Falsk klimabeskyttelse i Østrig

af Martin Auer

Alle beskytter klimaet – men emissionerne falder ikke. Den 27.4.2022. april XNUMX talte tre eksperter om dette mystiske fænomen på en pressekonference af Scientists for Future og videnskabsnetværket Discourse. Deres konklusion: Der er mere falsk klimabeskyttelse i Østrig end ægte.

Renate Christ: Individuelle foranstaltninger er ikke nok

Renate Christ, mangeårig generalsekretær for Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), forklarede rammebetingelserne for effektiv klimabeskyttelse: For det første: For at stabilisere den globale gennemsnitstemperatur på et vist niveau skal CO2-udledningen reduceres til netto nul. Ellers vil temperaturen fortsætte med at stige. For 1,5°C-målet skal netto nul nås i begyndelsen af ​​50'erne, for 2°C-målet i begyndelsen af ​​70'erne. Små emissionsreduktioner, små kurskorrektioner er simpelthen ikke nok, det, der skal til, er en drastisk og konsekvent dekarbonisering på alle områder og ikke at forglemme en reduktion af andre drivhusgasser. Generelt kræves der en reduktion af energi- og materialeforbruget og ikke kun en effektivisering. Reduktion af forbrug og øget energieffektivitet skal ske på samme tid. Sammenfattende betyder det: tilstrækkelighed, effektivitet og vedvarende energi, det er de tre vejledende principper.

Der lurer farer fra "strandede investeringer", for eksempel enorme flydende gasterminaler eller et nyt gasfyr. En anden fare er "rebound-effekten", eksempel: hvis bilen bruger mindre brændstof, kører folk oftere og længere.

Den sidste IPCC-rapport understreger, at klimamålene ikke kan nås gennem individuelle tiltag, der er behov for en systemisk tilgang, en transformation på alle områder: infrastruktur, arealanvendelse, arkitektur, produktion, transport, forbrug, bygningsrenovering og så videre.

Kristus opfordrer til klare politiske beslutninger og planer, der er koordineret, både regulatoriske og økonomiske foranstaltninger. Det kræver både love og skatter. Konceptet skal være: "Undgå, skift, forbedre". Hun forklarer, hvad der menes med dette ved at bruge eksemplet med trafik: For det første undgå trafik ved hjælp af passende fysisk og bymæssig planlægning. For det andet: Skift til offentlig transport eller deling af tilbud og kun sidst, som det tredje element, kommer teknisk forbedring. I denne sammenhæng har e-bilen, når den drives af CO2-neutral elektricitet, det bedste dekarboniseringspotentiale for motoriseret landtransport. Men vi skal ikke have den illusion, at alt bliver godt, hvis vi skifter til e-forfatter. Problematisk er også den nuværende tendens i e-bilsektoren i retning af luksusklasse og SUV'er, som bliver forstærket af vores tilskud. Store e-biler har brug for mere energi til at drive og fremstille, de har også brug for større parkeringspladser, så de bruger mere jord, og generelt står i vejen for den nødvendige adfærdsændring.

Falsk klimabeskyttelse: e-brændstoffer

E-brændstoffer, dvs. syntetiske brændstoffer, annonceres ofte som en erstatning for fossile brændstoffer med det argument, at de kan bruges i konventionelle motorer og varmesystemer. Men produktionen af ​​e-brændstoffer, men også af brint, kræver et multiplum af energien sammenlignet med den direkte brug af elektricitet til at drive en bil eller en varmepumpe, altså også et multiplum af vindmøller, solcellepaneler, vandkraftværker osv. Der er en risiko for, at el fra kulfyrede kraftværker vil blive brugt til at producere e-brændstoffer. Dette ville uddrive djævelen med Beelzebub.

Falsk klimabeskyttelse: Bio-brændstoffer

Biobrændstoffer er også ofte udråbt som et alternativ. Det, der betyder noget her, er bæredygtig produktion, altså om der er en konflikt med fødevareproduktion eller for eksempel med oprindelige folks jordrettigheder. Man må også spørge sig selv, om det i tider med mangel på korn forårsaget af krigen i Ukraine er etisk forsvarligt, at biobrændstof fremstillet af korn går i vores tanke. E-brændstoffer og biobrændstoffer spiller en vigtig rolle i områder, hvor der ikke er noget alternativ, det vil sige visse industrier og skibsfart og luftfart.

Falsk klimabeskyttelse: CO2-kompensation

Som et sidste eksempel nævner Renate Christ CO2-kompensation, som er meget populær i flytrafikken, men også på andre områder som e-handel eller CO2-neutrale pakker. For et par ekstra euro kan man finansiere et klimabeskyttelsesprojekt - primært i udviklingslande - og så tro, at på den måde ville flyvningen ikke forårsage nogen miljøskade. Men det er en stor fejlslutning. Kompensation er nødvendig for et netto nulmål, men potentialet for skovrejsning og også tekniske løsninger er meget begrænset. Disse "negative emissioner" er hårdt nødvendige for at opveje svære at undgå emissioner fra kritiske områder og kan ikke opveje luksusemissioner.

