Helmut Melzer
Michigan on rakentanut noin kymmenen miljoonan dollarin pienkaupungin Michiganiin Yhdysvalloissa, mutta siellä ei asu ketään: "Mcity" on seuraavan, mutta yhden sukupolven autojen kotikaupunki, joilla kaikilla on yksi yhteinen asia: He kaikki hallitsevat ilman kuljettajaa.
Autonomisten sähköautojen yhteisö on kuitenkin paljon enemmän kuin tavallinen testipaikka: testattu täällä yhteistyössä lukuisten yhdysvaltalaisten yritysten kanssa, eri tienkäyttäjien ja tilanteiden vuorovaikutusta, mutta myös uutta viestintätekniikkaa ja innovaatioita.
Ainakin saksalainen autoteollisuus ei ajattele sähköautojen jättämistä amerikkalaisille - ja haluaa olla lähitulevaisuudessa ensimmäinen kuljettajattomuus. "V-lataus" on automaattisen pysäköintialuehaun nimi VW: Jatkossa kuljettajan on vain poistuttava heti sisäänkäynnin edestä ja aktivoitava sovellus. Ajoneuvo ei siis vain etsi itselleen ilmaista pysäköintitilaa, vaan myös lataa sen induktiivisesti - eli langattomasti -, jos latausinfrastruktuuri on käytettävissä. Kun akku on täynnä, auto etsii tavanomaista pysäköintitilaa.
Auton auto: Laillinen liikennevalo vihreällä
"V-lataus" toimii jo tänään, samoin kuin testivaiheessa olevassa Google-autossa yleensä ilman ohjauspyörää ja ilman kaasupoljinta ja jarrupoljinta. Ja autolaki on laillinen perusta: Toistaiseksi Wienin tieliikennesopimuksen 8 artikla oli uuden tekniikan vastainen. Tätä on nyt muutettu: Automaattiset ajojärjestelmät ovat nyt sallittuja, jos kuljettaja voi pysäyttää ne milloin tahansa.
Kuinka autojen pitäisi näyttää?
Yleensä lukemattomien innovaatioiden aloitussignaali on pudonnut, mikä jopa ravistaa ajoneuvon ulkonäköä. Perinteisten moottorien ja voimansiirtojen laiminlyönti luo kuvittelemattomia mahdollisuuksia autojen rakentamiseksi. Esimerkiksi yhdysvaltalainen yritys Local Motors on yksinkertaisesti vähentänyt 10.000-yksittäisten osien lukumäärää olemassa oleville autoille, joissa on "Strati", 50-osiin. 2014 valmistettiin runko ja runko 3D-tulostimella. 44-tuntien kuluttua oli asennettava vain sähkömoottori, suuntavalot ja muut muutamat komponentit.
Wienin teknillisen yliopiston Grazer on kehittänyt taitettavan auton, joka on periaatteessa kolmipyörä, johon mahtuu kolme ihmistä. Kolmen metrin pituutta voidaan tarvittaessa vähentää kolmanneksella työntämällä takaosa kaksoisrengas matkustamon alle.
Akkututkimus päättää
Myös liikkuvan skootterin ratkaisevin osa, akku, on töissä. Sen on oltava pienempi ja kevyempi, mutta sallittava enemmän reittejä. Nykyiset sähköautot ovat jo yli 250 kilometriä ilman uutta latausta - vielä liian vähän edustamaan markkinoitavaa vaihtoehtoa, minkä vuoksi kilpailu akkukehityksestä on puhjennut maailmanlaajuisesti. Tehotiheyden lisäämiseksi käytetään sekä anodin että katodin puolia sekä elektrolyyttejä. Esimerkiksi katodipuolella tutkittiin litium-rikkiparistoja vuonna 2014, ja niiden valmistaminen ja varastointi on suhteellisen halpaa jopa kymmenen kertaa enemmän kuin tavanomaisilla litium-ioniparistoilla. Toinen tekniikka, jota tutkitaan intensiivisesti, on litium-ilmatekniikka, joka tallentaa jopa viisi kertaa enemmän energiaa kuin nykyiset litiumparistot.
