Helmut Melzer
Miĉigano konstruis malgrandan urbeton de ĉirkaŭ dek milionoj da dolaroj en Miĉigano en Usono, sed neniu loĝas tie: "Mcity" estas la hejmurbo de la sekva sed unu generacio de aŭtoj, kiuj ĉiuj havas unu aferon komunan: ili ĉiuj administras sen ŝoforo.
La komunumo de aŭtonomaj elektraj aŭtomobiloj tamen estas multe pli ol la kutima provo-loko: provita ĉi tie kunlabore kun multnombraj usonaj kompanioj, interago de diversaj vojaj uzantoj kaj situacioj, sed ankaŭ novaj komunikadaj teknologioj kaj novigoj.
Almenaŭ la germana aŭtomobilindustrio ne pensas pri lasi la elektrajn aŭtojn al usonanoj - kaj volas esti la unua ŝofora ŝoforo baldaŭ. "V-ŝarĝo" estas la nomo de la aŭtomata aŭtomobila parkado serĉita de VW: En la estonteco, ŝoforo nur devas eliri ĝuste antaŭ la enirejo kaj aktivigi programon. La veturilo tiam ne nur serĉas senpagan parkumejon, sed ankaŭ ŝargas ĝin induktive - tio estas sendrata - se la ŝarĝa infrastrukturo disponeblas. Kiam la kuirilaro estas plena, la aŭto serĉas konvenciajn parkumejon.
Aŭto-Aŭto: Laŭleĝa semaforo sur verda
"V-ŝarĝo" jam funkcias hodiaŭ, same kiel pri la Google-aŭto en la testo-fazo jam ĝenerale sen stirilo kaj sen akcelilo kaj bremsaj pedaloj. Kaj la jura bazo por la aŭtomobila aŭto estas metita: Ĝis nun la artikolo 8 de la Viena Konvencio pri Voja Trafiko kontraŭis la novan teknologion. Ĉi tio nun estis ŝanĝita: Aŭtomataj veturadaj sistemoj nun rajtas, se ili rajtas ĉesigi la ŝoforon iam ajn.
Kiel aspektas aŭtoj?
Ĝenerale falis la komenca signalo por sennombraj novigoj, kiuj eĉ skuas la aspekton de veturilo. La preterlaso de konvenciaj motoroj kaj transdonoj kreas nelimigajn eblecojn por kiel aŭtomobiloj povas esti konstruitaj. La usona kompanio Local Motors, ekzemple, nur reduktis la nombron de 10.000-individuaj partoj bezonataj por ekzistantaj aŭtoj kun la "Strati" al 50-partoj. 2014 estis fabrikita korpo kaj kadro en 3D-presilo. Post 44-horoj nur elektra motoro, ŝaltilaj signaloj kaj aliaj malmultaj komponantoj devis esti enmetitaj.
Faldebla aŭto estis ellaborita de Grazer en la Viena Universitato de Teknologio. Principe ĝi estas triciklo por loĝigi ĝis tri homojn. Se necese, la longo de tri metroj povas esti reduktita de unu triono puŝante la malantaŭan duoblan pneŭon sub la pasaĝeron.
Bateria esplorado decidas
Labori malfacile estas ankaŭ la plej decidita parto de la skotero, la kuirilaro. Li devas esti pli malgranda kaj pli malpeza, sed li volas povi kovri pli da distancoj. Aktualaj elektraj aŭtoj jam kreas kilometrojn sen nova ŝarĝo super 250 - ankoraŭ tro malmulte por reprezenti komerceblan alternativon, tial tutmonde konkurenco pri la bateria disvolviĝo eksplodis. Por pliigi la potencan densecon, oni uzas kaj la anodon kaj la katodan flankon same kiel elektrolitojn. Ekzemple, sur la katodflanko, 2014 antaŭenpuŝis esplorojn pri litio-sulfaj baterioj, kiuj estas relative malmultekostaj por fabriki kaj stoki ĝis dekoble pli da energio ol konvenciaj litio-jonoj. Alia te technologyniko esplorita vaste estas litio-aera teknologio, kiu stokas ĝis kvinoble pli da energio ol hodiaŭaj litiaj baterioj.
