Αλεξάνδρα Μπίντερ
"Θα φάω τα μπόξερ μου σορτς ζωντανά στην τηλεόραση, αν αποδειχθεί ότι είναι αλήθεια ότι τα νετρίνα έχουν σπάσει την ταχύτητα του φωτός!" Tweeted ο βρετανός πυρηνικός φυσικός Jim Al-Khalili 2011. Εκεί βρισκόταν για πρώτη φορά στην κριτική, τα μικροσκοπικά αφόρτιστα στοιχειώδη σωματίδια που βυθίζονται στο διάστημα και μπορούν να βρεθούν σχεδόν παντού.
Μπιλιάρδο διασχίζουν το σώμα μας σε ένα δευτερόλεπτο, το 5000 ακτινοβολούμε ανά δευτερόλεπτο, διότι τα άτομα μόλυβδο αποσυντίθενται στο σώμα. Αλλά όταν η ομάδα "Όπερα" στο CERN του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Πυρηνικών Ερευνών παρουσίασε αποτελέσματα μέτρησης που υποδηλώνουν ότι ορισμένα στοιχειώδη σωματίδια θα μπορούσαν να είναι ταχύτερα από το φως, η διασκέδαση τελείωσε. Οι φυσικοί σε όλο τον κόσμο αντέδρασαν. Η ιστορία έγινε ένα λάθος αποτέλεσμα ένα χρόνο αργότερα.
Αλλά η ιστορία των νετρίνων άρχισε πραγματικά. Για τρία χρόνια αργότερα, το 2015, ο Ιαπωνικός Takaaki Kajita και ο Καναδός Arthur McDonald έλαβαν το βραβείο Νόμπελ στη Φυσική για μια παρόμοια νέα ιδέα: Τα σωματίδια έχουν μάζα. Αυτό τους καθιστά ακόμα πιο συναρπαστικό από πριν.
Neutrinos: όλα τα ριζωμένα σωματίδια
«Ο φυσικός John μάθει, Sandip Pakvasa και ο Τόνι Zee έχουν προτείνει να χρησιμοποιούν τα νετρίνα να επικοινωνεί με άλλα συστήματα αστεριών στο Γαλαξία μας ή να αναζητήσετε άλλους πολιτισμούς,» Heinrich Paes γράφει «τα νετρίνα: το τέλειο κύμα» (Springer 2017). Ο Πάτρικ Χούμπερ από το Κέντρο Φυσικής Ουδετεροπενίας στη Βιρτζίνια έδωσε μια επιλογή για το πώς τα υποβρύχια μπορούν να επικοινωνούν βυθισμένα χάρη στα νετρίνα. Και η Neutrino Inc., μια αμερικανο-γερμανική εταιρεία, θέλει να πάρει ακόμα περισσότερη ενέργεια από τα νετρίνα, τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιούνται για την οδήγηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στο μέλλον, θα οδηγήσουμε εύκολα 2.000 χιλιόμετρα με αυτό - χωρίς φόρτιση, φυσικά, επειδή το ρεύμα των ελαφρών στοιχειωδών σωματιδίων δεν σπάει ποτέ.
Ο Holger Thorsten Schubart, πρώην κτηματομεσίτης, είναι σίγουρος γι 'αυτό. Είναι ο άνθρωπος που στέκεται πίσω από τη γερμανική εξάπλωση της μπαταρίας, η οποία προέρχεται σχεδόν από τίποτα. Από την τρέχουσα ηλεκτροκίνησης κατέχει λίγο: «Ο τρόπος που είναι τώρα, το μοντέλο της ηλεκτρικής κινητικότητας αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένα dumbing κάτω του πληθυσμού και αν η εξουσία δεν δημιουργήθηκε ως εναλλακτική λύση, μια απάτη εις βάρος του περιβάλλοντος και των καταναλωτών και πλήρως τη ζήτηση πάνω.» Αυτή η θα μπορούσε η παρούσα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 100 χλμ βόλτα θα πρέπει κάπου σε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας 10, 20 ή 30 λίτρα πετρελαίου ή άλλων ορυκτών καυσίμων καίγονται και η ενέργεια που θα εξακολουθούν να μεταφέρονται εκατοντάδες χιλιόμετρα, το νετρίνο Germany GmbH CEO λέει.
Ένας άπειρος αριθμός ως όχημα
λύση Schubart αυτοκίνητο ονομάζεται «π1» (Pi = ο άπειρος αριθμός) και βασίζεται σε μια αυτάρκη σχεδιασμό «Ουσιαστικά, δουλεύουμε πάνω σε ένα ηλιακό όχημα χωρίς περιορισμό σειρά» Η διαφορά από την συμβατική γνωστή ηλιακής τεχνολογίας, που είναι τα φωτοβολταϊκά; "Ότι δεν χρησιμοποιούμε το ορατό φάσμα του φάσματος ακτινοβολίας του ήλιου, αλλά ειδικότερα το αόρατο φάσμα ακτινοβολίας και τις ώρες 24 την ημέρα ακόμη και σε πλήρες σκοτάδι."
