Jakob Horvat
Slegs drie en 'n half liter diesel per 100 kilometer - nie meer 'n motor wat in die jaar 2020 goedgekeur is nie, verbruik steeds. Die EU het dit in 'n verordening in 2009 opgestel met die doel om CO2-emissies verder te verminder. Dit plaas die motorvervaardigers toenemend onder druk. Die toekomsperspektief is: e-mobiliteit. As u volhoubare strategieë nastreef, stuur u hulle vorentoe en verseker u u plek in die toekomsmark. Die Federale Omgewingsagentskap het die behoeftes van gebruikers geanaliseer, dit vergelyk met die huidige stand van ontwikkeling en 'n scenario daaruit afgelei. Günther Lichtblau is die hoof van die afdeling 'Verkeer en geraas' daar en het 'n voorspelling gereed: 'Volgens ons ontledings wat ons vyf jaar gelede uitgevoer het, sal e-mobiliteit die deurbraak in die jaar 2017 sien. Dit sal ook vanuit vandag se perspektief kom. 'Drie aspekte is hiervan uiters belangrik. Die laai-infrastruktuur, die batterytegnologie en die prys.
Die prys as die belangrikste argument
Die federale regering wil hê dat 2020-elektriese motors teen die jaar 200.000 op die paaie van Oostenryk moet wees. Dit sou net minder as vyf persent van die totaal wees, maar minstens twintig keer soveel as vandag. Om die e-mobiliteit te bevorder, moet die prysskroef aangeskakel word. Vir soveel voordele wat 'n elektriese motor het, sal 'n klant dit slegs koop as hy dit kan bekostig. Tot dusver bespaar die e-motor koper die standaard verbruiksbelasting. Daarbenewens is e-motors belastingaftrekbaar vir ondernemers en onderhewig daarvoor. Vir kommersiële voertuie is daar ook 'n aankooppremie van tot 4000 Euro. Binnekort sal dit ook landwyd beskikbaar wees vir privaat voertuie, tot nou toe is daar slegs staatsubsidies wat wissel van staat tot staat. Uiteindelik moet die prysargument ook stem, soos Günther Lichtblau van die Federale Omgewingsagentskap verduidelik: "Ons sien dat kopers redelik bereid is om 'n bietjie meer vir 'n e-voertuig te spandeer, omdat dit baie goedkoper is in die bewaring as 'n ontbranding. Tans is dit nog steeds so: As u meer as 20.000 kilometer per jaar ry, is die e-motor al goedkoper. 'N Waarde wat geleidelik sal daal as die vraag 'n kritieke punt oorskry.'
Prototipe: Noorweë
In Noorweë gebeur dit wat in Oostenryk gebeur. 23 persent van die nuut geregistreerde voertuie in die jaar 2015 was reeds elektriese motors. In Oostenryk is dit twee persent. Günther Lichtblau, "het Noorweë groot belastingvoordele," het e-voertuie ongelooflik aantreklik geword in prys. Daar is nie meer belasting op 'n e-motor nie. Boonop kan e-motor-eienaars in die stad gratis parkeer en die busbaan gebruik. Ook in Oostenryk sal ons verdere belastingtoegewings goedkeur, in die busbane is ek egter skepties. Want wat, as daar soveel voertuie op pad is dat die buslope permanent geblokkeer word? Dan moet u dit omdraai en dit veroorsaak ontevredenheid. ”Die Ministerie van Vervoer werk reeds aan 'n verdere aksieplan. Politici is dit in beginsel eens dat e-mobiliteit die toekomstige konsep is wat bevorder moet word. Jürgen Talasz van die Vereniging van Elektromobiliteit in Oostenryk beskou in die befondsingspogings 'n sleuteldoel: "As ek die verskil in die koopprys tussen 'n petrol en 'n elektriese motor deur subsidies vergelyk, is ek gereed om as kliënt te koop." Sentrale argument teen 'n elektriese voertuig was tot dusver die reeks vir kliënte. Maar hier het te veel gebeur. Die meeste voertuie bestuur tans tussen 150 en 400 kilometer. In die premiumklas by Audi en Tesla ry jy al meer as 500 kilometer met 'n batterylading. Belangriker as die reeks is die vermoë om u battery op soveel plekke as moontlik te laai.
