Voiture électrique: le trafic du futur

Michigan a construit une petite ville d'environ dix millions de dollars dans le Michigan aux États-Unis, mais personne ne vit là-bas. "Mcity" est la ville natale de la prochaine mais une génération de voitures, qui ont un point commun: ils manient sans chauffeur.
Cependant, la communauté des voitures électriques autonomes est beaucoup plus que le site d'essai habituel: l'interaction des différents usagers et situations de la route, mais aussi les nouvelles technologies de communication et les innovations sont testées ici en coopération avec de nombreuses entreprises américaines.

Au moins, l'industrie automobile allemande ne pense pas à laisser les voitures électriques aux Américains - et veut être le premier conducteur sans conducteur dans un proche avenir. "V-charge" est le nom de la recherche de parking automatique par VW: À l'avenir, un conducteur doit seulement descendre devant l'entrée et activer une application. Le véhicule recherche alors non seulement un espace de stationnement gratuit, mais le charge également de manière inductive, c'est-à-dire sans fil, si l'infrastructure de recharge est disponible. Si la batterie est pleine, la voiture recherche une place de stationnement conventionnelle.

Voiture Auto: Feu de circulation Légal sur Vert

"V-charge" fonctionne déjà aujourd'hui, ainsi que sur la voiture Google dans la phase de test déjà généralement sans volant et sans pédale d'accélérateur et de frein. Et la base juridique pour la voiture de voiture est posée: Jusqu'à présent, l'article 8 de la Convention de Vienne pour la circulation routière était contraire à la nouvelle technologie. Cela a maintenant été changé: les systèmes de conduite automatisés sont désormais autorisés s'ils peuvent être arrêtés par le conducteur à tout moment.

Comment les voitures devraient-elles avoir l'air?

En général, le signal de départ pour innombrables innovations est tombé qui secoue même l'apparence d'un véhicule. L'omission des moteurs et des transmissions classiques crée des possibilités inimaginables pour la construction des voitures. La société américaine Local Motors, par exemple, a simplement réduit le nombre de pièces individuelles 10.000 nécessaires pour les voitures existantes avec les pièces «Strati» à 50. 2014 a été fabriqué corps et cadre dans une imprimante 3D. Après 44 heures seulement le moteur électrique, les clignotants et quelques autres composants ont dû être insérés.
Une voiture pliable a été développée par un Grazer de l'Université de Technologie de Vienne, en principe un tricycle pouvant accueillir jusqu'à trois personnes. Si nécessaire, la longueur de trois mètres peut être réduite d'un tiers en poussant le double pneu arrière sous l'habitacle.

La recherche sur les batteries décide

La partie la plus décisive du véhicule électrique, la batterie, est également travaillée avec assiduité. Il doit être plus petit et plus léger, mais permettre des distances plus longues. Les voitures électriques actuelles peuvent déjà parcourir plus de 250 kilomètres sans être rechargées - encore trop peu pour être une alternative commercialisable. Par conséquent, une concurrence mondiale entre le développement de batteries a éclaté. Afin d'augmenter la densité de puissance, on utilise à la fois le côté anode et cathodique et des électrolytes. Du côté de la cathode, par exemple, la recherche sur les batteries lithium-soufre a été avancée en 2014, qui sont relativement peu coûteuses à fabriquer et à stocker jusqu'à dix fois plus d'énergie que les batteries lithium-ion classiques. Une autre technologie qui fait l'objet de recherches intensives est la technologie lithium-air, qui stocke jusqu'à cinq fois plus d'énergie que les batteries au lithium d'aujourd'hui.
Cependant, un temps de charge court est également essentiel - à moins que le concept de remplacement constant des batteries de prêt ne prévaut. La Zoe de Renault, par exemple, promet déjà une charge rapide à 80% de la capacité de charge en une heure seulement.
Mais comment payer pour l'énergie "alimentée"? Encore une fois, les têtes fument déjà. En coopération avec le Fonds Climat et Energie, le projet SMILE teste actuellement un prototype qui fournira un système d'information, de réservation et de paiement multimodal intégrateur et reliera les différents services de voitures électriques à ceux des transports en commun. Par conséquent, un système d'information et de paiement pour tous les types de transport privé devrait être proposé.

Facteur consommateur

Bien entendu, l'acceptation des futurs utilisateurs est déterminante pour le développement d'un nouveau trafic individuel écologique. L'Institut Frauenhofer a donc mené une enquête sur les voitures électriques. Le résultat: Contre une voiture électrique parle moment est que le coût est trop élevé (66 pour cent) que l'Etat doit subventionner les ventes ne (63 pour cent) et que les voitures électriques doivent être d'abord tout aussi puissant que les véhicules conventionnels (60 pour cent). 46 pour cent pense même (encore) que les voitures électriques ne peuvent pas remplacer les véhicules actuels. Peut-être que cela est dû à la raison suivante: 61 pour cent prétendre connaître relativement peu sur l'électromobilité.

