هيلموت ميلزر
يعتبر البعض الهيدروجين وقود المستقبل. ربما أيضًا لأنه سيكون هناك محطات وقود في المستقبل وسيتم الحفاظ على سلسلة القيمة الحالية. على النقيض تمامًا من التنقل الكهربائي ، والذي يمكن تغذيته أساسًا من أي مقبس - والمستفيدون السابقون من الوقود الأحفوري ينظرون من خلال أصابعهم.
و نادي Verkehrs Österreich VCÖ يوفر تحليلًا مثيرًا للاهتمام لإنتاج الهيدروجين الحالي. هذا يدل على أنه لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه من حيث الاستدامة. لأنه وفقًا لـ VCÖ ، التي تشير إلى بيانات وكالة الطاقة الدولية IEA ، فإن 99 بالمائة من الهيدروجين يأتي حاليًا من الفحم أو Erdgar أو المصافي.
Ulla Rasmussen من VCÖ: "يساهم الهيدروجين فقط في تحقيق أهداف المناخ إذا تم الحصول عليه من الطاقة المتجددة. الكمية المتاحة من ما يسمى ب "الهيدروجين الأخضر" محدودة. وتعتمد الصناعة بشكل خاص على الهيدروجين عندما يتعلق الأمر بالتخلص التدريجي من النفط والغاز الطبيعي وأنواع الوقود الأحفوري الأخرى. لأغراض معينة في قطاع النقل ، ستلعب خلايا الوقود والهيدروجين دورًا مهمًا في المستقبل. خاصة في المناطق التي تمنح فيها المسافات الطويلة جدًا أو التي يكون وزن السيارة فيها مرتفعًا للهيدروجين ميزة على محركات البطاريات. حاسمة ل التوافق مع المناخ هل هذا هو الهيدروجين من مصادر الطاقة الأولية المتجددة ، مثل طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية. يستخدم حاليًا واحد بالمائة فقط من الهيدروجين في جميع أنحاء العالم مصنوعة من الطاقة المتجددة."
علاوة على ذلك: "يمكن الافتراض أن إنتاج الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي سيحدث أيضًا عندما لا يكون هناك إمدادات من الكهرباء المتجددة أكثر من الطلب (غالبًا ما يطلق عليه" الكهرباء الزائدة ") ، حيث يجب أن تصبح الأنظمة مربحة بسرعة. لذلك يُخشى أن إنتاج الهيدروجين عبر المحلل الكهربائي المركزي في النمسا لن يأتي حصريًا من الكهرباء من مصادر متجددة ولا يمكن وصفه بأنه هيدروجين أخضر. "
ربما لهذا السبب يطلق عليه وقود المستقبل 😉