Alexandra Binder
"Syön nyrkkeilijän shortsejani televisiossa, jos käy ilmi, että neutriinot ovat rikkoneet valon nopeuden!", Tweetted brittiläinen ydinfyysikko Jim Al-Khalili 2011. Siellä he seisoivat ensimmäistä kertaa kritiikkiä, pieniä, lataamattomia alkuainehiukkasia, jotka ajautuvat avaruuden läpi ja joita löytyy melkein kaikkialta.
Biljardi ylittää kehomme sekunnissa, 5000 säteilemme sekunnissa, koska lyijyatomit hajoavat kehossa. Mutta kun Euroopan ydintutkimusjärjestön CERN: n "Opera" -tiimi esitti mittaustulokset, jotka ehdottivat, että jotkut alkuainehiukkaset voisivat olla valoa nopeampia, hauska oli ohi. Fyysikot ympäri maailmaa reagoivat tainnutukseen. Tarina osoittautui väärään tulokseen vuotta myöhemmin.
Mutta tarina neutriinoista todella alkoi. Kolme vuotta myöhemmin 2015, japanilainen Takaaki Kajita ja kanadalainen Arthur McDonald saivat Nobelin fysiikan palkinnon samoin uudella näkemyksellä: Hiukkasilla on massa. Se tekee heistä entistä jännittävämpiä kuin ennen.
Neutrinos: juurtuneet hiukkaset
"Fyysikot John Learned, Sandip Pakvasa ja Tony Zee ovat ehdottaneet neutriinojen käyttämistä kommunikoimaan muiden Linnunradan tähtijärjestelmien kanssa tai etsimään muita sivilisaatioita", kirjoittaa Heinrich Päs julkaisussa "Neutrinos: täydellinen aalto" (Springer 2017). Patrick Huber Virginian Neutrino-fysiikan keskuksesta on keksinyt vaihtoehdon, kuinka sukellusveneet voivat kommunikoida vedenalaisten kanssa neutrinoiden ansiosta. Ja Neutrino Inc., amerikkalais-saksalainen yritys, haluaa saada vielä enemmän energiaa neutriinoista, joita käytetään sitten sähköautojen ajamiseen. Jatkossa ajamme 2.000-kilometrejä helposti sen mukana - tietysti ilman lataamista, koska kevyiden alkuainehiukkasten virta ei koskaan hajoa.
Entinen kiinteistönvälittäjä Holger Thorsten Schubart on varma siitä. Hän on mies, joka seisoo saksalaisen akkuvirran takana, jota ei tule käytännöllisesti katsoen mistään. Nykyisestä sähköisestä liikkuvuudesta hänellä on vähän: "Nykyään sähköautojen liikkuvuuden malli, mutta väestön hämärtyminen ja jos sähköä ei olisi tuotettu vaihtoehtona, petokset, jotka vahingoittavat ympäristöä ja kuluttajia ja ovat kokonaan yli kysynnän." Jos nykyinen sähköauto voisi ajaa 100 km, 10, 20 tai 30 litraa öljyä tai muita fossiilisia polttoaineita joutuisi polttamaan jonnekin, ja energiaa kuljetettaisiin sitten satoja kilometrejä, kertoo Neutrino Deutschland GmbH: n toimitusjohtaja.
Ääretön määrä ajoneuvoja
Schubartin autoratkaisua kutsutaan "π1" (Pi = ääretön luku) ja se perustuu omavaraiseen käsitykseen: "Periaatteessa työskentelemme aurinkoajoneuvolla ilman etäisyyden rajoitusta." Ero tavanomaiseen tunnettuun aurinkotekniikkaan, eli aurinkosähköyn? "Että emme käytä auringon säteilyn spektrin näkyvää etäisyyttä, mutta erityisesti näkymätöntä säteilytehospektriä ja 24-tunteja päivässä jopa täysin pimeässä."
Pi: n koko runko ja runko - joka tulevaisuudessa tulee 3D-tulostimesta - on valmistettu tiheähiileistä johdannaisista ja niiden on tarkoitus olla tämän säteilyenergian energiamuunnin. Ainakin se on suunnitelma. Mutta onko neutriinoenergia todella hyvää kiihdytyksen tai täyden kuorman ajon aikana? Tietenkin Schubart ei voi taata sitä. "Näissä tapauksissa alun perin kulutetaan enemmän energiaa kuin mitä kennossa voidaan muuntaa", hän sanoo ja lisää, että alussa käytetään vielä pienempiä tavanomaisia paristoja.
"Ei uskottava"
Jos kuitenkin kysytään fyysikoilta neutriinisäteilyn teknisestä käytöstä, sanat "tuntematon ja fyysisesti ei ole uskottavaa" toistuvat. Syy: Neutrinot eivät tuskin ole vuorovaikutuksessa aineen kanssa. Jopa neutriinojen kokeellinen havaitseminen on siksi erittäin monimutkainen tehtävä. Esimerkiksi Münchenin teknillisen yliopiston fyysikko Stefan Recksiegel selittää: "Maan suurin neutriinovirta löytyy voimakkaiden ydinreaktorien läheltä. Mutta jopa siellä voit nähdä vain muutama sata reaktiota päivässä tonneina reaktoreita. Se on paljon suuruusluokkia, joka ei riitä, että jopa yksi LED-valo syttyy, puhumattakaan akkujen lataamisesta. "
Schubart ei häiritse kriitikkojaan, päinvastoin, hänen iskulauseensa on: "Muutamme historiaa uudelleen". Koska pelkät superlatiivit, mutta ei autoja, eivätkä syksylle luvattua 2017: n uudelleenrakennettua Neutrinopower Trabantia ole missään vaiheessa havaittu toimitukselle asetettuun määräaikaan saakka, kun taas taipuvaiset sähköajoneuvojen fanit toisaalta haluavat suuntautua toisin.
Vanhentamisen estäminen ja viiden minuutin lataus
Esimerkiksi niillä, jotka haluavat ladata sähköautonsa vain viidessä minuutissa, on oikeus Israelin startup Storedotiin. Sen flash-akkuteknologia perustuu nanomateriaaleihin ja orgaanisiin yhdisteisiin, joita ei ole koskaan käytetty paristoissa, ja niiden tulisi olla turvallisempia kuin tavalliset litium-ioniakut. Cube Tech -messuilla Berliinissä 2017 -yrityksessä yritys näytti kuinka se on tehty ja ennen kaikkea se toimii. Kolmessa vuodessa haluat tulla markkinoille ensimmäisillä sähköautoilla. Ympäristöystävällisille faneille Power Japan Plusin "Ryden Dual Carbon Battery" voi olla jotain. Paristojen anodi ja katodi on valmistettu orgaanisesti tuotetusta hiilestä ja elektrolyytti on myös orgaaninen kemikaali. Raskasmetalleja, kuten tavallisissa akkuissa, ei ole, akku on biohajoavaa, latautuu noin kaksikymmentä kertaa nopeammin, mutta vanhenee paljon hitaammin. Vanhentamisen estävä 2.0 niin sanotusti.
Photo / Video: Shutterstock.
