Jakob Horvat
Seulement trois litres et demi de diesel par kilomètre 100 - plus une voiture qui est approuvée dans l'année 2020, consomment toujours. L'UE a mis cela dans un règlement dans 2009 dans le but de réduire davantage les émissions de CO2. Cela met les constructeurs automobiles sous une pression croissante. La perspective d'avenir est: la mobilité électronique. Ceux qui poursuivent des stratégies durables les poussent en avant et s'assurent une place dans le futur marché. L'Agence fédérale de l'environnement a analysé les besoins des utilisateurs, les a comparés à l'état actuel du développement et en a tiré un scénario. Günther Lichtblau est à la tête du département "Traffic and Noise" et a un pronostic prêt: "Selon nos analyses, menées il y a cinq ans, e-mobility verra sa percée dans 2017. Cela viendra aussi de la perspective d'aujourd'hui. »Trois aspects sont cruciaux pour cela. L'infrastructure de charge, la technologie de la batterie et le prix.
Le prix comme argument principal
Le gouvernement fédéral veut que les voitures électriques 2020 soient sur les routes de l'Autriche d'ici l'année 200.000. Ce serait un peu moins de cinq pour cent du total, mais au moins vingt fois plus qu'aujourd'hui. Pour promouvoir l'e-mobilité, doit être activé sur la vis de prix. Pour autant d'avantages qu'une voiture électrique a, un client ne l'achètera que s'il peut se le permettre. Jusqu'à présent, l'acheteur de voiture électronique enregistre la taxe de consommation standard. En outre, les voitures électriques sont déductibles d'impôt pour les entrepreneurs et sans objet. Pour les véhicules utilitaires, il existe également une prime d'achat allant jusqu'à 4000 Euro. Bientôt, il sera également disponible à l'échelle nationale pour les véhicules privés, jusqu'à présent, il n'y a que des subventions de l'État qui varient d'un État à l'autre. Au plus tard devrait également voter l'argument des prix, comme l'explique Günther Lichtblau de l'Agence Fédérale de l'Environnement: «Nous voyons que les acheteurs sont prêts à dépenser un peu plus pour un e-véhicule, parce que c'est beaucoup moins cher. Actuellement, c'est toujours comme ça: si vous conduisez plus de 20.000 kilomètres par an, l'e-voiture sera déjà moins cher. Une valeur qui diminuera progressivement lorsque la demande dépassera un point critique. "
Modèle réel: Norvège
En Norvège, ce qui se passe en Autriche est en train de se produire. Déjà 23 pour cent des véhicules nouvellement enregistrés dans l'année 2015 étaient des voitures électriques. En Autriche, il y a deux pour cent. «En Norvège, les avantages fiscaux sont énormes», déclare Günther Lichtblau. «Les véhicules électriques sont devenus incroyablement attrayants en termes de prix. Il n'y a pas de taxes sur une voiture électronique. En outre, les propriétaires de voitures électriques dans la ville peuvent se garer gratuitement et utiliser la voie réservée aux autobus. En Autriche également, nous accepterions d'autres concessions fiscales, mais dans les couloirs de bus, je suis cependant sceptique. Pour quoi faire si une fois que tant de véhicules sont sur la route que les voies de bus sont bloquées en permanence? Ensuite, il faut inverser cela et cela provoque du mécontentement. »Le ministère des Transports travaille déjà à un autre plan d'action. Les politiciens sont fondamentalement d'accord que la mobilité électrique est le concept futur qui doit être promu. Jürgen Talasz par la Fédération de la mobilité électrique en Autriche constitue un objectif essentiel dans les efforts de livraison, « Si j'egalisiere la différence de prix d'achat entre un moteur à essence et une voiture électrique grâce à des promotions, alors je en heures client aussi prêt à acheter. » Le principal argument contre un véhicule électrique était pour les clients jusqu'à présent la gamme. Mais ici, trop de choses sont arrivées. La plupart des véhicules font actuellement entre 150 et 400 kilomètres. Dans la classe premium chez Audi et Tesla, vous conduisez déjà sur des kilomètres 500 avec une charge de batterie. Plus important que la gamme est la capacité de charger votre batterie dans autant d'endroits que possible.
