كارين بورنيت
في محطة مترو أنفاق Altes Landgut في فيينا ، يتم تحويل طاقة الكبح في العربات إلى كهرباء. يشرح وينر لينين في بث: "كلما توقف مترو أنفاق في محطة ، يتم إطلاق طاقة الكبح. يتم تغذية جزء كبير من الطاقة المكتسبة ويدفع القطارات المتحركة الأخرى. إذا كان تدفق الطاقة هذا غير ممكن ، يتم استخدام نظام طاقة الفرامل. يتم تغذية طاقة الكبح الزائدة في شبكة AC 20 كيلو فولت من Wiener Linien. وبهذه الطريقة ، يتم تزويد السلالم الكهربائية والمصاعد والإضاءة في المحطات بالكهرباء المعاد تدويرها ". جنباً إلى جنب مع محطة تجريبية في محطة Hardeggasse U2 ، والتي تعمل منذ عام 2018 ، يمكن" استهلاك "حوالي ثلاث ساعات جيجاوات من الكهرباء كل عام. وفقًا للمشغل ، يتوافق هذا مع استهلاك الكهرباء لـ 720 أسرة في المتوسط ويوفر حوالي 400 طن من ثاني أكسيد الكربون.
"في المستقبل ، سيتم بناء أربع محطات أخرى لتمكين استعادة الطاقة في الشبكة بأكملها. النظام التالي موجود بالفعل في كتل البداية. يقول جونتر شتاينباور ، المدير الإداري لـ Wiener Linien ، إنه من المخطط لعام 2021 في محطة U4 Ober St. Veit.
الصورة: © Wiener Linien