Reinhard Steurer: Vi snyder os selv

Reinhard Steurer, professor i klimapolitik ved BOKU Wien, forklarede, at vi simpelthen vildleder os selv, hvis vi mener, at vi tager klimabeskyttelse seriøst, individuelt, politisk og i erhvervslivet. Mange tiltag handler ikke om at løse problemet tilstrækkeligt, men om at få os til at fremstå eller have det bedre. Det centrale spørgsmål for at anerkende falsk klimabeskyttelse er todelt: Hvor meget reducerer en foranstaltning egentlig drivhusgasforureningen, og i hvilken grad hjælper den kun med at berolige ens samvittighed?

Falsk klimabeskyttelse: Bilfri caribisk ferie i Sustainable-Lifestyle_Resort

Som et eksempel nævner Steurer den "bilfri caribiske ferie i et bæredygtigt livsstilsresort". Vi vælger jævnligt falsk klimabeskyttelse i supermarkedet, såsom ved landsråds- eller statsvalg. På det politiske område handler det i høj grad om show og symbolik. På internationalt plan ser vi en 2,7-årig historie med klimapolitik, der i virkeligheden er en historie med eskalering af klimakrisen. Paris-aftalen, siger Steurer, er en aftale mod 3C til 1,5C med et 2C-mærke. På trods af alle konferencer og aftaler er kurven for koncentrationen af ​​COXNUMX i atmosfæren blevet stejlere og stejlere. Det ville have krævet mere at flade kurven ud, for eksempel en World Climate Organization analogt med World Trade Organization, der skulle ikke have været fri handel uden klimabeskyttelse og vi skulle have indført klimatold for længe siden.

I lang tid var EU's emissionshandelssystem kun skinklimabeskyttelse, fordi CO2-prisen på 10 euro var for lav. I mellemtiden er skinklimabeskyttelse blevet til ægte klimabeskyttelse. Et andet eksempel er, at plastaffaldsforbrænding og biomasseforbrænding i EU betragtes som nul-emissions vedvarende energi. I dag brænder kulfyrede kraftværker med træ fra USA, der kommer fra renhugning.

Steurer appellerer til journalister om aldrig at acceptere politisk retorik uden at kontrollere det. Merkel og Kurz har f.eks. altid rost deres klimabeskyttelsesaktiviteter, men den empiriske kendsgerning er, at CDU's og ÖVP's år med regeringsaktivitet ikke har givet nogen pålidelige resultater. Uanset om du benægter klimakrisen eller forsøger at løse den med falsk klimabeskyttelse, er resultatet det samme: emissionerne falder ikke. Ligesom andre europæiske parlamenter har det østrigske parlament erklæret klimanød. Men hvor er klimaberedskabspolitikken? Selv den klimabeskyttelseslov, som Østrig har haft i de senere år, har nærmest været ineffektiv.

Falsk klimabeskyttelse: klimaneutralitet inden 2040

Den ultimative falske klimabeskyttelsesdrilleri er talen om 1,5°C-målet og talen om klimaneutralitet i 2040. Det lyder godt, men fra nutidens perspektiv er dette mål uopnåeligt. Indtil videre er alle emissionsreduktionsmål blevet forpasset, efter at pandemiens emissioner er vendt tilbage til tidligere niveauer, er de ikke blevet reduceret siden 1990. Kulstofneutralitet vil betyde, at emissionerne skal være nul i 2030. Det er de facto umuligt med den politik, vi ser. Du skal virkelig dække dine øjne og ører for at holde dette eventyr i live.

Falsk klimabeskyttelse: grøn gas

Til sidst nævner Steurer falsk klimabeskyttelse i økonomien: "Når nogen fra Handelskammeret fortæller dig noget om 'grøn gas', brint i gasvarmeanlæg, i husholdninger, så er det simpelthen løgn." Vi får brug for værdifuld brint og biogas, hvor der ikke er andet alternativ, for eksempel inden for flyrejser.

Falsk klimabeskyttelse er buzzwords som "klimabeskyttelse med sund fornuft" eller Handelskammerets påstand om kun at udføre klimabeskyttelse på frivillig basis, uden forbud og skattemekanismer. Handelskammeret praler endda med, at man forhandlede bort afskaffelsen af ​​dieselprivilegiet.

Voksne plejede at fortælle børn eventyr, siger Steurer. I dag forklarer børnene af Fridays for Future klimakrisen for de voksne, og de voksne fortæller hinanden eventyr.

De Grønne praktiserer også skinklimabeskyttelse, for eksempel når Miljøministeriet praler med, at de skilte, ASFINAG sætter op langs motorvejene, er af træ, og når det ikke klart og entydigt er vist, at den nuværende politik ikke lever op til målene. for 2030 og 2040 er ikke tilgængelige.

