Alexandra Binder
"Nire boxeolari film laburrak zuzenean telebistan jango ditut, egia da neutrinoek argiaren abiadura hautsi dutela!", Adierazi du Jim Al-Khalili 2011 fisikari nuklear britainiarrak. Kritikaren lehendabiziko aldiz, espazioan zehar dabiltzan eta ia nonahi aurki daitezkeen oinarrizko elementu kargatu txikiak egon ziren.
Billardek gure gorputza segundo batean zeharkatzen dute, 5000 segundoan irradiatzen gara, berun atomoak gorputzean degradatzen direlako. Europako Ikerketa Nuklearreko CERNeko "Opera" taldeak, ordea, oinarrizko elementuak argia baino azkarragoak izan zitezkeela iradokitzen zuen neurketa emaitzak aurkeztu zituenean, dibertsioa amaitu zen. Mundu osoko fisikariek txundituta erreakzionatu zuten. Urtebete geroago emaitza okerra izan zen.
Baina neutrinoen istorioa benetan hasi zen. Hiru urte geroago, 2015, Takaaki Kajita japoniarrak eta Arthur McDonald kanadarrak Fisikako Nobel Saria jaso zuten ikuspegi berberagatik: Partikulek masa dute. Horrek aurretik baino zirraragarriagoa egiten du.
Neutrinoak: errotuta dauden partikulak
"John Learned fisikariak, Sandip Pakvasak eta Tony Zee-k proposatu dute Esne Bideko beste izar sistemekin komunikatzeko neutrinoak erabiltzea edo beste zibilizazio batzuk bilatzea", idatzi du Heinrich Päsek "Neutrinos: The Perfect Wave" (Springer 2017). Virginiako Neutrino Fisikako Zentroko Patrick Huber-ek aukera izan du itsaspekoek neutroiari esker urperatu ahal izateko modua komunikatzeko. Eta Neutrino Inc.-ek, estatubatuar-alemaniar konpainiak, neutrinoetatik ere energia gehiago lortu nahi du, gero auto elektrikoak gidatzeko erabiltzen dena. Etorkizunean, 2.000 kilometroak erraz gidatuko ditugu berarekin - kargatu gabe, noski, oinarrizko elementuen argi korrontea ez baita inoiz apurtzen.
Holger Thorsten Schubart, higiezinen agente ohia, hori ziur dago. Bateriaren energia alemaniarraren atzean kokatzen den gizona da, ia ezer ez datorrena. Egungo mugikortasun elektrikoari dagokionez, gutxi dio: "Orain bezala, autoen mugikortasun elektrikoaren eredua biztanleria iraunkorra da oraindik eta elektrizitatea alternatiboki sortzen ez bada, iruzur bat ingurugiroaren eta kontsumitzaileen kaltetan eta erabat eskutik kanpo". Egungo auto elektriko batek 100 km, 10, 20 edo 30 litro petrolio edo beste erregai fosil batzuk gidatuko balitu nonbait erre beharko lirateke, eta energia ehunka kilometroren buruan garraiatuko litzateke, dio Neutrino Deutschland GmbH zuzendari nagusiak.
Zenbaki infinitua ibilgailu gisa
Schubart-en auto konponbidea "π1" deitzen zaio (Pi = kopuru infinitua) eta kontzeptu autosufiziente batean oinarritzen da: "Funtsean, eguzki ibilgailu batean ari gara barrutik mugarik gabe." Eguzki teknologia konbentzionalaren aldeak, hau da, fotovoltaikoa? "Eguzkiaren erradiazio-espektroaren barruti ikusgaitza ez dugula erabiltzen, baina bereziki erradiazio-espektro ikusezina, eta eguneko 24 orduak ere iluntasun osoarekin".
Piren marko eta gorputz osoa - etorkizunean 3D inprimagailuetik aterako direnak, dentsitate handiko karbono deribatuez osatuta daude eta erradiazio horren energia bihurgailua izan nahi dute. Hori da, behintzat, plana. Baina neutrinoen energia benetan ona al da azelerazioan edo karga osoa gidatzeko garaian? Schubart-ek ezin du hori bermatu. "Kasu hauetan, hasieran energia gehiago kontsumitzen da zelula bihur daitekeena baino", esan du, eta hasieran ohiko bateria txikiagoak ere erabiliko liratekeela gaineratu du.
"Ez da plazerra"
Hala ere, fisikoek neutrinoen erradiazioaren erabilera teknikoa galdetzen badute, "ezezagunak eta fisikoki ez dira plausgarriak" hitzak errepikatzen dira Arrazoia: Neutrinoek nekez eragiten dute materiarekin. Neutrinoen detekzio esperimentala ere oso konplexua da. Adibidez, Municheko Unibertsitate Teknikoko Stefan Recksiegel fisikariak azaldu du: "Lurrean neutrino fluxu handiena erreaktore nuklear indartsuen inguruan aurki daiteke. Baina han ere erreaktore tona batzuetan eguneko ehun erreakzio baino ezin dira ikusi. Hori da magnitude eskari asko ez direla nahikoa LED argia pizteko, bateriak kargatzeko ere ez. "
Schubartek ez ditu bere kritikak asaldatzen, aitzitik, bere leloa hau da: "Historia berriro aldatzen dugu". Superlatiboak bakarrik, baina kotxerik mugitzen ez delako eta 2017 udazkenerako agindutako Neutrinopower Trabant-ek agindu zuen inon ez zen inon editatu epea arte, eta bitartean, ibilgailu elektrikoen zaleek, bitartean, beste modu batera orientatzea gustatzen zaien bitartean.
Zahartzearen aurkako eta bost minutu kargatzeko
Adibidez, bost minuturen buruan auto elektrikoa kargatu nahi dutenek, esaterako, Storedot startuparekin dute eskubidea. Bere bateriaren flash teknologia baterietan inoiz erabili ez diren nanomaterialei eta konposatu organikoei dagokie eta litio ioi arrunteko bateriak baino seguruago egon beharko lukete. Berlingo 2017-eko Cube Tech azokan, konpainiak nola egiten den eta batez ere funtzionatzen duela erakutsi zuen. Hiru urte barru merkatuan lehen auto elektrikoekin etorri nahi duzu. Eco zaleentzat, Power Japan Plus-en "Ryden Dual Carbon Battery" zerbait izan liteke. Baterien anodoa eta katodoa organikoki sortutako karbonoz osatuta daude eta elektrolitoa ere kimiko organikoa da. Metal astunak, ohiko baterietan bezala, ez daude, bateria biodegradagarria da, hogei aldiz azkarrago kargatzen du, baina askoz ere motelagoa da. Anti Ageing 2.0 nolabait esateko.
Photo / Video: Shutterstock.
