电动汽车：未来的交通

要十点左右百万美元在密歇根州架设在美国的一个小镇上，没有人会住在这里，但是：“Mcity”是下一代的汽车，都有一个共同点的故乡：他们来自全国没有一个司机。
但自主电动车的市民远远超过一般的测试地点：测试在这里很多美国公司不同的道路使用者和情况，也有新的通信技术和创新的互动合作。

至少德国汽车业并没有考虑将电动汽车留给美国人 - 并且希望在不久的将来成为第一个无人驾驶的汽车。 “V-charge”是大众汽车自动停车场搜索的名称：将来，驾驶员只需在入口前右转即可启动应用程序。然后，车辆不仅自己寻找一个免费停车位，而且如果充电基础设施可用，还可以通过无线方式对其进行充电 - 即无线充电。当电池充满时，汽车正在寻找传统的停车位。

汽车汽车：绿色的合法交通灯

“V-charge”已经在今天运行，以及测试阶段的Google汽车已经普遍没有方向盘，没有加速器和制动踏板。汽车的法律依据是：到目前为止，“维也纳道路交通公约”的第8条与新技术相悖。现在已经改变了：现在允许自动驾驶系统，如果驾驶员可以随时停止它们。

汽车怎么样？

总的来说，无数创新的启动信号已经下降，甚至会震动车辆的外观。传统发动机和变速箱的省略为汽车的制造创造了无法想象的可能性。例如，总部位于美国的公司Local Motors简单地将现有汽车所需的10.000零件数量减少到了“Strati”到50零件。 2014是在3D打印机中制造的机身和框架。在44小时后，只需要插入电动机，转向灯和其他几个部件。
可折叠汽车由维也纳科技大学的Grazer开发，原则上它是一辆三轮车，最多可容纳三人。如果需要，通过将后部双轮胎推到乘客舱下方，可以将三米的长度减少三分之一。

电池研究决定

电动汽车中最具决定性的部分，即电池，也在努力研究中。它必须变得更小，更轻，但允许更多路线。当前的电动汽车已经超过250公里，没有新的充电-仍然不足以代表可销售的替代品，这就是为什么全球范围内爆发了电池开发竞争的原因。为了增加功率密度，阳极侧和阴极侧以及电解质都被使用。例如，在正极方面，2014年对锂硫电池进行了研究，与传统的锂离子电池相比，锂硫电池的制造和存储能量相对便宜，最多可提高十倍。正在进行深入研究的另一项技术是锂空气技术，其能量存储量是当今锂电池的五倍。
但是，短的充电时间也很重要-除非不断更换借用电池的概念成功。例如，雷诺的佐伊（Zoe）已经承诺在短短一小时内将其快速充电至充电容量的80％。
但是如何支付“燃料”能量呢？再次，头已经吸烟了。在与气候和能源基金合作正在测试的原型微笑项目，它提供了一个集成的，多模式信息，预订和支付系统，并与公共交通的链接个别电动车的服务。因此，应提供适用于所有类型私人运输的信息和支付系统。

因素消费者

当然，对未来用户的接受对于开发新的生态个体交通具有决定性作用。因此，弗劳恩霍夫研究所开展了一项关于电动汽车的调查。其结果是：针对电动车讲时刻是成本太高（66％）的国家必须补贴的销量只有（63％）和电动车首先必须是一样普通车辆（60％）的强大。 46百分比甚至认为（仍然）电动汽车无法取代现有的汽车。也许这是由于以下原因：61百分比声称对电动汽车的了解相对较少。

电动车

仅在几年前，电动机开始可持续地改变世界。有一件事已经很清楚了：转向电动汽车并非一蹴而就，至少在阿尔卑斯共和国没有。结束2014 4.7万辆类M1登记在奥地利，3.386辆（占总数的百分之0,07）去纯电池电动 - 增加到2013后63,6个百分点。此外，奥地利不同供应商的1.700充电点目前可供公众使用。
这有另一种方式凸显欧洲领导人挪威有超过18.000新的2014（+ 130％）的批准电动车。受欢迎的原因：电子汽车购买者可以节省25增值税，注册费，进口关税和特殊税。此外，他们付出没有收费可承接公共掌柜填写的自由和得到批准时，纳税申报表也允许使用公交专用道和公园免费电子汽车更高的里程补助。听起来像那样？随着税收改革，2015也将在奥地利实施激励措施。
在2020之前，奥地利希望在车辆总数的5％中实现电动汽车的份额。

电动车评论

“我们认为电动汽车是一个大大减少交通运输部门对环境影响和依赖能源进口的机会。此外，电池可以起到电网存储的作用。因此，我们希望电动汽车将占上风，而目前的发展肯定是乐观的理由。如果电动汽车真正通过，那么从长远来看它需要一定的转向。因为目前的成本降低本身也存在风险：很可能发生的情况是，驾驶电动汽车的底线比驾驶传统汽车便宜得多，交通量甚至会增加。但它不应该发生的电动车在城市主要用作第二辆车，或采取一种廉价的通勤列车编组竞争因为从整个系统的角度，将不会很理想的。特别是在城市中，有足够的替代方案可以节省空间 - 因此城市的公共区域再次成为生活空间，而不是作为交通区域。因为即使是电动汽车也需要空间，驾驶和90停车时间的百分比。理想情况下，由于陆地上的乘客人数较少，电动汽车应该开往公共交通无法盈利的地方。因此，从长远来看，还需要考虑控制措施，尤其是为了弥补矿物油税收入的下降，从而弥补道路养护的成本贡献。但它还没那么远。现在需要的第一件事就是降低电池成本并增加射程，并回答如何将汽车最佳地整合到电网中的问题。“
Jurrien Westerhof，可再生能源奥地利

“电子充电点的可用性被认为是加速电动汽车普及的关键。随着发展的主动权和充电站网络基础设施维也纳给出能量维纳Stadtwerke迈向生态和经济可持续使用电动车的决定性的推动力的一部分。在维也纳模式区域，您现在可以在350充电点附近为电池充电。到今年年底，将有400电力加油能力。“
维也纳能源公司Thomas Irschik

“个人交通正处于几十年来最严重的变化之中，电动汽车发挥着至关重要的作用。电动汽车安静无阻地驱动，是减少温室气体排放的驱动力，从而为气候保护做出了重大贡献。在国际上，对未来技术的发展及其与现有系统的整合投入了大量资金 - 这是奥地利承诺和勇敢的道路。
IngmarHöbarth，气候和能源基金

“汽车交通是气候变化的主要驱动因素之一，气候变化是化石燃料的最大消费者，也是最大的能源消费领域之一。在一些计划中，下奥地利州已经确定了减少个人流量或提高效率的目标。实现这些目标一方面需要促进多式联运，即私人运输与环境网络的联系，另一方面，需要增加共享基础设施，运输工具和旅程的趋势。电动汽车在这里发挥着重要作用。“
Herbert Greisberger，能源与环境局下奥地利州