الكسندرا بيندر
"سأأكل شورتات الملاكم على الهواء مباشرة على شاشة التلفزيون ، إذا اتضح أن النيتريونات قد كسرت سرعة الضوء!" تابعوا عالم الفيزياء النووية البريطاني جيم الخليلي 2011. هناك وقفوا لأول مرة في النقد ، وهي جسيمات أولية غير مشحونة تتسارع عبر الفضاء ويمكن العثور عليها في كل مكان تقريبًا.
تعبر البلياردو أجسامنا في الثانية ، 5000 نشعها في الثانية ، لأن ذرات الرصاص تتحلل في الجسم. ولكن عندما قدم فريق "Opera" في سيرن التابع للمنظمة الأوروبية للأبحاث النووية نتائج القياس التي أشارت إلى أن بعض الجسيمات الأولية يمكن أن تكون أسرع من الضوء ، فإن المرح قد انتهى. كان رد فعل الفيزيائيين في جميع أنحاء العالم الذهول. تحولت القصة إلى نتيجة خاطئة بعد عام واحد.
لكن قصة النيوتريونات بدأت فعلا. لمدة ثلاث سنوات ، حصلت 2015 واليابانية Takaaki Kajita والكندي آرثر ماكدونالد على جائزة نوبل في الفيزياء عن رؤية جديدة مماثلة: الجزيئات لها كتلة. هذا يجعلهم أكثر إثارة مما كانوا عليه من قبل.
النيوترونات: جزيئات جميع الجذور
يكتب هاينريش باس في كتابه "Neutrinos: The Perfect Wave" (اقترح علماء الفيزياء John Learned و Sandip Pakvasa و Tony Zee استخدام النيوتريونات للتواصل مع أنظمة النجوم الأخرى في درب التبانة أو البحث عن حضارات أخرى). توصل باتريك هوبر من مركز فيزياء النيوترينو في فرجينيا إلى خيار لكيفية تواصل الغواصات المغمورة بفضل النيوتريونات. وتريد شركة Neutrino Inc. ، وهي شركة أمريكية ألمانية ، الحصول على مزيد من الطاقة من النيوتريونات ، والتي تستخدم بعد ذلك في قيادة السيارات الكهربائية. في المستقبل ، سنعمل بسهولة على حمل 2017 كيلومترًا - بدون شحن ، بالطبع ، لأن تيار الجزيئات الأولية الخفيفة لا ينفصل أبدًا.
هولجر ثورستين شوبارت ، وكيل عقارات سابق ، متأكد من ذلك. إنه الرجل الذي يقف وراء الفرع الألماني من طاقة البطارية ، والذي لا يأتي من أي شيء تقريبًا. من الحركة الكهربائية الحالية ، لا يحمل سوى القليل: "كما هو الحال الآن ، لا يزال نموذج تنقل السيارات الكهربائية بمثابة تهالك للسكان وما لم يتم توليد الكهرباء بدلاً من ذلك ، فهو خداع يلحق الضرر بالبيئة والمستهلكين ويخرج عن الطلب تمامًا". إذا تمكنت سيارة كهربائية حالية من قيادة 100 km أو 10 أو 20 أو 30 ، فسيتم حرق لتر الوقود أو أنواع الوقود الأحفوري الأخرى في مكان ما ، ثم يتم نقل الطاقة لمئات الكيلومترات ، على حد قول مدير إدارة شركة Neutrino Deutschland GmbH.
عدد لا حصر له كمركبة
يُطلق على الحل التلقائي لشوبارت اسم "N1" (Pi = الرقم اللانهائي) ويستند إلى مفهوم الاكتفاء الذاتي: "أساسًا ، نحن نعمل على مركبة شمسية بدون قيود على النطاق." الفرق بين تقنية الطاقة الشمسية التقليدية المعروفة ، أي الكهروضوئية؟ "إننا لا نستخدم النطاق المرئي من طيف إشعاع الشمس ، ولكن على وجه الخصوص طيف الإشعاع غير المرئي ، و 24 ساعات في اليوم حتى في ظلام دامس."
إن إطار وجسم Pi بالكامل - الذي سيخرج من طابعة 3D في المستقبل ، مصنوع من مشتقات الكربون عالية الكثافة ويهدف إلى أن يكون محول الطاقة لهذه الطاقة الإشعاعية. على الأقل هذه هي الخطة. ولكن هل طاقة النيوترينو جيدة حقًا أثناء التسارع أو القيادة بالحمل الكامل؟ بالطبع لا يمكن أن يضمن شوبرت ذلك. يقول "في هذه الحالات ، يتم استهلاك طاقة مبدئية أكثر مما يمكن تحويله في الخلية" ، مضيفًا أنه سيتم استخدام بطاريات تقليدية أصغر حجمًا في البداية.
"غير معقول"
ومع ذلك ، إذا سأل المرء الفيزيائيين عن الاستخدام التقني للإشعاع النيوترينو ، تتكرر عبارة "غير معروفة وغير مقبولة جسديًا". السبب: بالكاد يتفاعل النيوترينو مع المادة. حتى الكشف التجريبي عن النيوتريونات يعد مهمة معقدة للغاية. على سبيل المثال ، يشرح ستيفان ريكسيجل ، عالم فيزياء في الجامعة التقنية بميونيخ ، "يمكن العثور على أكبر تدفق نيوترينو على الأرض بالقرب من مفاعلات نووية قوية. لكن حتى هناك ، يمكنك فقط رؤية بضع مئات من ردود الفعل يوميًا بالأطنان من المفاعلات. هذا كثير من الطلبات من حيث الحجم لا تكفي لجعل إضاءة LED واحدة ، ناهيك عن شحن البطاريات. "
لا يزعج شوبارت منتقديه ، بل على العكس ، شعاره هو: "نغير التاريخ مرة أخرى". لأن التفوق وحده ولكن لا توجد سيارات تتحرك ووعد 2017 الذي أعيد بناؤه في الخريف XNUMX ، ولم يتم رصد Neutrinopower Trabant في أي مكان حتى الموعد النهائي للتحرير ، في حين أن محبي السيارات الكهربائية المائلين في هذه الأثناء يحبون توجيه أنفسهم بطريقة أخرى.
مكافحة الشيخوخة وخمس دقائق من تهمة
على سبيل المثال ، أولئك الذين يرغبون في شحن سيارتهم الكهربائية في غضون خمس دقائق فقط ، على سبيل المثال ، هم على حق في بدء التشغيل الإسرائيلي Storedot. تعتمد تقنية البطاريات المحمولة الخاصة بها على المواد النانوية والمركبات العضوية التي لم تُستخدم مطلقًا في البطاريات ويجب أن تكون أكثر أمانًا من بطاريات الليثيوم أيون المعتادة. في معرض Cube Tech في برلين 2017 ، أظهرت الشركة كيف يتم ذلك وقبل كل شيء أنها تعمل. في ثلاث سنوات تريد أن تأتي مع أول السيارات الكهربائية في السوق. لمحبي البيئة ، يمكن أن تكون "بطارية Ryden Dual Carbon" من Power Japan Plus شيئًا ما. يتم تصنيع الأنود والكاثود للبطاريات من الكربون المنتج عضويا والكهارل هو أيضا مادة كيميائية عضوية. المعادن الثقيلة ، كما هو الحال في البطاريات التقليدية ، ليست موجودة ، فالبطارية قابلة للتحلل ، حيث تشحن أسرع بنحو عشرين مرة ، ولكن الأعمار أبطأ بكثير. مكافحة الشيخوخة 2.0 إذا جاز التعبير.
صور / فيديو: شترستوك.
