Tuleva sähköinen liikkuvuus on tulossa

Vain kolme ja puoli litraa dieselöljyä 100-kilometriä kohden - ei enää auto, joka on hyväksytty vuonna 2020, kuluttaa edelleen. EU asetti tämän 2009-asetuksessa tavoitteena vähentää edelleen CO2-päästöjä. Se asettaa autovalmistajia yhä enemmän paineita. Tulevaisuuden näkymät ovat: sähköinen liikkuvuus. Jos harjoitat kestäviä strategioita, ajat niitä eteenpäin ja turvaa paikkasi tulevaisuuden markkinoilla. Liittovaltion ympäristövirasto on analysoinut käyttäjien tarpeita, verrannut niitä kehityksen nykytilaan ja johtanut niistä skenaarion. Günther Lichtblau johtaa siellä "Liikenne ja melu" -osastoa ja hänellä on ennuste valmiina: "Viisi vuotta sitten tekemämme analyysimme mukaan sähköinen liikkuvuus näkee läpimurtonsa 2017: ssä. Se tulee myös tämän päivän näkökulmasta. "Kolme näkökohtaa ovat ratkaisevan tärkeitä tässä. Latausinfrastruktuuri, akkutekniikka ja hinta.

Hinta pääasiallisena perusteena

Liittohallitus haluaa, että 2020-sähköautot ovat Itävallan teillä vuoteen 200.000 mennessä. Se olisi vajaat viisi prosenttia kokonaismäärästä, mutta vähintään kaksikymmentä kertaa enemmän kuin tänään. Sähköisen liikkuvuuden edistämiseksi on kytkettävä hintaruuvi päälle. Sähköauton yhtä monien etujen vuoksi asiakas ostaa sen vain, jos hänellä on siihen varaa. Toistaiseksi sähköauton ostaja säästää tavanomaista kulutusveroa. Lisäksi e-autot ovat verovähennyskelpoisia yrittäjille ja ilmaiset. Kaupallisissa ajoneuvoissa on myös ostopalkkio, joka voi olla jopa 4000 Euro. Pian se on saatavana myös valtakunnallisesti yksityisajoneuvoille, toistaiseksi on olemassa vain valtion tukia, jotka vaihtelevat valtiosta toiseen. Viimeistään silloin pitäisi myös äänestää hintaväite, kuten liittovaltion ympäristökeskuksen Günther Lichtblau selittää: "Näemme, että ostajat ovat melko halukkaita kuluttamaan vähän enemmän e-ajoneuvoon, koska se on paljon halvempaa säilytyksessä kuin polttoaine. Tällä hetkellä se on edelleen tällainen: Jos ajat enemmän kuin 20.000 kilometriä vuodessa, e-auto on jo halvempi. Arvo, joka laskee vähitellen, kun kysyntä ylittää kriittisen pisteen. "

Prototyyppi: Norja

Norjassa tapahtuu Itävallassa. Jo 23 prosenttia vastikään rekisteröityneistä ajoneuvoista vuonna 2015 oli sähköautoja. Itävallassa se on kaksi prosenttia. "Norjassa on valtavia veroetuja", Günther Lichtblau sanoi, "E-ajoneuvoista on tullut uskomattoman houkuttelevia hintoja. Verkossa ei ole enää veroja. Lisäksi kaupungin sähköautojen omistajat voivat pysäköidä ilmaiseksi ja käyttää linja-autokaistaa. Hyväksymme myös Itävallassa lisää verohelpotuksia, linja-autoväylillä olen kuitenkin epäilevä. Entä jos, jos matkalla on niin paljon ajoneuvoja, että bussiradat ovat pysyvästi tukossa? Sitten sinun on käännettävä tämä ja se aiheuttaa tyytymättömyyttä. "Liikenneministeriö työskentelee jo uuden toimintasuunnitelman laatimisessa. Poliitikot ovat periaatteessa yhtä mieltä siitä, että sähköinen liikkuvuus on tulevaisuuden käsite, jota on edistettävä. Jürgen Talasz Itävallan sähköliikkuvuusyhdistyksestä näkee rahoitustoiminnassa keskeisen tavoitteen: "Jos tasoitan bensiinin ja sähköauton ostohintaerän tukien avulla, olen valmis asiakas ostamaan." Keskeinen argumentti sähköajoneuvoa vastaan oli asiakkaille toistaiseksi valikoima. Mutta täällä on tapahtunut liikaa. Suurin osa ajoneuvoista hallitsee tällä hetkellä 150 - 400 kilometriä. Premium- luokassa Audiissä ja Teslassa ajot jo akun latauksella jo yli 500 kilometriä. Tärkeää kuin alue on kyky ladata akku niin moniin paikkoihin kuin mahdollista.

