Νέα μελέτη: Οι διαφημίσεις αυτοκινήτων, οι πτήσεις κρατούν την επισκεψιμότητα προσηλωμένη στο πετρέλαιο | Greenpeace int.

Άμστερνταμ – Μια νέα ανάλυση δείχνει πώς οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες και εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν τη διαφήμιση για να αποφύγουν τις ευθύνες τους για το κλίμα, είτε υπερβάλλοντας την εταιρική τους αντίδραση στην κλιματική κρίση είτε αγνοώντας εντελώς τη ζημιά που προκαλούν τα προϊόντα τους. Η μελέτη Λέξεις εναντίον Δράσεων, η αλήθεια πίσω από τη διαφήμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας και της αεροδιαστημικής βιομηχανίας από την περιβαλλοντική ερευνητική ομάδα DeSmog ανατέθηκε από την Greenpeace Netherlands.

Η ανάλυση περιεχομένου διαφήμισης Facebook και Instagram αξίας ενός έτους από ένα δείγμα δέκα ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών και αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων των Peugeot, FIAT, Air France και Lufthansa, υποδηλώνει ότι οι εταιρείες κάνουν πράσινη πλύση, δηλαδή παρουσιάζουν μια παραπλανητικά φιλική προς το περιβάλλον εικόνα.[1] Οι 864 διαφημίσεις που αναλύθηκαν για αυτοκίνητα και 263 αεροπορικές εταιρείες στόχευαν όλες σε κοινό στην Ευρώπη και προέρχονταν από τη βιβλιοθήκη διαφημίσεων του Facebook.

Οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν τα δύο τρίτα του πετρελαίου που καταναλώνεται στην ΕΕ, σχεδόν το σύνολο του οποίου εισάγεται. Η μεγαλύτερη πηγή εισαγωγών πετρελαίου της ΕΕ είναι η Ρωσία, η οποία το 2021 θα παρέχει το 27% του πετρελαίου που εισάγεται στην ΕΕ, αξίας άνω των 200 εκατομμυρίων ευρώ την ημέρα. Περιβαλλοντικές οργανώσεις και οργανώσεις ανθρωπίνων δικαιωμάτων έχουν προειδοποιήσει ότι οι εισαγωγές πετρελαίου και άλλων καυσίμων της ΕΕ από τη Ρωσία χρηματοδοτούν ουσιαστικά την εισβολή στην Ουκρανία.

Η ακτιβίστρια της Greenpeace για το κλίμα, Silvia Pastorelli, δήλωσε: «Οι στρατηγικές μάρκετινγκ βοηθούν τις εταιρείες αυτοκινήτων και αεροπορικών εταιρειών στην Ευρώπη να πωλούν προϊόντα που καίνε τεράστιες ποσότητες πετρελαίου, επιδεινώνουν την κλιματική κρίση και πυροδοτούν τον πόλεμο στην Ουκρανία. Η τελευταία έκθεση της IPCC προσδιορίζει τις παραπλανητικές αφηγήσεις ως εμπόδιο για τη δράση για το κλίμα και οι επιστήμονες προέτρεψαν τους διαφημιστές να εγκαταλείψουν τους πελάτες ορυκτών καυσίμων. Χρειαζόμαστε μια νέα νομοθεσία της ΕΕ για να σταματήσει η διαφήμιση και η χορηγία από εταιρείες που εργάζονται για να εξαρτήσουν την Ευρώπη από το πετρέλαιο».

Στην Ευρώπη, Περισσότεροι από 30 οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένης της Greenpeace, υποστηρίζουν μια εκστρατεία για τον νόμιμο τερματισμό της διαφήμισης και της χορηγίας ορυκτών καυσίμων στην ΕΕ, παρόμοια με την μακροχρόνια πολιτική απαγόρευσης της χορηγίας και της διαφήμισης καπνού. Εάν η εκστρατεία συγκεντρώσει ένα εκατομμύριο επαληθευμένες υπογραφές σε ένα χρόνο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι υποχρεωμένη να απαντήσει στην πρόταση.