Tamen ankaŭ gravas havi mallongan ŝarĝtempon - se la koncepto de permanenta pruntŝanĝo ne validas. Zoe de Renault, ekzemple, jam promesas rapidan ŝarĝon sur 80-procento de la ŝarĝa kapablo en nur unu horo.
Sed kiel pagi por la "bruligita" energio? Denove, la kapoj jam fumas. Kunlabore kun la Klimata kaj Energia Fonduso, la projekto SMILE nuntempe testas prototipon, kiu liveros integran, multimodan informon, rezervadon, kaj pagosistemon kaj ligos unuopajn elektrajn aŭtomobilajn servojn kun tiuj de publika transporto. Tial, informa kaj pagosistemo por ĉiuj specoj de privata transporto estu proponata.
Faktoro-konsumanto
Kompreneble la akcepto de la estontaj uzantoj estas decida por disvolviĝo de nova ekologia individua trafiko. La Frauenhofer-Instituto sekve faris enketon pri elektraj aŭtoj. La rezulto: Kontraŭ elektra aŭtomobilo nuntempe parolas, ke la akiraj kostoj estas tro altaj (66 procentoj), ke la ŝtato devas unue subvencii vendojn (63 procentoj) kaj ke elektraj aŭtoj devas esti same potencaj kiel konvenciaj veturiloj (60 procentoj). 46-procento eĉ pensas (ankoraŭ), ke elektraj aŭtoj ne povas anstataŭigi la nunajn veturilojn. Eble tio estas pro la sekva kialo: 61-procenta aserto ekscii relative malmulte pri elektromovebleco.
elektra aŭtoj
Antaŭ nur kelkaj jaroj, la elektraj motoroj komencis ŝanĝi la mondon daŭripense. Kaj unu afero estas jam klara: La ŝaltilo al la elektra aŭtomobilo ne venas nokte, almenaŭ ne en la alpa respubliko. Je la fino de 2014, 4.7 milionoj da veturiloj de la klaso M1 estis registritaj en Aŭstrio, 3.386-veturiloj (0,07-procenta totala akcio) pelis elektran baterion - almenaŭ kreskon al 2013-procento 63,6-procento. Krome, ĉirkaŭ 1.700-ŝarĝaj punktoj de diversaj provizantoj en Aŭstrio nuntempe estas disponeblaj por publika uzo.
Eŭropa antaŭurba Norvegio montras, ke ĝi povas fari ĝin alimaniere per ĵus registritaj elektraj aŭtoj 18.000 en la jaro 2014 (+ 130 procentoj). La kialo de la populareco: aĉetantoj de elektronikaj aŭtoj ŝparas 25-procentan IVA, registraj kotizoj, importado kaj doganaj impostoj kaj speciala imposto. Krome ili pagas neniun paspagon, rajtas reprovizi ĉe publikaj pumpiloj senpage kaj akiri la impostredukton pli altajn kilometrajn gratifikojn, krome e-aŭtoj povas uzi busajn stratojn kaj parki senpage. Sonas tiel? Kun la imposta reformado 2015 ankaŭ en Aŭstrio devas veni kuraĝigoj.