Lyhyt latausaika on kuitenkin myös tärkeä - paitsi jos laina-akun jatkuvan vaihdon käsite onnistuu. Esimerkiksi Renaultin Zoe lupaa jo nopean latauksen 80 prosenttiin latauskapasiteetista vain tunnissa.
Mutta kuinka maksaa "polttoainetta käyttävästä" energiasta? Jälleen päät tupakoivat. Yhteistyössä ilmasto- ja energiarahaston kanssa SMILE-projekti testaa parhaillaan prototyyppiä, joka tarjoaa integroivan, multimodaalisen tieto-, varaus- ja maksujärjestelmän ja yhdistää yksittäiset sähköautopalvelut julkisen liikenteen palveluihin. Siksi kaikille yksityiskuljetuksille olisi tarjottava tieto- ja maksujärjestelmä.
Factor kuluttaja
Tietenkin tulevien käyttäjien hyväksyminen on ratkaisevan tärkeää uuden ekologisen yksilöliikenteen kehittämiselle. Frauenhofer-instituutti on sen vuoksi suorittanut sähköautoja koskevan tutkimuksen. Tulos: Sähköautoa vastaan puhuu tällä hetkellä, että hankintakustannukset ovat liian korkeat (66 prosenttia), että valtion on ensin tuettava jakelua (63 prosenttia) ja että sähköautojen on oltava yhtä tehokkaita kuin perinteiset ajoneuvot (60 prosenttia). 46 prosenttia edes ajattelee (vielä), että sähköautot eivät voi korvata nykyisiä ajoneuvoja. Ehkä tämä johtuu seuraavasta syystä: 61 prosenttia väittää tietävänsä suhteellisen vähän sähköominaisuuksista.
sähköautot
Vain muutama vuosi sitten sähkömoottorit alkoivat muuttaa maailmaa kestävästi. Ja yksi asia on jo selvä: Vaihto sähköautoon ei tule yön yli, ainakaan Alppien tasavallassa. 2014: n lopussa Itävallassa oli rekisteröity 4.7 miljoonaa luokan M1 ajoneuvoa, 3.386-ajoneuvot (0,07 prosenttia kokonaisosuudella) ajoivat puhtaasti akku sähköllä - loppujen lopuksi 2013: n nousu 63,6 prosentilla. Lisäksi Itävallan eri palveluntarjoajien 1.700-latauspisteitä on tällä hetkellä saatavana julkiseen käyttöön.
Euroopan eturintamassa oleva Norja osoittaa voivansa tehdä sen toisin kuin 18.000-rekisteröidyillä sähköautoilla vuonna 2014 (+ 130 prosenttia). Syy suosioon: e-autojen ostajat säästävät 25-prosenttisen arvonlisäveron, rekisteröintimaksut, tuonti- ja tullit sekä erityisveron. Lisäksi he eivät maksa tietullia, saavat tankata ilmaiseksi julkisissa pumpuissa ja saada veroilmoituksessa korkeammat ajokilometrit. Lisäksi sähköautot voivat käyttää bussiratoja ja pysäköidä ilmaiseksi. Kuulostaa siltä? Verouudistuksen 2015 kanssa myös Itävallassa tulisi olla kannustimia.
