هيلموت ميلزر
يقول بيرند براور ، رئيس الخدمات المالية للسيارات في Consors Finanz: "تثبت البطارية على وجه الخصوص أنها نقطة حرجة عندما يتعلق الأمر بالتوازن البيئي للسيارة الكهربائية". يتم توليد كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون في تصنيعها وإعادة تدويرها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام المواد الخام النادرة ، والتي تعتبر شروط التمويل الخاصة بها مثيرة للجدل لأسباب بيئية واجتماعية.
يدرك المجيبون على Automobilbarometer International هذا. بالنسبة لـ 88 بالمائة ، على سبيل المثال ، يمثل تصنيع البطاريات وإعادة تدويرها مشكلة بيئية خطيرة ، ويشعر 82 بالمائة بالشيء نفسه بالنسبة لاستخدام المواد النادرة. هذا يعني أنه في هذه المرحلة تكون السيارة الإلكترونية في نفس مستوى السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي في تقييم المستهلكين. لأن 87 في المائة يرون أيضًا أن استخدام الوقود الأحفوري (النفط الخام أو الغاز) يمثل مشكلة للتوازن البيئي.
في النمسا ، تم الإعلان سياسيًا عن الهيدروجين وقود المستقبل. "لا يوجد شيء مثل الخنزير الذي يبيض في انتقال الطاقة. الهيدروجين في دوره المزدوج كحامل للطاقة وجهاز تخزين الطاقة قريب جدًا وسيلعب دورًا رئيسيًا في نظام الطاقة في المستقبل ، "كما تقول تيريزيا فوغل ، المدير الإداري لصندوق المناخ والطاقة ، وهو مؤسسة تابعة للوزارات الفيدرالية من أجل الاستدامة والسياحة وكذلك النقل والابتكار والتكنولوجيا التي تهدف إلى تعزيز الابتكار من خلال التمويل.
مشكلة الهيدروجين
يوهانس وولمولر من المنظمة البيئية غير الحكومية 2000 العالمية يرى الأمر بشكل مختلف: "بالنسبة لنا ، الهيدروجين هو تقنية مستقبلية مهمة ، ولكن في الصناعة وعلى المدى الطويل. في السنوات العشر القادمة ، لن يساهم الهيدروجين بشكل كبير في تقليل ثاني أكسيد الكربون. لم يفقد الهيدروجين شيئًا في وسائل النقل الخاصة بسبب فقد الكثير من الطاقة أثناء الإنتاج. إذا أردنا تحقيق أهداف النمسا المناخية في حركة المرور بسيارات الهيدروجين ، فإن استهلاك الكهرباء سيرتفع بنسبة 30 في المائة. هذا لا ينجح مع الإمكانات التي لدينا ".
إذن ما نوع السيارة التي يجب أن تشتريها الآن أو في السنوات القليلة المقبلة - من وجهة نظر بيئية؟ Wahlmüller: "من الأفضل الاعتماد على النقل العام وحركة الدراجات. في حالة السيارات ، تتمتع السيارات الكهربائية بأفضل توازن بيئي إذا كانت الكهرباء تأتي من مصادر متجددة ".
مصالح اقتصادية بحتة؟
إذن السيارة الكهربائية بعد كل شيء! ولكن كيف أرادت آخر حكومة نمساوية على الأقل العثور على حجر الفيلسوف في الهيدروجين؟ هل التفضيل السياسي للهيدروجين نتيجة لاعتبارات استراتيجية من قبل OMV والصناعة؟ يقول: هل سيتم إنشاء سوق مستقبلية لعصر ما بعد النفط - دون أي اهتمام حقيقي بالبيئة؟ بالكاد يمكننا الحكم على ذلك. الحقيقة هي أن الهيدروجين يستخدمه حاليًا OMV مصنوع من الغاز الطبيعي. من وجهة نظرنا ، هذا ليس له مستقبل. لا ينبغي أن تخضع حماية المناخ لرغبات الصناعات الفردية ، "ولسوء الحظ ، لا يستطيع واهلمولر الإجابة على هذا السؤال بالنسبة لنا. ومع ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه دائمًا: من يستخدم شيئًا ما؟
وإلى جانب ذلك ، لا يعتبر الهيدروجين حاليًا حلاً سريعًا بأي حال من الأحوال ، كما يؤكد Wahlmüller: “لا تكاد توجد أي طرازات سيارات في السوق. تعتمد صناعة السيارات ككل على السيارة الكهربائية. يتوفر حاليًا طرازان لسيارات الهيدروجين. كانت متوفرة من 70.000 يورو. لذلك ستبقى مع مركبات فردية للسنوات القليلة القادمة ".
لكن: ألا ينبغي أن يكون لإمدادات الطاقة في المستقبل قاعدة عريضة ، أي ألا يجب أن يعتمد كل شيء على الكهرباء المتجددة فقط؟ Wahlmüller: لكي نكون قادرين على أن نصبح محايدين مناخياً بحلول عام 2040 ، علينا التحول بالكامل إلى الطاقة المتجددة. لكن هذا لا ينجح إلا إذا توقفنا عن إهدار الطاقة واستخدمنا مزيجًا واسعًا من مصادر الطاقة المتجددة. إذا استخدمنا التكنولوجيا بشكل غير صحيح ، فإننا نهدر الكثير من الطاقة المتجددة التي تفتقدها في مجالات أخرى. لذلك تحتاج دائمًا إلى نظرة عامة. لهذا السبب نحن ضد الاستخدام الواسع لسيارات الهيدروجين ".
صور / فيديو: شترستوك, النمساوي معهد الطاقة.