Ĝis 2020, Aŭstrio volas atingi parton de elektromovebleco en la tuta veturila floto de kvin procentoj.Komentoj pri la elektra aŭto
"Ni vidas elektrajn aŭtojn kiel ŝancon multe redukti la median efikon de la transporta sektoro kaj la dependecon de energiaj importadoj. Krome la kuirilaroj povas roli kiel stokado en la elektra krado. Ni do esperas, ke elektromovebleco triumfos, kaj la aktualaj evoluoj certe estas motivoj por optimismo. Se la elektraj aŭtoj efektive trairas, tiam longtempe necesas certa kvanto de stirado. Ĉar la nuna redukta kosto ankaŭ riskas per si mem: tre eventuale povas okazi, ke veturado per elektra aŭtomobilo la fundo tiel multe pli malmultekoste ol veturado de konvencia aŭto, ke la trafiko eĉ pliigas. Sed ne devas okazi, ke elektraj aŭtoj estas plejparte uzataj kiel dua aŭto en la urbo, aŭ fari malmultekostan aŭtoveturejon la trajnan konkurencon, ĉar el la ĝenerala vidpunkto ĉi tio ne estus ideala. Precipe en la urbo estas sufiĉe da alternativoj, kiuj ŝparas spacon kompare kun la aŭto - tiel ke la publikaj areoj en la urboj denove fariĝas loĝejo, anstataŭ servi kiel trafikaj lokoj. Ĉar eĉ elektraj aŭtoj bezonas spacon, por veturigi, kaj 90 procento de la tempo por parkumi. Ideale, elektraj aŭtoj devas stiri, kie publika transporto ne profitas pro malmulta nombro da pasaĝeroj - surtere. Longtempe, tial necesos ankaŭ pripensi kontrolajn mezurojn, ne malpli por kompensi la falintajn enspezojn de la minerala oleo-imposton kaj tiel la kostan kontribuon por la vivtenado de vojoj. Sed ankoraŭ ne estas ĝis nun. La unua afero nun necesa estas malpliigi bateriajn kostojn kaj pliigi gamon, kaj respondi la demandon pri kiel optimume integri aŭtojn en la krado. "
Jurrien Westerhof, Energio Renovigebla Aŭstrio"La havebleco de e-ŝarĝaj punktoj estas konsiderata la ŝlosilo por akceli la disvastiĝon de elektromovebleco. Kun ekspansiema iniciato kaj la interkonektado de la ŝarĝa infrastrukturo, Wien Energie donas al Wiener Stadtwerke decidan impulson al la ekologie kaj ekonomie daŭripova uzo de elektromovilo. En la viena modelregiono, vi povas nun lardi viajn kuirilarojn je ĉirkaŭ 350-ŝarĝaj punktoj. Antaŭ la fino de la jaro, estos 400-potenco-reprovizaj kapabloj. "
Thomas Irschik, Vieno-Energio"Individua transportado estas meze de la plej profunda ŝanĝo en jardekoj, kaj elektromovebleco ludas esencan rolon. E-veturiloj veturas trankvile kaj sen emisioj, estas la motoro por redukto de forcejaj emisioj kaj tiel kontribuas signife al klimata protekto. Internacie, oni multe investas en la disvolviĝo de ĉi tiu estonta teknologio kaj ĝia integriĝo en la ekzistantan sistemon - vojo, kiun Aŭstrio kompromitas kaj kuraĝas. "
Ingmar Höbarth, fonduso pri klimato kaj energio"Aŭta trafiko estas unu el la ĉefaj motoroj de klimata ŝanĝo, la plej granda konsumanto de fosiliaj brulaĵoj kaj unu el la plej grandaj sektoroj pri energikonsumo. En pluraj programoj, Malsupra Aŭstrio starigis al si la celon redukti individuan trafikon aŭ pli efikigi ĝin. Atingo de ĉi tiuj celoj postulas, unuflanke, antaŭenigi multimodan moveblecon, t.e. la ligadon de privata transporto kaj la median reton, kaj, aliflanke, pliigitan tendencon al dividi infrastrukturojn, rimedojn de transporto kaj veturoj. Elektromobileco ludas gravan rolon ĉi tie. "
Herbert Greisberger, Agentejo pri Energio kaj Medio Malsupra Aŭstrio
Foto / Video: Shutterstock.
