Alexandra Binder
"Mi manĝos miajn boksajn kurtenojn en rekta televidilo, se ĝi rezultas vera, ke neŭtrinoj rompis la rapidan lumon!" Tweeted la brita nuklea fizikisto Jim Al-Khalili 2011. Tie ili staris la unuan fojon en la kritiko, la etaj neŝarĝitaj elementaj eroj, kiuj trakuras spacon kaj troveblas preskaŭ ĉie.
Bilardoj trairas nian korpon en sekundo, 5000 ni radias sekundon, ĉar plumaj atomoj kadukiĝas en la korpo. Sed kiam la teamo "Opera" ĉe la CERN de la Eŭropa Organizo por Nuklea Esploro prezentis mezurrezultojn, kiuj sugestis, ke iuj elementaj eroj povas esti pli rapidaj ol la lumo, la amuzo finiĝis. Fizikistoj tra la mondo reagis konsternite. La historio rezultis esti la malĝusta rezulto jaron poste.
Sed la historio de neŭtrinoj vere komenciĝis. Dum tri jaroj poste 2015, la japano Takaaki Kajita kaj la kanadano Arthur McDonald ricevis la Nobel-premion pri fiziko pro same nova kompreno: La eroj havas mason. Tio faras ilin eĉ pli ekscitaj ol antaŭe.
Neŭtrinoj: ĉiuspecaj enradikigitaj eroj
"Fizikistoj John Learned, Sandip Pakvasa kaj Tony Zee proponis uzi neŭtrinojn por komuniki kun aliaj stelsistemoj en la Lakta Vojo, aŭ serĉi aliajn civilizaciojn", verkas Heinrich Päs en "Neutrinos: The Perfect Wave" (Springer 2017). Patrick Huber de la Centro por Neutrino-Fiziko en Virginio venis pri eblo por kiel submarŝipoj komunikiĝi mergitaj danke al neŭtrinoj. Kaj Neutrino Inc., usona-germana kompanio, volas akiri eĉ pli da energio el neŭtrinoj, tiam uzataj por funkciigi elektrajn aŭtojn. Estontece, ni facile veturos 2.000-kilometrojn kun ĝi - sen ŝarĝo, kompreneble, ĉar la fluo de malpezaj elementaj eroj neniam disiĝas.
Holger Thorsten Schubart, iama nemoveblaĵa agento, certas pri tio. Li estas la viro, kiu staras malantaŭ la germana eksplodo de bateria potenco, kiu devenas de preskaŭ nenio. De la nuna elektra movebleco li malmulte subtenas: "Kiel nun, la modelo de elektra aŭto-movebleco sed malplenigo de la loĝantaro kaj se la elektro ne estis generita alternative, fraŭdo en malutilo de la medio kaj konsumantoj kaj tute ekster la postulo." Tiel Se nuna elektra aŭto povus stiri 100-km, 10, 20 aŭ 30-litrojn da oleo aŭ aliaj fosiliaj brulaĵoj devus esti forbruligita ie, kaj la energio tiam estus transportita dum centoj da kilometroj, diras la ĝenerala direktoro Neutrino Deutschland GmbH.
Senfina nombro kiel veturilo
La aŭtomata solvo de Schubart nomiĝas "π1" (Pi = la malfinia nombro) kaj baziĝas sur mem-sufiĉa koncepto: "Esence ni laboras pri suna veturilo sen limregiono." La diferenco al la konvencia suna te technologynologio, tio estas fotovoltaika? "Ke ni ne uzas la videblan gamon de la radia spektro de la suno, sed precipe la nevideblan spektran radiadon, kaj la 24-horojn ĉiutage eĉ en kompleta mallumo."
La tuta kadro kaj korpo de Pi - kiu eliros el la 3D-printilo en la estonteco, estas faritaj el alta denseca karbono derivaĵoj kaj estas celitaj esti la konverta energio de ĉi tiu radiala energio. Almenaŭ tio estas la plano. Sed ĉu neŭtrino-energio vere bonas dum akcelado aŭ plena ŝarĝado? Kompreneble Schubart ne povas garantii tion. "En ĉi tiuj kazoj, pli multe da energio estas komence konsumita ol povas konvertiĝi en la ĉelo," li diras, aldonante, ke eĉ pli malgrandaj konvenciaj baterioj estus uzataj komence.
"Ne plaŭdebla"
Tamen, se oni demandas fizikistojn pri la teknika uzo de neŭtrinaj radiadoj, la vortoj "nekonata kaj fizike ne plaŭdebla" ripetiĝas. La kialo: Neŭtrinoj apenaŭ interagas kun materio. Eĉ la eksperimenta detekto de neŭtrinoj estas do ekstreme kompleksa entrepreno. Ekzemple, Stefan Recksiegel, fizikisto ĉe la Teknika Universitato de Munkeno, klarigas: "La plej granda flurino de neutrinoj sur la tero troveblas proksime al fortaj nukleaj reaktoroj. Sed eĉ tie vi povas vidi nur kelkcent reagojn tage en tunoj da reaktoroj. Tio multe da ordoj ne sufiĉas por lumigi eĉ unu LED, sen mencii ŝarĝajn bateriojn. "
Schubart ne ĝenas siajn kritikantojn, kontraŭe lia slogano estas: "Ni ŝanĝas historion denove". Ĉar superlativoj sole sed neniuj aŭtoj moviĝas kaj la promesita aŭtuno 2017 rekonstruita funkciigita Neutrinopower Trabant estis nenie trovebla ĝis la redakta limdato, dum inklinaj elektraj veturiloj dume ŝajne orientiĝu alie.
Anti maljuniĝo kaj kvin minutoj de ŝarĝo
Ekzemple, tiuj, kiuj volas ŝarĝi sian elektran aŭton en nur kvin minutoj, ekzemple, pravas kun la israela startleno Storedot. Ĝia fulmrapida baterio dependas de nanomaterialoj kaj organikaj komponaĵoj, kiuj neniam estis uzataj en kuirilaroj kaj devas esti pli sekuraj ol la kutimaj litio-jonoj. Ĉe la Cube Teknika Foiro en Berlino 2017, la kompanio montris kiel ĝi funkcias kaj ĉefe, kiel ĝi funkcias. En tri jaroj vi volas veni kun la unuaj elektraj aŭtoj sur la merkato. Por eco-fanoj, la "Ryden Dual Carbon Battery" de Power Japan Plus povus esti io. La anodo kaj katodo de la baterioj estas faritaj el organike produktita karbono kaj la elektrolito ankaŭ estas organika kemiaĵo. Pezaj metaloj, kiel en konvenciaj baterioj, ne ekzistas, la baterio estas biodegradebla, ŝarĝas ĉirkaŭ dudek fojojn pli rapide, sed maljuniĝas multe pli malrapide. Anti Maljuniĝo 2.0 por tiel diri.
Foto / Video: Shutterstock.
