Jakob Horvat
Només tres litres i mig de gasoil per quilòmetres 100, que ja no són un cotxe homologat l'any 2020, encara consumeixen. La UE ho va establir en un reglament en 2009 amb l'objectiu de reduir encara més les emissions de CO2. Això fa que les constructores automàtiques siguin cada cop més pressionades. La perspectiva de futur és: la mobilitat electrònica. Si persegueixes estratègies sostenibles, les estàs impulsant i assegurant el teu lloc en el mercat del futur. L’Agència Federal del Medi Ambient ha analitzat les necessitats dels usuaris, les ha comparat amb l’estat actual de desenvolupament i n’ha derivat un escenari. Günther Lichtblau encapçala el departament "Trànsit i Soroll" allà i té un pronòstic a punt: "Segons les nostres anàlisis, que vam realitzar fa cinc anys, l'e-mobilitat veurà el seu avanç l'any 2017. Això també sortirà de la perspectiva actual. "Tres aspectes són crucials per a això. La infraestructura de càrrega, la tecnologia de la bateria i el preu.
El preu com a argument principal
El govern federal vol que els cotxes elèctrics 2020 estiguin a les carreteres d'Àustria per a l'any 200.000. Això seria poc menys del cinc per cent del total, però almenys vint vegades més que avui. Per afavorir la mobilitat electrònica, s'ha d'encendre el cargol de preu. Amb tants avantatges que té un cotxe elèctric, un client només el comprarà si s’ho pot permetre. Fins ara, el comprador de vehicles electrònics estalvia l’impost estàndard sobre el consum. A més, els cotxes electrònics són deduïbles d'impostos per als empresaris i els que no seran lliures. Per als vehicles comercials, també hi ha una prima de compra de fins a 4000 Euro. Aviat també estarà disponible a nivell nacional per a vehicles privats, fins ara només hi ha subvencions estatals que varien d’estat a estat. Al més tard, també s’hauria de votar l’argument del preu, tal com explica Günther Lichtblau de l’Agència Federal del Medi Ambient: “Veiem que els compradors estan disposats a gastar una mica més per un vehicle electrònic, perquè és molt més barat en la conservació que un combustor. Actualment, continua sent així: si condueixes més de 20.000 quilòmetres per any, el cotxe electrònic ja és més barat. Un valor que disminuirà gradualment quan la demanda superi el punt crític ".
Prototip: Noruega
A Noruega, el que passa a Àustria està passant. Ja el 23 per cent dels vehicles acabats de registrar l'any 2015 eren cotxes elèctrics. A Àustria és del dos per cent. "A Noruega, hi ha beneficis fiscals massius", va dir Günther Lichtblau, "els vehicles electrònics s'han convertit en un preu increïblement atractiu. Ja no hi ha impostos en un cotxe electrònic. A més, els propietaris de vehicles electrònics de la ciutat poden aparcar gratuïtament i utilitzar el carril bus. També a Àustria aprovaríem més concessions fiscals, en els carrils d'autobús sóc, però, escèptic. Per què, si hi ha tants vehicles en el camí que els carrils d'autobús queden bloquejats definitivament? Aleshores, hauràs de revertir això i això provoca disgust. "El Ministeri de Transports ja està treballant en un altre pla d'acció. Els polítics coincideixen en principi que la mobilitat electrònica és el concepte de futur que cal promoure. Jürgen Talasz de l'Associació d'Electromobilitat a Àustria veu en els esforços de finançament un objectiu clau: "Si igualo la diferència de preu de compra entre una benzina i un cotxe elèctric mitjançant subvencions, aleshores estic llest com a client per comprar." Argument central contra un vehicle elèctric era per als clients fins al moment. Però aquí ha passat massa. Actualment, la majoria de vehicles gestionen entre 150 i 400 quilòmetres. A la classe premium d’Audi i Tesla conduïu ja més de 500 quilòmetres amb una càrrega de bateria. Més important que l’interval és la possibilitat de carregar la bateria en tants llocs com sigui possible.