Η έρευνα δείχνει ότι η προώθηση ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων από την αυτοκινητοβιομηχανία είναι δυσανάλογη με τις ευρωπαϊκές πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων, σε ορισμένες περιπτώσεις έως και πέντε φορές υψηλότερες. Οι αεροπορικές εταιρείες φαίνεται να ακολουθούν μια πολύ διαφορετική προσέγγιση, με σχεδόν κάθε εταιρεία που αναλύεται να δίνει λίγη ή καθόλου έμφαση στις πιθανές λύσεις για τη χρήση πετρελαίου και τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου. Αντίθετα, το περιεχόμενο των αεροπορικών εταιρειών εστιάζεται σε μεγάλο βαθμό σε φθηνές πτήσεις, προσφορές και προωθήσεις, οι οποίες μαζί αντιστοιχούσαν στο 66% όλων των διαφημίσεων.

Η Rachel Sherrington, επικεφαλής ερευνήτρια για το DeSmog είπε: «Ξανά και ξανά βλέπουμε τις ρυπογόνες βιομηχανίες να διαφημίζουν ότι κάνουν περισσότερα για την κλιματική αλλαγή από ό,τι στην πραγματικότητα, ή χειρότερα, αγνοώντας την κλιματική κρίση. Ο κλάδος των μεταφορών δεν αποτελεί εξαίρεση».

Η Silvia Pastorelli πρόσθεσε: «Ακόμη και παρά τις φρικτές περιβαλλοντικές επιπτώσεις και την ανθρωπιστική ταλαιπωρία, οι εταιρείες αυτοκινήτων δεσμεύονται να πουλήσουν όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκίνητα με πετρέλαιο για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ενώ οι αεροπορικές εταιρείες παρακάμπτουν τις δεσμεύσεις τους για το κλίμα και βασίζονται στη διαφήμιση στη μετάβαση από την πολυτέλεια. αντικείμενο σε κατασκευασμένη ανάγκη. Η βιομηχανία πετρελαίου, και οι αεροπορικές και οδικές μεταφορές που τροφοδοτεί, οδηγούνται από το κέρδος και όχι από την ηθική. Τα γραφεία δημοσίων σχέσεων που τους βοηθούν να συγκαλύψουν τη φύση της επιχείρησής τους δεν είναι απλώς συνεργοί, αλλά είναι κρίσιμος παίκτης σε ένα από τα πιο ανήθικα επιχειρηματικά σχήματα στον κόσμο».

Στην ΕΕ, το σύνολο των καυσίμων που καίγονται από τις μεταφορές συνέβαλε στο 2018% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου το 25[2]. Μόνο τα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 2018% των συνολικών εκπομπών στην ΕΕ το 11 και οι αερομεταφορές το 3,5% των συνολικών εκπομπών.[3] Για να ευθυγραμμιστεί ο τομέας με τον στόχο του 1,5°C, η ΕΕ και οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις πρέπει να μειώσουν και να καταργήσουν σταδιακά τις μεταφορές με ορυκτά καύσιμα και να ενισχύσουν τις σιδηροδρομικές και τις δημόσιες μεταφορές.

[1] Η Greenpeace Netherlands επέλεξε πέντε μεγάλες μάρκες αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot και Renault) και πέντε ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa και Scandinavian Airlines (SAS)) για έρευνα. Στη συνέχεια, μια ομάδα ερευνητών του DeSmog χρησιμοποίησε τη Βιβλιοθήκη διαφημίσεων του Facebook για να αναλύσει τις διαφημίσεις Facebook και Instagram στις οποίες είχε εκτεθεί το ευρωπαϊκό κοινό από τις επιλεγμένες εταιρείες από την 1η Ιανουαρίου 2021 έως τις 21 Ιανουαρίου 2022. Ολόκληρη η αναφορά εδώ.

[2] Eurostat (2020) Εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, ανάλυση ανά τομέα πηγής, ΕΕ-27, 1990 και 2018 (ποσοστό του συνόλου) που ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2022. Τα στοιχεία αναφέρονται στην ΕΕ-27 (δηλαδή εξαιρουμένου του ΗΒ).

[3] Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (2019) Οπτικοποίηση δεδομένων: μερίδιο των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που σχετίζονται με τις μεταφορές βλ. Διάγραμμα 12 και Διάγραμμα 13. Αυτά τα στοιχεία σχετίζονται με την ΕΕ-28 (δηλαδή συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου), επομένως, όταν συνδυάζονται με τον αριθμό της Eurostat που αναφέρεται παραπάνω και σχετίζεται με την ΕΕ-27, δίνουν μόνο μια γενική ιδέα για το μερίδιο των διαφορετικών τρόπων μεταφοράς στο σύνολο της ΕΕ Εκπομπές της ΕΕ το 2018.