Næsten alle tiltag rummer potentialet for væsentlige ændringer, men også potentialet for klimabeskyttelse. Det handler om at erkende og afdække falsk klimasikring, for så virker det ikke længere.

Ulrich Leth: Trafikemissionerne stiger i stedet for at falde

Trafikekspert Ulrich Leth påpegede, at trafikken primært er ansvarlig for stagnationen i emissionerne. 30 procent af emissionerne i Østrig kommer fra dette område. Mens emissionerne er faldet i andre sektorer, er de steget med 30 procent inden for transport over de seneste 75 år.

Falsk klimabeskyttelse: klimavenlige parkeringspladser

Her støder vi på falsk klimabeskyttelse i forskellige former. For eksempel blev "klimavenlige parkeringspladser" forankret i den nedre østrigske boligfremmeordning. Aflukningen af ​​parkeringspladser skal modvirke sommervarmen. Det lyder godt, men problemet er, at selve parkeringspladsen er den vigtigste kilde til trafik, fordi parkeringspladser er kilden og destinationen for biltrafikken. Så længe der er foreskrevet et minimumsantal af parkeringspladser - og det er et levn fra Reichsgaragen-forordningen i "Det Tredje Rige", hvor massemotorisering var det erklærede mål - så længe aflukningen af ​​parkeringspladser kun er en grøn frakke af maling til en infrastruktur, der yderligere fremmer brugen af ​​biler. Og det er uafhængigt af bilens kørselstype, fordi biltrafikkens byspredningspotentiale med alle de negative konsekvenser såsom jordforbrug og brugsadskillelse forbliver det samme.

Falsk klimabeskyttelse: klimabeskyttelse gennem motorvejsbyggeri

Det næste eksempel er "Klimabeskyttelse gennem motorvejsbyggeri". Her hører man, at projekter som Lobautunnelen ville muliggøre en klimavenlig byudvikling. Men de originale rapporter viser tydeligt, at dette projekt ville sætte skub i byspredningen og skabe endnu en forstad med indkøbscentre og specialmarkeder i udkanten. Det radiale vejnet ville blive hårdere belastet, og Marchfeld-landskabet ville blive skåret op. Intet har ændret sig i de forudsigelige effekter, kun retorikken har ændret sig.

Det er selvfølgelig også falsk klimabeskyttelse, hvis man forsøger at få emissionsfremmende projekter til at fremstå klimavenlige: At omdøbe en motorvej til en bygade har intet med klimabeskyttelse at gøre.

Falsk klimabeskyttelse: flydende biltrafik

Man hører ofte, at biltrafikken skal flyde, så der udledes så lidt udstødningsgas som muligt. Indre by "grønne bølger" er påkrævet eller udvidelse af interurbane veje. Det siges, at jo mere jævn biltrafik, jo bedre for klimaet. Men det er også et falsk klimabeskyttelsesargument. For hvis biltrafikken bliver mere flydende, bliver den også mere attraktiv, og folk skifter fra andre transportmidler til bilen. Det er der eksempler nok på: "Tangente" i Wien var oprindeligt beregnet til at aflaste de indre bygader, den er stadig overbelastet trods successive udvidelser. S1, aflastningsvejen for aflastningsvejen, er nu overbelastet og har genereret tusindvis af yderligere rejser om dagen.

Falsk klimabeskyttelse: "Mega cykelsti offensiv"

Det er også skinklimabeskyttelse at gøre alt for lidt af det rigtige. Ved nærmere eftersyn viser byen Wiens "mega cykelstioffensiv" sig at være et bedragerisk mærke. Der skal komme 17 kilometer nye cykelstier. Men det skyldes blandt andet utilstrækkelig cykelinfrastruktur, for eksempel at cykling bliver guidet på en busbane. Af de 17 kilometer, der er udmeldt, er der kun godt fem, der er rigtig nye cykelstier. Hullerne i Wiens vigtigste cykelstinet er 250 kilometer. Med fem kilometer om året vil der stadig gå nogle årtier, før der er et sammenhængende, sammenhængende net af cykelstier.

Hvad ville egentlig være klimabeskyttelse i transportsektoren? Biltrafikken skulle begrænses drastisk, så kun afstande tilbagelægges med bil, hvor det reelt ikke er muligt på andre måder. Det gælder for eksempel tung godstransport eller udrykningskøretøjer.

Håndtering af parkeringspladser er et positivt eksempel på, hvordan egentlig klimasikring kan fungere, fordi det virkelig starter ved stiernes udspring.

Alternativerne til bilen skal udbygges massivt. Offentlig transport skal blive enklere, billigere og mere pålidelig. Der skal tilskyndes til at gå og cykle. Der er brug for bredere fortove uden forhindringer, krydsninger skal gøres sikre for fodgængere, cykelstier er nødvendige i alle hovedgader. En god kvalitetsindikator ville være, om en XNUMX-årig pige kan cykle i skole på egen hånd.

Forsidefoto: Montage af Martin Auer