Oor 30 minute tot die volle battery
Die laai-infrastruktuur en die nou 2.282-laaistasies in die land word grootliks deur die nege staatsenergieverskaffers, die vervaardiger van elektriese motors, Tesla en Smatrics, wat sedert 2013 aan 'n landwye netwerk laaistasies vir elektriese motors werk en reeds goed gevorderd is, soos besturende direkteure Michael-Viktor Fischer verduidelik: "Ons het die hele land in sirkels verdeel met 'n radius van 30 kilometer. In elk van hierdie kringe is nou 'n laaistasie, dit wil sê ten minste elke 60 kilometer. Altesaam is dit 400 van sulke laadpunte. Ongeveer die helfte hiervan is hoë snelheid-laaistasies wat 'n e-motorbattery binne net 'n halfuur kan vul. Ons werk reeds aan die volgende generasie; oor die volgende paar jaar moet 'n motor binne tien minute volledig gelaai kan word. '
Hervulling moet in die toekoms anders werk as vandag. 'By the tanking', noem Fischer hierdie paradigmaskuif: 'Ek laai oral waar ek die motor parkeer. Ons werk reeds saam met Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury en 'n paar ander. Die Oostenryker ry gemiddeld daagliks 36 kilometer per motor, die res van die tyd. Tyd genoeg om dit te laai. "
Vul oral 'n kaart in
Die Vereniging vir Elektromobiliteit in Oostenryk (BEÖ) koördineer die ontwikkeling van tegnologie, bevorder gesamentlike strategieë en stel homself 'n doelwit wat op die ou end deurslaggewend vir die verbruiker sal wees: die ontwikkeling van e-roaming, soos bestuurslid Jürgen Halasz verduidelik: "Doel is om u voertuig regoor Oostenryk te kan laai met 'n kaart of 'n app, heeltemal onafhanklik van die elektrisiteitsverskaffer waarmee u 'n kontrak het. Slegs dan word die hele heffingproses uitvoerbaar vir die eindgebruiker, vergelykbaar met die uitskakeling van OTM's, onafhanklik van die finansiële instelling. Die uitdaging is om die stelsels te netwerk, wat baie duur is. Maar ons het hier 'n subsidie en skat dat die interoperabele vrag teen die middel van volgende jaar gereed sal wees en oral in Oostenryk sal werk. Dit is waarvoor kliënte vra, en ons kan nie bekostig om daar tyd deur te bring nie. '
Die 200.000-e-voertuie in Oostenryk na 2020 beskou Jürgen Halasz as iets, maar: "Die Federale Omgewingsagentskap verwag dat 144.000-voertuie, wat geskep kan word, gemaak het. Maar nou moet almal saamtrek. Sodra die kritieke punt oorgesteek is, sal dit skielik gebeur. Ek verwag op die laatste 2025. '' N Visie wat baie beloof. Daarvan is dit nou net die bestuurders wat oortuig moet word.
Kostes en befondsing
Basies is die reël dat ongeveer 50 persent van die koste van voertuie die battery uitmaak. En met 'n hoë druk op beter tegnologie en hoër verkope, word verwag dat pryse sal daal. Tans kos 'n elektriese motor baie meer as 'n gasbrander.
Koste vir die laai van batterye - 'n Berekeningsvoorbeeld: Laat ons aanvaar dat 'n elektriese motor 100 kilowatt-ure benodig vir die reeks 15 kilometer. As u tuis laai, sal die konvensionele elektrisiteitspryse afhangend van die verskaffer. Ons bereken met 18ct per kilowatt uur. Maak 'n totaal van 2,70 Euro per honderd kilometer.
Befondsing - Die Federale Regering werk tans aan 'n nuwe pakket maatreëls om e-mobiliteit te bevorder. Op die oomblik is die standaard belasting op brandstofverbruik nie van toepassing op die aankoop van elektriese voertuie nie. Aankooppremies vir private gebruikers bestaan sedert 2017 landwyd, tot dusver is daar slegs in sommige federale state. Vir kommersiële gebruikers is die aankooppremie reeds standaard. By die aankoop van elektriese motors vir kommersiële gebruik, vind ondernemers ook voordeel uit die aftrek van insetbelasting en die vrystelling in natura. 'N Volledige oorsig van die huidige geldige subsidies, afhangende van die federale staat, bied die bladsy www.austrian-mobile-power.at.
Photo / Video: Shutter.
