電動汽車：未來的交通

密歇根州在美國密歇根州建立了一個約一千萬美元的小鎮，但是那裡沒有人居住：“ Mcity”是下一代汽車的故鄉，但只有一代汽車，所有這些汽車都有一個共同點：它們都沒有駕駛員就可以管理。
但是，無人駕駛電動汽車社區遠遠超出了通常的測試地點：在這裡與眾多美國公司合作，不同道路使用者和情況的相互作用以及新的通信技術和創新進行了測試。

至少德國汽車業不打算將電動汽車留給美國人-並希望在不久的將來成為第一個無人駕駛汽車。 “ V-charge”是大眾汽車自動搜索停車場的名稱：將來，駕駛員只需要在入口前下車並激活應用即可。然後，車輛不僅會自己尋找空閒的停車位，而且還會在可用的充電基礎設施上進行感應式充電（即無線充電）。電池充滿時，汽車正在尋找常規的停車位。

汽車：法律交通燈為綠色

如今，“ V-charge”以及在測試階段的Google汽車都已經可以正常使用了，通常沒有方向盤，沒有油門踏板和製動踏板。並且奠定了汽車的法律基礎：到目前為止，《維也納道路交通公約》的8條款與新技術背道而馳。現在已更改：如果駕駛員可以隨時停止自動駕駛系統，則可以使用它們。

汽車應該是什麼樣子？

總的來說，無數創新的開始信號已經下降，甚至動搖了汽車的外觀。省略常規發動機和變速箱為汽車的製造帶來了無法想像的可能性。例如，總部位於美國的本地汽車公司（Local Motors）只是通過將“ Strati”改成10.000零件，從而減少了現有汽車所需的50單個零件的數量。 2014是在3D打印機中製造的車身和框架。 44小時後，僅需插入電動機，轉向信號燈和其他一些組件。
維也納工業大學的Grazer開發了一種可折疊的汽車，原則上它是三輪車，最多可容納3人。如有必要，可以通過將後雙輪胎推入乘客艙下方，將三米長縮短三分之一。

電池研究決定

電動汽車中最具決定性的部分，即電池，也在努力地工作。它必須更小，更輕，但允許更長的距離。當前的電動汽車無需支付新的費用就可以行駛250多公里-仍然太少而不能成為可銷售的替代品，因此電池開發的全球競爭已經爆發。為了增加功率密度，同時使用陽極側和陰極側以及電解質。在正極方面，例如，2014年對鋰硫電池進行了研究，鋰硫電池的製造和存儲相對便宜，其能量是傳統鋰離子電池的十倍。另一項正在深入研究的技術是鋰空氣技術，其能量存儲量是當今鋰電池的五倍。
但是，短的充電時間也是必不可少的-除非不斷更換貸款電池的概念流行。例如，雷諾的佐伊（Zoe）已承諾在短短一小時內將其快速充電至充電容量的80％。
但是如何支付“加油”的能量呢？同樣，頭部已經在吸煙。與氣候和能源基金會合作，SMILE項目目前正在測試一個原型，該原型將提供一個集成的，多模式的信息，預訂和付款系統，並將各個電動汽車服務與公共交通聯繫起來。因此，應該為所有類型的私人交通工具提供信息和支付系統。

要素消費者

當然，未來用戶的接受對於新的生態個體交通的發展起決定性作用。因此，弗勞恩霍夫研究所對電動汽車進行了調查。結果：反對電動汽車目前說購置成本太高（66％），國家必須首先補貼分銷（63％），電動汽車必須與常規汽車一樣強大（60％）。 46％的人甚至認為（仍然）電動汽車無法替代當前的汽車。也許是由於以下原因：61％的人聲稱對電動汽車的了解相對較少。

電動車

僅在幾年前，電動機才開始可持續地改變世界。有一點已經很清楚：轉向電動汽車並不是一朝一夕的事，至少在高山共和國不是這樣。在2014結束時，奧地利登記了4.7百萬輛M1級汽車，3.386車輛（佔總份額的0,07％）完全依靠電池驅動-畢竟，2013增長了63,6％。此外，來自奧地利不同提供商的1.700充電點目前可供公眾使用。
歐洲的領先者挪威表明，在18.000年內，它可以用2014新註冊的電動汽車做不同的事情（增加130％）。受歡迎的原因：電動汽車購買者可節省25的增值稅，登記費，進口關稅和關稅以及特別稅。此外，他們無需支付通行費，可以免費在公共加油站加油，並獲得稅收返還更高的里程津貼，此外，電動汽車還可以免費使用公交專用道和停車場。聽起來是這樣嗎？隨著2015的稅制改革，奧地利也應採取激勵措施。
在2020之前，奧地利希望將電動汽車的比例提高到5％。

電動車評論

“我們認為電動汽車是一個機會，可以大大減少運輸部門對環境的影響以及對能源進口的依賴。此外，電池還可以充當電網中的存儲設備。因此，我們希望電動汽車將佔上風，並且當前的發展無疑是樂觀的理由。如果電動汽車真正通過，那麼從長遠來看，它需要一定的轉向。因為當前的成本降低本身也帶有風險：很可能發生的情況是，電動汽車的底線要比傳統汽車便宜得多，交通甚至會增加。但是，應該不會將電動汽車主要用作城市的第二輛汽車，或者將廉價的通勤車用作火車競賽，因為從整個系統的角度來看，這不是理想的選擇。尤其是在城市中，與汽車相比，有足夠的替代方案可以節省空間-從而使城市中的公共區域再次成為人們的居住空間，而不是充當交通區域。因為即使是電動汽車也需要駕駛空間，因此90％的時間用於停車。理想情況下，電動汽車應在陸地上由於乘客人數少而無法盈利的公共交通工具上行駛。因此，從長遠來看，還必須考慮採取控制措施，不僅是為了彌補礦物油稅帶來的收入下降，從而補償道路維護的成本貢獻。但這還沒有那麼遠。現在需要的第一件事是降低電池成本和增加續航里程，並回答如何最佳地將汽車整合到電網中的問題。”
Jurrien Westerhof，可再生能源奧地利

“電子充電點的可用性被認為是加速電動汽車普及的關鍵。通過擴展計劃和充電站基礎設施的聯網，Wien Energie將為Wiener Stadtwerke帶來決定性的推動力，以推動電動汽車在生態和經濟上的可持續利用。在維也納模型地區，您目前可以在350個充電點附近為電池充電。到今年年底，將有400加油功能。”
維也納能源公司的Thomas Irschik

“個人交通正處於數十年來最深刻的變化之中，其中電動汽車起著至關重要的作用。電動汽車安靜，無排放，是減少溫室氣體排放的驅動力，因此為保護氣候做出了重要貢獻。在國際上，奧地利對這一未來技術的開發及其與現有系統的集成投入了大量資金，這是奧地利堅定和勇敢的道路。”
氣候和能源基金會IngmarHöbarth

“汽車交通是氣候變化的主要驅動力之一，是最大的化石燃料消耗者，也是最大的能源消耗部門之一。下奧地利州在一些計劃中設定了減少個人交通或提高交通效率的目標。要實現這些目標，一方面需要促進多式聯運，即將私人運輸與環境網絡聯繫起來，另一方面需要共享基礎設施，運輸方式和出行的日益增長的趨勢。電動汽車在這裡起著重要的作用。”
下奧地利能源與環境署Herbert Greisberger