Les voitures électriques

Il y a seulement quelques années, les moteurs électriques ont commencé à changer durablement le monde. Et une chose est déjà claire: le passage à la voiture électrique ne vient pas du jour au lendemain, du moins pas dans la république alpine. Fin 2014 véhicules 4.7 millions dans la catégorie M1 ont été enregistrés en Autriche, les véhicules 3.386 (0,07 pour cent du total) se sont purement électriques à batterie - après une augmentation de 2013 à 63,6 pour cent. De plus, des points de recharge 1.700 de différents fournisseurs autrichiens sont actuellement disponibles pour un usage public.
La première place de l'Europe en Norvège montre qu'elle peut le faire différemment avec les voitures électriques 18.000 nouvellement immatriculées au cours de l'année 2014 (+ 130%). La raison de la popularité: les acheteurs de voitures électriques se font économiser la TVA de 25 pour cent, les frais d'inscription, les droits d'importation et de douane et les taxes spéciales. En outre, ils ne paient aucun péage, sont autorisés à ravitailler aux pompes à essence publiques gratuitement et obtenir des indemnités de kilométrage plus élevés dans la déclaration de revenus, en outre e-voitures peuvent utiliser les voies de bus et se garer gratuitement. Cela ressemble à une tentation? Avec la réforme fiscale 2015 également en Autriche, les incitations devraient venir.
Jusqu'à 2020, l'Autriche veut atteindre une part de l'électromobilité dans la flotte totale de véhicules de cinq pour cent.

Commentaires sur la voiture électrique

"Nous considérons les voitures électriques comme une opportunité de réduire considérablement l'impact environnemental du secteur des transports et la dépendance vis-à-vis des importations d'énergie. En outre, les batteries peuvent jouer un rôle de stockage dans le réseau électrique. Par conséquent, nous espérons que l'électromobilité prévaudra, et les développements actuels sont une bonne raison d'être optimiste. Si les voitures électriques passent à travers, alors il faut une certaine quantité de direction à long terme. Parce que la réduction des coûts actuelle comporte aussi un danger en soi: il peut arriver que conduire avec une voiture électrique soit beaucoup moins cher que de conduire une voiture conventionnelle, que le trafic augmente même. Mais il ne devrait pas arriver que les voitures électriques soient principalement utilisées comme deuxième voiture dans la ville, ou faire une voiture de train de banlieue à bas prix, parce que du point de vue global du système, ce ne serait pas idéal. Surtout dans la ville, il y a suffisamment d'alternatives qui économisent l'espace par rapport à la voiture - de sorte que les espaces publics dans les villes deviennent à nouveau un espace de vie, au lieu de servir de zones de circulation. Parce que même les voitures électriques ont besoin d'espace, de conduite et de 90 pour se garer. Idéalement, les voitures électriques devraient aller là où les transports publics ne sont pas rentables en raison du faible nombre de passagers - sur terre. À long terme, il faudra donc réfléchir à des mesures de contrôle, notamment pour compenser la baisse des recettes de la taxe sur les huiles minérales et, partant, la contribution aux coûts de l'entretien des routes. Mais ce n'est pas encore si loin. La première chose dont il a besoin maintenant est de réduire les coûts de la batterie et d'augmenter la portée, et de répondre à la question de savoir comment intégrer de manière optimale les voitures dans le réseau. "
Jurrien Westerhof, Energie renouvelable Autriche

"La disponibilité des points de recharge électronique est considérée comme la clé pour accélérer la propagation de l'électromobilité. Grâce à une initiative d'expansion et à la mise en réseau de l'infrastructure des bornes de recharge, Wien Energie donne à Wiener Stadtwerke une impulsion décisive pour une utilisation écologiquement et économiquement durable de l'électromobilité. Dans la région modèle viennoise, vous pouvez recharger vos batteries aux alentours des points de charge 350. D'ici la fin de l'année, il y aura des capacités de ravitaillement en énergie 400. "
Thomas Irschik, Vienne Énergie

"Le transport individuel est au cœur du changement le plus profond depuis des décennies, l'électromobilité jouant un rôle essentiel. Les véhicules électriques conduisent silencieusement et sans émissions, sont le moteur de la réduction des émissions de gaz à effet de serre et contribuent ainsi de manière significative à la protection du climat. Sur le plan international, beaucoup est investi dans l'expansion de cette technologie future et son intégration dans le système existant - une voie que l'Autriche est engagée et courageuse. "
Ingmar Höbarth, fonds pour le climat et l'énergie

"La circulation automobile est l'un des principaux moteurs du changement climatique, le plus grand consommateur de combustibles fossiles et l'un des plus grands secteurs de consommation d'énergie. Dans plusieurs programmes, la Basse-Autriche s'est fixé comme objectif de réduire le trafic individuel ou de le rendre plus efficace. Atteindre ces objectifs nécessite, d'une part, la promotion de la mobilité multimodale, c'est-à-dire l'articulation du transport privé et du réseau environnemental, et d'autre part une tendance accrue au partage des infrastructures, des moyens de transport et des déplacements. L'électromobilité joue un rôle important ici. "
Herbert Greisberger, Agence de l'énergie et de l'environnement Basse-Autriche

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