30 minuutissa täyteen akkuun

Latausinfrastruktuurilla ja maan nykyisillä 2.282-latausasemilla vastaavat suurelta osin yhdeksän valtion energiantoimittajaa, sähköautojen valmistaja Tesla ja yritys Smatrics, joka on työskennellyt valtakunnallisessa sähköautojen latausasemien verkossa 2013: n jälkeen ja on jo edennyt hyvin, kuten toimitusjohtaja. Michael-Viktor Fischer selittää: "Olemme jakaneet koko maan ympyröihin, joiden säde on 30 kilometriä. Kummassakin näistä piireistä on nyt latausasema, toisin sanoen vähintään jokainen 60-kilometri. Kaiken kaikkiaan se on tällaisten latauspisteiden 400. Noin puolet näistä on nopeaa latausasemaa, joka voi täyttää sähköauton akun vajaan puolen tunnin sisällä. Työskentelemme jo seuraavan sukupolven parissa, seuraavien vuosien aikana auton pitäisi voida täyteen ladata kymmenessä minuutissa. "
Tankkauksen tulisi toimia tulevaisuudessa eri tavalla kuin tänään. "Tankkaaminen tiellä" Fischer kutsuu tätä paradigmamuutosta: "Kuormitan missä tahansa pysäköin auton. Teemme jo yhteistyötä Ikean, Apcoan, McDonaldsin, Mercuryn ja joidenkin muiden kanssa. Keskimäärin itävaltalainen ajaa 36-kilometrejä päivittäin autolla, loput ajasta. Tarpeeksi aikaa sen lataamiseen. "

Täytä kartta kaikkialla

Itävallan sähkömobiiliyhdistys (BEÖ) koordinoi tekniikan kehittämistä, edistää yhteisiä strategioita ja on asettanut itselleen loppupäässä kuluttajalle ratkaisevan tavoitteen: sähköisen verkkovierailun kehittäminen, kuten hallituksen jäsen Jürgen Halasz selittää: "Tavoite on kyetä lataamaan ajoneuvo koko Itävaltaan kartalla tai sovelluksella, täysin riippumatta siitä sähköntoimittajasta, jolla olet tehnyt sopimuksesi. Vasta tällöin koko laskutusprosessi tulee käytännössä loppukäyttäjälle verrattavissa pankkiautomaattien eliminointiin, riippumaton rahoituslaitoksesta. Haasteena on järjestelmien verkottaminen, mikä on erittäin kallista. Mutta meillä on täällä tuki ja arvioimme, että yhteentoimiva lastaus on valmis ensi vuoden puoliväliin mennessä ja toimii koko Itävallassa. Sitä asiakkaat vaativat, eikä meillä ole varaa viettää aikaa siellä. "

Itävallassa 200.000: lle tarkoitetut 2020-e-ajoneuvot pitävät Jürgen Halaszia jostakin, mutta: "Liittovaltion ympäristövirasto odottaa 144.000-ajoneuvoja, jotka voidaan luoda. Mutta nyt kaikkien on kerättävä yhteen. Kun kriittinen piste on ylitetty, se tapahtuu yhtäkkiä. Odotan viimeistään 2025: ää. "Visio, joka lupaa paljon. Tästä nyt vain kuljettajien on oltava vakuuttuneita.

Kustannukset ja rahoitus

Periaatteessa sääntö on, että noin 50 prosenttia ajoneuvokuluista muodostaa akun. Ja korkean paineen suhteen parempiin tekniikoihin ja lisääntyneeseen myyntiin odotetaan hintojen laskevan edelleen. Tällä hetkellä sähköauto maksaa paljon enemmän kuin kaasupoltin.

Akun latauskustannukset - Laskentaesimerkki: Oletetaan, että sähköauto tarvitsee 100 kilowattituntia 15 kilometrien alueelle. Jos lataat kotona, perinteiset sähkön hinnat palveluntarjoajasta riippuen. Laskemme 18ct: llä kilowattituntia kohti. Tekee yhteensä 2,70 euroa sataa kilometriä kohti.

Rahoitus - Liittohallitus valmistelee parhaillaan uutta toimenpidepakettia sähköisen liikkuvuuden edistämiseksi. Tällä hetkellä tavanomaista polttoaineenkulutusveroa ei sovelleta sähköajoneuvojen ostoon. Henkilökohtaisille käyttäjille maksettavat ostopalkkiot ovat olleet voimassa 2017: n jälkeen valtakunnallisesti, toistaiseksi niitä on vain joissain liittovaltioissa. Kaupallisille käyttäjille ostopalkkio on jo vakio. Kun yrittäjät ostavat sähköautoja kaupalliseen käyttöön, yrittäjät hyötyvät myös tuotantopanosveron vähennyksestä ja luontoisvapautuksesta. Täydellinen yleiskatsaus liittovaltiosta riippuen tällä hetkellä voimassa olevista tuista on sivulla www.austrian-mobile-power.at.

Photo / Video: Shutterstock.