De reden foar de populariteit: keapers fan e-auto besparje 25 persint BTW, registraasjekosten, ymport- en douanebelesting en spesjale belesting. Derneist betelje se gjin tol, binne se tastien fergees tankjen by iepenbiere pompen te krijen en krije de belestingoanjefte hegere kilometerfergoeding, boppedat kinne e-auto's busbanen brûke en fergees parkeare. Klinkt dat? Mei de belesting herfoarming moatte 2015 ek yn Eastenryk stimulearringen komme.
Oant 2020 wol Eastenryk in oandiel fan elektromobiliteit berikke yn 'e totale auto-float fan fiif prosint.Opmerkingen oer de elektryske auto
"Wy sjogge elektryske auto's as in kâns om de miljeu-ynfloed fan 'e transportsektor sterk te ferminderjen en de ôfhinklikens fan ymport fan enerzjy. Derneist kinne de batterijen in rol spielje as opslach yn 'e machtnet. Dêrom hoopje wy dat elektromobiliteit sil foarkomme, en hjoeddeistige ûntjouwings binne grif grûnen foar optimisme. As de elektryske auto's eins trochkomme, dan nimt it op 'e lange termyn in bepaald oantal stjoering. Om't de hjoeddeistige reduksje fan kosten ek in risiko op himsels draacht: it kin heulendal barre dat it riden mei in elektryske auto de boaiemline sa goedkeaper is as it riden fan in konvinsjonele auto, dat it ferkear sels nimt ta. Mar it soe net moatte barre dat elektryske auto's fral wurde brûkt as in twadde auto yn 'e stêd, of in goedkeape pendelwagen de treinkompetysje meitsje, om't út it algemiene systeemútsjoch dit net ideaal soe wêze. Benammen yn 'e stêd binne d'r genôch alternativen dy't romte besparje yn fergeliking mei de auto - sadat de iepenbiere gebieten yn' e stêden opnij in wenromte wurde, ynstee fan as ferkearsgebieten te tsjinjen. Om't sels elektryske auto's romte nedich binne, te riden, en 90 persint fan 'e tiid om te parkearjen. Ideaal soene elektryske auto's moatte ride wêr't iepenbier ferfier net rendabel is fanwegen lege oantallen passazjiers - op lân. Op 'e lange termyn sil it dêrom ek needsaaklik wêze om nei te nimmen oer kontrôle-maatregels, net yn it minst om te kompensearjen foar de fallende ynkomsten fan' e minerale oaljebelesting en dus de kostenbydrage foar ûnderhâld oan dyk. Mar it is noch net sa fier. It earste ding dat no nedich is, is om batterijkosten te ferleegjen en berik te ferheegjen, en de fraach te beantwurdzjen hoe't auto's optimaal kinne yntegrearje yn it net. "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy Eastenryk"De beskikberens fan e-oplaadpunten wurdt beskôge as de kaai om de fersprieding fan elektromobiliteit te fersnellen. Mei in útwreidingsinisjatyf en it netwurkjen fan de ynfrastruktuer fan it oplaadstasjon jout Wien Energie Wiener Stadtwerke in beslissende ympuls foar it ekologysk en ekonomysk duorsum gebrûk fan elektromobiliteit. Yn 'e Wenen-modelregio kinne jo jo batterijen op it stuit opladen op sawat 350-oplaadpunten. Oan it ein fan it jier sille d'r 400 fermogens foar tanken wêze. "
Thomas Irschik, Wenen Enerzjy"Yndividueel ferfier is midden yn 'e djipste feroaring yn desennia, mei elektromobiliteit in essensjele rol spielje. E-auto's ride rêstich en emisjefrij, binne de driuwende krêft foar it ferminderjen fan broeikasgasemisjens en drage sadwaande in soad by oan klimaatbeskerming. Ynternasjonaal wurdt in protte ynvestearre yn 'e ûntwikkeling fan dizze takomstige technology en har yntegraasje yn it besteande systeem - in paad dat Eastenryk ynsette en moedich is. "
Ingmar Höbarth, klimaat- en enerzjyfûns"Autoferkear is ien fan 'e haaddriuwers fan klimaatferoaring, de grutste konsumint fan fossile brânstoffen en ien fan' e grutste sektoren foar enerzjyferbrûk. Yn ferskate programma's hat Neder-Eastenryk it doel steld om yndividueel ferkear te ferminderjen of effisjinter te meitsjen. It realisearjen fan dizze doelen fereasket oan 'e iene kant de promoasje fan multimodale mobiliteit, dat wol sizze de keppeling fan partikulier ferfier en it miljeu-netwurk, en oan' e oare kant in ferhege trend nei it dielen fan ynfrastruktuer, ferfiermiddels en reizen. Elektromobiliteit spilet hjir in wichtige rol. "
Herbert Greisberger, Agintskip foar Enerzjy en Miljeu Neder-Eastenryk
Foto / Video: Shutterstock.