Vuoteen 2020 asti Itävalta haluaa saavuttaa viiden prosentin osuuden koko ajoneuvokannasta.Kommentteja sähköautoon
"Näemme sähköautot mahdollisuutena vähentää huomattavasti liikennealan ympäristövaikutuksia ja riippuvuutta energiantuonnista. Lisäksi paristot voivat toimia varastointina sähköverkossa. Siksi toivomme, että sähköominaisuudet vallitsevat, ja nykyinen kehitys on varmasti perusta optimismille. Jos sähköautot todella käyvät läpi, kestää tietyn määrän ohjausta pitkällä tähtäimellä. Koska nykyinen kustannusvähennys sisältää myös itsessään riskin: voi hyvin käydä niin, että sähköautolla ajaminen on niin paljon halvempaa kuin tavanomaisella autolla, että liikenne jopa kasvaa. Mutta ei pitäisi käydä niin, että sähköautoja käytetään pääasiassa toisena autona kaupungissa tai että niistä tehdään halpa lähiliikenteen auto juna-kilpailuksi, koska järjestelmän kokonaisnäkymästä se ei olisi ihanteellinen. Varsinkin kaupungissa on riittävästi vaihtoehtoja, jotka säästävät tilaa verrattuna autoon - niin että kaupunkien julkisista alueista tulee jälleen asuintilaa sen sijaan, että ne toimisivat liikennealueina. Koska jopa sähköautot tarvitsevat tilaa ajamiseen ja 90 prosenttia ajasta pysäköintiin. Ihannetapauksessa sähköautojen tulisi ajaa siellä, missä julkinen liikenne ei ole kannattavaa pienen matkustajamäärän vuoksi - maalla. Pitkällä tähtäimellä on siksi myös pohdittava valvontatoimenpiteitä, etenkin mineraaliöljyverojen vähenevien tulojen ja siten teiden kunnossapidon kustannusten korvaamiseksi. Mutta se ei ole vielä niin kaukana. Ensimmäinen asia, jota nyt tarvitaan, on alentaa akkukustannuksia ja lisätä valikoimaa ja vastata kysymykseen siitä, kuinka autot voidaan integroida optimaalisesti verkkoon. "
Jurrien Westerhof, Uusiutuva energia Itävalta"Sähköisten latauspisteiden saatavuutta pidetään avaimena sähköliikkuvuuden leviämisen nopeuttamiselle. Laajennusaloitteella ja latausaseman infrastruktuurin verkottamisella Wien Energie antaa Wiener Stadtwerkelle ratkaisevan sysäyksen kohti sähkömobiliteetin ekologisesti ja taloudellisesti kestävää käyttöä. Wienin mallialueella voit tällä hetkellä ladata akkuja 350-latauspisteissä. Vuoden loppuun mennessä siellä on 400-sähkön tankkausominaisuudet. "
Thomas Irschik, Wienin energia"Henkilökohtainen kuljetus on keskellä vuosikymmenten syvällisintä muutosta, ja sähkömobiiliuksella on tärkeä rooli. E-ajoneuvot ajavat hiljaisesti ja päästövapaasti, ovat käyttövoima kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä ja edistävät siten merkittävästi ilmastonsuojelua. Kansainvälisesti paljon panostetaan tämän tulevaisuuden tekniikan kehittämiseen ja sen integrointiin olemassa olevaan järjestelmään - polulle, jonka Itävalta on sitoutunut ja rohkea. "
Ingmar Höbarth, ilmasto- ja energiarahasto"Autoliikenne on yksi ilmastonmuutoksen päätekijöistä, suurin fossiilisten polttoaineiden kuluttaja ja yksi suurimmista energiankulutussektoreista. Ala-Itävalta on useissa ohjelmissa asettanut tavoitteekseen vähentää yksittäistä liikennettä tai tehostaa sitä. Näiden tavoitteiden saavuttaminen edellyttää toisaalta multimodaalisen liikkuvuuden edistämistä, toisin sanoen yksityisen liikenteen ja ympäristöverkon yhdistämistä, ja toisaalta lisääntynyttä suuntausta infrastruktuurien, kuljetusvälineiden ja matkojen jakamiseen. Sähkömobiilisuudella on tässä tärkeä rooli. "
Herbert Greisberger, Ala-Itävallan energia- ja ympäristövirasto
Photo / Video: Shutterstock.