En 30 minuts fins a la bateria completa
La infraestructura de càrrega i les actuals estacions de recàrrega 2.282 del país són gestionades en gran mesura pels nou proveïdors d’energia estatals, el fabricant de vehicles elèctrics Tesla i Smatrics, que treballa en una xarxa nacional d’estacions de recàrrega per a cotxes elèctrics des de 2013 i ja està molt avançat, com ara els administradors Michael-Viktor Fischer explica: "Hem dividit tot el país en cercles amb un radi de 30 quilòmetres. En cadascun d'aquests cercles ara es troba una estació de recàrrega, és a dir, com a mínim cada 60 quilòmetres. En total, és 400 d'aquests punts de càrrega. Al voltant de la meitat d'aquestes són estacions de càrrega d'alta velocitat que poden omplir una bateria del cotxe electrònic en poc menys de mitja hora. Ja estem treballant en la propera generació, en els propers anys s’hauria de poder carregar un cotxe completament en deu minuts ".
El repostatge hauria de funcionar diferent en el futur que avui. "Apropiar-se d'això", Fischer anomena aquest canvi de paradigma: "De totes maneres, carrego allà on aparco el cotxe. Ja col·laborem amb Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury i alguns altres. De mitjana, l’austríac condueix diàriament 36 quilòmetres en cotxe, la resta del temps que es manté. El temps suficient per carregar-lo. "
Ompliu un mapa a tot arreu
L'Associació per a l'electromobilitat a Àustria (BEÖ) coordina el desenvolupament de la tecnologia, promou estratègies conjuntes i s'ha fixat per si mateix un objectiu que serà finalment decisiu per al consumidor: el desenvolupament de l'e-roaming, segons explica el membre del consell Jürgen Halasz: "Objectiu és poder carregar el vostre vehicle a tot Àustria amb un mapa o una aplicació, completament independent del proveïdor d’electricitat amb què tingueu contractat. Només aleshores tot el procés de cobrament es farà possible per a l’usuari final, comparable a l’eliminació dels caixers automàtics, independentment de l’entitat financera. El repte és fer xarxa als sistemes, que és molt costós. Però tenim aquí una subvenció i calculem que la càrrega interoperable estarà a punt a mitjans de l’any vinent i funcionarà a tota Àustria. Això és el que demanen els clients i no ens podem permetre el luxe de passar-hi temps ".
Els vehicles electrònics 200.000 a Àustria a 2020 consideren alguna cosa de Jürgen Halasz, però: "L’Agència Federal del Medi Ambient espera vehicles 144.000, que es puguin crear. Però ara tothom s’ha de reunir. Un cop creuat el punt crític, de sobte passarà. Espero 2025 com a molt tard. "Una visió que promet molt. D'això, ara només cal convèncer els conductors.
Costos i finançament
Bàsicament, la regla és que al voltant del 50 per cent dels costos dels vehicles compensen la bateria. I amb una pressió elevada sobre millors tecnologies i vendes més altes, es preveu que els preus continuïn baixant. Actualment, un cotxe elèctric costa molt més que un cremador de gas.
Costos per a la càrrega de la bateria: un exemple de càlcul: Suposem que un cotxe elèctric necessita 100 quilowatts hores per l’interval de 15 quilòmetres. Si carregueu a casa, els preus convencionals de l’electricitat, segons el proveïdor. Calculem amb 18ct per quilowatt hora. Fa un total de 2,70 euros per cent quilòmetres.
Finançament: El govern federal treballa actualment en un nou paquet de mesures per promoure la mobilitat electrònica. Actualment, l’impost estàndard sobre el consum de combustible no s’aplica a la compra de vehicles elèctrics. Les primes de compra d’usuaris privats existeixen des de 2017 a tot el país, fins ara només n’hi ha en alguns estats federals. Per als usuaris comercials, la prima de compra ja és estàndard. A l’hora de comprar cotxes elèctrics d’ús comercial, els empresaris també es beneficien de la deducció d’impostos d’entrada i de l’exempció en espècie. Una visió general de les subvencions vigents en funció de l'estat federal ofereix la pàgina www.austrian-mobile-power.at.
Foto / Video: Shutterstock.
