天高
儘管歐盟層面已經制定了循環經濟戰略2.0，但從2015年開始，成員國企業仍在忙於落實相關要求。 在美泉宮舉行的第六屆質量奧地利環境與能源論壇上，來自商界和聯邦可持續發展和旅遊部(BMNT) 的發言人介紹了他們的循環戰略，以便“浪費”一詞很快成為過去。 將來，只能使用盡可能無害的材料，並在產品週期結束時返回到循環。 在開發新產品時，必須考慮材料如何能夠永久循環。 其技術術語為：Cradle to Cradle®。
“循環經濟在歐洲議程中佔據重要地位，歐盟委員會正在進一步加速這一問題的解決，”解釋道 阿克塞爾·迪克（Axel Dick），環境與能源業務開發人員，Quality Austria 的企業社會責任，在他對今年的qualityaustria 環境與能源論壇的介紹中。 歐盟委員會最近發布的《歐洲綠色協議》也清楚地表明了這一點。 循環經濟不僅僅是增加垃圾分類收集的配額。 相反，它需要健康和安全的材料，以便能夠將它們返回到材料循環中。 這也可以為氣候保護和實現巴黎氣候目標做出重大貢獻。 循環性將成為 2030 年的大趨勢，並引發對質量的新理解。 但根據歐盟委員會的說法，我們仍然生活在一個線性世界中。 因為目前只有 XNUMX% 的物料流被回收或再利用。
“Cradle to Cradle CertifiedTM 是唯一確認循環性的認證，”迪克強調。 “從搖籃到搖籃”原則背後的想法是從一開始就考慮完整的生物和/或技術材料循環，以便實際上從一開始就不會產生廢物。 綜合質量設計研究所的最新研究成果和最佳實踐模型在氣候中和質量奧地利環境和能源論壇上展示了公司目前正在採取的不同方法以及環境管理體係可以做出哪些貢獻。 今年論壇的合作夥伴再次是聯邦可持續發展和旅遊部、氣候中和聯盟，並首次與瑞士 EPEA 合作。
沃爾夫岡·霍爾澤BMNT 第五部分負責人——廢物管理、化學品政策和環境技術概述了該領域的進一步項目。 “歐盟循環經濟一攬子計劃是第一步，也是決定性的一步，肯定需要採取更多措施。 在各成員國忙於國家實施的同時，歐盟層面已經在製定循環經濟戰略2.0。”通過相關標準和認證記錄的企業環境友好性將不可避免地在獎項授予中發揮越來越大的作用。公共合同。
阿爾賓·凱林專門從事從搖籃到搖籃的組織 EPEA Switzerland 的首席執行官澄清了所有誤解：“從搖籃到搖籃的設計定義並開發了可回收產品。 與傳統回收不同的是，原材料的質量在多個產品生命週期中都能得到維持，並且只使用被評為安全的化學品。”Kälin 看到了包裝行業的主要問題，因為它比其他行業使用更多的化學品。 “循環性在這個行業中幾乎不是理所當然的——至少不是從“從搖籃到搖籃”的意義上。 我們看到這裡開發和實施解決方案的巨大潛力，”專家說。 政界人士在“循環經濟”話題上取得了巨大進展，這就是為什麼該行業面臨著不堪重負、無法跟上轉型的風險。 塑料禁令不會有任何幫助——相反，我們需要新的、可持續的塑料。 現代社會和環境需要可持續塑料，因為人們無法從自然界獲得足夠的原材料。 紡織工業將證明這一點。 EPEA Switzerland 和 Quality Austria 未來將在培訓和審核該行業複雜的供應鏈方面進行更密切的合作。
奧迪：一項措施每年減少90.000萬噸二氧化碳排放“我們希望到 2050 年在整個公司實現二氧化碳中和，”宣布 約翰娜·克萊維茨，負責奧迪股份公司供應鏈的可持續發展。 這家德國高端製造商希望最早到 2025 年將整個生命週期的二氧化碳排放量比 2 年減少約 2015%。 奧迪著眼於汽車的整個產品生命週期，而不僅僅是使用過程中的排放。 長期目標是封閉式循環經濟。 供應商的整合發揮著重要作用。 例如，奧迪早在 30 年就在內卡蘇爾姆工廠引入了“鋁製閉環”系統，並將於 2017 年逐步推廣到其他工廠。 壓製廠產生的鋁板廢料直接返回供應商，由供應商再次加工。 然後汽車製造商在生產中再次使用以這種方式生產的鋁板。 僅 2020 年，奧迪就通過這種方式減少了約 2018 萬噸二氧化碳排放，比前一年減少了 90.000%。
電池在奧迪也發揮著越來越重要的作用：在幾個試點項目中，奧迪正在研究電池在汽車中使用後的可能用途。 奧迪要求其電池供應商在電池生產中使用綠色電力。 這一要求是所有新的高壓電池供應合同的固定且具有約束力的組成部分。 在授予合同之前，供應商必須提交相應的綠色電力概念。 去年，奧迪與供應商直接合作，制定了 50 多項減少二氧化碳排放的具體措施。 “初步結果表明，具體的減排潛力很大，特別是通過封閉材料循環、使用綠色電力以及逐步增加二次材料和再生材料的使用，”克萊維茨解釋道。
這篇文章是由期權社區創建的。 加入並發布您的消息！