En minutes 30 à la batterie pleine
L'infrastructure de charge et les depuis des stations de recharge 2.282 dans le pays prennent en charge essentiellement les neuf services publics provinciaux, le fabricant de voitures électriques Tesla et la société Smatrics travaille depuis 2013 sur un réseau national de stations de recharge pour les voitures électriques et est bien avancé ici déjà en tant que PDG Michael Viktor Fischer explique: « Nous avons divisé le pays en cercles avec un rayon de 30 kilomètres. Dans chacun de ces cercles est maintenant une station de recharge, c'est-à-dire au moins tous les kilomètres 60. Au total, il y a 400 de tels points de charge. Environ la moitié d'entre eux sont des stations de recharge à haute vitesse qui peuvent charger une batterie de voiture électrique en un peu moins d'une demi-heure. Nous travaillons déjà sur la prochaine génération, dans les prochaines années une voiture devrait pouvoir être complètement chargée en dix minutes. "
Le ravitaillement devrait fonctionner différemment à l'avenir qu'aujourd'hui. "Ravitaillement en passant" Fischer appelle ce changement de paradigme: "Je charge partout où je gare la voiture de toute façon. Nous coopérons déjà avec Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury et quelques autres. En moyenne, l'Autrichien conduit des kilomètres 36 en voiture tous les jours, le reste du temps. Temps suffisant pour le charger. "
Faites le plein d'une carte partout
L'Association pour l'électromobilité en Autriche (BEÖ) coordonne le développement de la technologie, promeut des stratégies communes et s'est fixé un objectif décisif pour le consommateur: le développement de l'e-roaming, comme l'explique Jürgen Halasz, membre du directoire: est de pouvoir charger votre véhicule dans toute l'Autriche avec une carte ou une application, complètement indépendante du fournisseur d'électricité avec lequel vous avez votre contrat. Ce n'est qu'alors que tout le processus de facturation deviendra possible pour l'utilisateur final, comparable à l'élimination des guichets automatiques, indépendamment de l'institution financière. Le défi consiste à mettre en réseau les systèmes, ce qui est très coûteux. Mais nous avons obtenu une subvention ici et estimons que le magasin interopérable sera prêt d'ici le milieu de l'année prochaine et qu'il fonctionnera dans toute l'Autriche. C'est ce que les clients demandent et nous ne pouvons pas nous permettre d'y passer du temps. "
Les véhicules électriques 200.000 en Autriche à 2020 Jürgen Halasz pour quelque chose de mesuré, mais: "L'Agence fédérale pour l'environnement s'attend à ce que les véhicules 144.000, c'est possible. Mais maintenant tout le monde doit rassembler. Une fois le point critique franchi, cela se produira soudainement. J'en attends au plus tard 2025. »Une vision qui promet beaucoup. De ceci, maintenant seulement les conducteurs doivent être convaincus.
Coûts et financement
Fondamentalement, la règle est que autour de 50 pour cent des coûts du véhicule est la batterie. Et avec une forte pression sur de meilleures technologies et des ventes plus élevées, les prix devraient continuer à baisser. Actuellement, une voiture électrique coûte beaucoup plus cher qu'un brûleur à gaz.
Coûts de la charge de la batterie - Exemple de calcul: supposons qu'une voiture électrique a besoin de 100 kilowattheures pour la gamme de kilomètres 15. Si vous chargez à la maison, les prix de l'électricité conventionnelle, selon le fournisseur. Nous calculons avec 18ct par kilowatt-heure. Donne un total de 2,70 Euro par centaines de kilomètres.
Financement - Le gouvernement fédéral travaille actuellement sur un nouveau paquet de mesures pour promouvoir la mobilité électronique. Actuellement, la taxe de consommation standard sur l'achat de véhicules électriques est éliminée. Les primes d'achat pour les utilisateurs privés existent depuis 2017 dans tout le pays, jusqu'à présent il n'y a que dans certains états fédéraux. Pour les utilisateurs commerciaux, la prime d'achat est déjà standard. Lors de l'achat de voitures électriques à des fins commerciales, les entrepreneurs bénéficient également de la déduction de la taxe sur les intrants et de l'exonération en nature. Un aperçu complet des subventions actuellement valables en fonction de l'état fédéral propose la page www.austrian-mobile-power.at.
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