Το σύνολο του πλαισίου και του σώματος του Pi - που θα βγει από τον εκτυπωτή 3D στο μέλλον, θα είναι κατασκευασμένα από παράγωγα άνθρακα υψηλής πυκνότητας και προορίζονται να είναι ο μετατροπέας ενέργειας αυτής της ενέργειας ακτινοβολίας. Τουλάχιστον αυτό είναι το σχέδιο. Αλλά η ενέργεια του νετρίνο είναι πολύ καλή κατά την επιτάχυνση ή την πλήρη φόρτιση; Φυσικά ο Schubart δεν μπορεί να εγγυηθεί αυτό. "Σε αυτές τις περιπτώσεις, καταναλώνεται αρχικά περισσότερη ενέργεια από ότι μπορεί να μετατραπεί στο κελί", λέει, προσθέτοντας ότι ακόμη και μικρότερες συμβατικές μπαταρίες θα χρησιμοποιηθούν στην αρχή.
"Δεν είναι εύλογο"
Ωστόσο, αν κάποιος ζητήσει από τους φυσικούς για την τεχνική χρήση της ακτινοβολίας νετρίνων, επαναλαμβάνονται οι λέξεις "άγνωστο και φυσικά αληθοφανές". Ο λόγος: Οι ουδέτεροι αλληλεπιδρούν ελάχιστα με την ύλη. Ακόμη και η πειραματική ανίχνευση νετρίνων είναι συνεπώς εξαιρετικά πολύπλοκη επιχείρηση. Για παράδειγμα, ο Stefan Recksiegel, φυσικός στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μονάχου, εξηγεί: "Η μεγαλύτερη ροή νετρίνων στη γη μπορεί να βρεθεί κοντά σε ισχυρούς πυρηνικούς αντιδραστήρες. Αλλά ακόμα και εκεί μπορείτε να δείτε μόνο μερικές εκατοντάδες αντιδράσεις την ημέρα σε τόνους αντιδραστήρων. Αυτές είναι πολλές παραγγελίες μεγέθους που δεν είναι αρκετές για να φτιάξουν ακόμη και μια λυχνία LED, για να μην αναφέρουμε τη φόρτιση μπαταριών. "
Ο Schubart δεν ενοχλεί τους κριτικούς του, αντίθετα, το σύνθημά του είναι: "Αλλάζουμε και πάλι την ιστορία". Επειδή υπερθετικό βαθμό και μόνο, αλλά κινούνται χωρίς αυτοκίνητα και η υπόσχεση για το φθινόπωρο 2017 μετατραπεί οδηγείται με Neutrino ισχύος Trabant ήταν πουθενά εντοπίστηκε πρόκειται να πιέσει, έχει την τάση ηλεκτρικούς ανεμιστήρες όχημα μπορεί εν τω μεταξύ ήθελα εν τω μεταξύ να βρουν το δρόμο τους αλλού.
Αντιγήρανση και πέντε λεπτά χρέωσης
Για παράδειγμα, όσοι θέλουν να χρεώσουν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο σε μόλις πέντε λεπτά, για παράδειγμα, έχουν δίκιο με την ισραηλινή εκκίνηση Storedot. Η τεχνολογία της μπαταρίας της φλας βασίζεται σε νανοϋλικά και οργανικές ενώσεις που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ στις μπαταρίες και θα πρέπει να είναι ασφαλέστερη από τις συνηθισμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου. Στην έκθεση Cube Tech στο Βερολίνο 2017, η εταιρεία έδειξε πώς έχει γίνει και πάνω απ 'όλα λειτουργεί. Σε τρία χρόνια θέλετε να έρθετε με τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά. Για τους φίλους του eco, το "Ryden Dual Carbon Battery" από την Power Japan Plus μπορεί να είναι κάτι. Η άνοδος και η κάθοδος των μπαταριών είναι κατασκευασμένες από οργανικά παραγόμενο άνθρακα και ο ηλεκτρολύτης είναι επίσης οργανικό χημικό. Τα βαρύ μέταλλο, όπως και στις συμβατικές μπαταρίες, δεν υπάρχουν, η μπαταρία είναι βιοαποικοδομήσιμη, φορτίζει περίπου είκοσι φορές ταχύτερα, αλλά η ηλικία είναι πολύ πιο αργή. Anti Aging 2.0 να το πω έτσι.
Φωτογραφία / Βίντεο: Shutterstock.
