עלעקטריק מאַשין: די צוקונפֿט פאַרקער

מישיגן האָט געבויט א קליין שטאָט פון צען מיליאָן דאָלער אין מישיגן אין די יו. עס., אָבער עס איז קיינער וואָס וואוינט דאָרט: "Mcity" איז די כאָומטאַון פון דער ווייַטער אָבער איין דור פון קאַרס, וואָס אַלע האָבן איין זאַך אין פּראָסט: זיי אַלע פירן אָן אַ שאָפער.
די קהל פון אָטאַנאַמאַס עלעקטריש קאַרס איז פיל מער ווי די געוויינטלעך פּראָבע פּלאַץ: טעסטעד דאָ אין קאָואַפּעריישאַן מיט סך יו. עס. קאָמפּאַניעס, ינטעראַקשאַן פון פאַרשידענע וועג ניצערס און סיטואַטיאָנס, אָבער אויך נייַ קאָמוניקאַציע טעכנאָלאָגיע און ינאָווויישאַנז.

אין מינדסטער, דער דייַטש אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע טוט נישט טראַכטן וועגן לאָזן די עלעקטריק קאַרס צו די אמעריקאנער - און וויל צו זיין דער ערשטער דרייווערלי שאָפער אין דעם לעבן צוקונפֿט. "V-charge" איז דער נאָמען פון דער אָטאַמאַטיק מאַשין פּאַרק זוכן דורך VW: אין דער צוקונפֿט, אַ שאָפער נאָר דאַרף צו גיין אַוועק רעכט אין פראָנט פון די אַרייַנגאַנג און אַקטאַווייט אַ אַפּ. דער פאָרמיטל זוכט נישט בלויז פֿאַר אַ פריי פּאַרקינג פּלאַץ, אָבער אויך טשאַרדזשיז עס ינדוקטיוועלי - דאָס איז, וויירליסלי - אויב די טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער איז בארעכטיגט. ווען די באַטאַרייע איז פול, די מאַשין איז קוקן פֿאַר אַ קאַנווענשאַנאַל פּאַרקינג פּלאַץ.

מאַשין אַוטאָ: לעגאַל פאַרקער ליכט אויף גרין

"V-charge" איז שוין ארבעטן הייַנט, ווי געזונט ווי וועגן די Google מאַשין אין די פּרובירן פאַסע, בכלל אָן סטירינג ראָד און אָן אַקסעלעראַטאָר און טאָרמאָז טרעטלען. און די לעגאַל יקער פֿאַר די מאַשין מאַשין איז געלייגט: ביז איצט, דער אַרטיקל 8 פון די ווין קאַנווענשאַן פֿאַר וועג טראַפיק איז פאַרקערט צו די נייַע טעכנאָלאָגיע. דאָס איז איצט געווארן פארענדערט: אָטאַמייטיד דרייווינג סיסטעמען זענען איצט ערלויבט אויב זיי קענען זיין סטאַפּט דורך די שאָפער אין קיין צייט.

ווי זאָל קאַרס קוקן ווי?

אין אַלגעמיין, די סטאַרטינג סיגנאַל פֿאַר קאַונטלאַס ינאָווויישאַנז איז געפֿאַלן אַז אפילו שייקס די קוק פון אַ פאָרמיטל. די אָומישאַן פון קאַנווענשאַנאַל ענדזשאַנז און טראַנסמיסיע קריייץ אַנימאַדזשינד פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר ווי קאַרס קענען זיין געבויט. די אמעריקאנער פירמע Local Motors, למשל, האט פשוט רידוסט די נומער פון 10.000 יחיד פּאַרץ וואָס זענען פארלאנגט פֿאַר יגזיסטינג קאַרס מיט די "Strati" צו 50 פּאַרץ. 2014 איז געווען מאַניאַפאַקטשערד גוף און ראַם אין אַ 3D דרוקער. נאָך 44 שעה בלויז עלעקטריק מאָטאָר, קער סיגנאַלז און אנדערע ווייניק קאַמפּאָונאַנץ האט צו זיין ינסערטאַד.
א פאָולאַבאַל מאַשין איז דעוועלאָפּעד דורך אַ גראַזער אין ווין אוניווערסיטעט פון טעכנאָלאָגיע, אין פּרינציפּ, עס איז אַ טריסיקאַל וואָס קענען אַקאַמאַדייט אַרויף צו דרייַ מענטשן. אויב נייטיק, די לענג פון דריי מעטער קענען זיין רידוסט מיט 1/3 דורך פּושינג די דערציען טאָפּל רייַף אונטער די פּאַסאַזשיר אָפּטייל.

באַטערי פאָרשונג דיסיידז

די מערסט באַשטימענדיק טייל פון די עלעקטריש פאָרמיטל, די באַטאַרייע, איז אויך ארבעטן אויף פלייסיק. עס דאַרף זיין קלענערער און לייטער, אָבער לאָזן מער דיסטאַנסאַז. איצטיקע עלעקטריש קאַרס קענען שוין פאַרהאַלטן מער ווי 250 קילאָמעטערס אָן אַ נייַ אָפּצאָל - נאָך צו קליין צו רעפּראַזענץ אַ מאַרקאַטאַבאַל אָלטערנאַטיוו, אַזוי אַ גלאבאלע פאַרמעסט אין באַטאַרייע אַנטוויקלונג איז צעבראכן אויס. כּדי צו פאַרגרעסערן די מאַכט געדיכטקייַט, ביידע די אַנאָוד און די קאַטאָוד זייַט און עלעקטראָליטעס זענען געניצט. אויף דער קאַטאָוד זייַט, פֿאַר בייַשפּיל, פאָרשונג אויף ליטהיום-שוועבל באַטעריז איז אַוואַנסירטע אין 2014, וואָס זענען לעפיערעך ביליק צו פּראָדוצירן און קראָם אַרויף צו צען מאָל מער ענערגיע ווי קאַנווענשאַנאַל ליטהיום-יאָן באַטעריז. אן אנדער טעכנאָלאָגיע וואָס איז ינטענסיוו ריסערטשט איז ליטהיום-לופט טעכנאָלאָגיע, וואָס סטאָרז אַרויף צו פינף מאָל מער ענערגיע ווי הייַנט ס ליטהיום באַטעריז.
אָבער, אַ קורץ טשאַרדזשינג צייט איז אויך יקערדיק - סייַדן דער באַגריף פון קעסיידער טשאַנגינג אַנטלייַען באַטעריז פּריוויילז. למשל, זאָוי פון רענאַולט, שוין פּראַמאַסאַז שנעל טשאַרדזשינג צו 80 פּראָצענט פון די טשאַרדזשינג קאַפּאַציטעט אין בלויז איין שעה.
אָבער ווי צו באַצאָלן פֿאַר די "פיואַלד" ענערגיע? ווידער, די קעפ זענען שוין סמאָוקינג. אין קאָואַפּעריישאַן מיט די קלימאַט און ענערגיע פאָנד, דער SMILE פּרויעקט איז דערווייַל טעסטינג אַ פּראָוטאַטייפּ וואָס וועט צושטעלן אַן ינאַגרייטיוו, מולטימאָדאַל אינפֿאָרמאַציע, בוקינג און צאָלונג סיסטעם און פֿאַרבינדונג יחיד עלעקטריש מאַשין באַדינונגס מיט די פון עפנטלעך אַריבערפירן. דעריבער, אַן אינפֿאָרמאַציע און צאָלונג סיסטעם פֿאַר אַלע טייפּס פון פּריוואַט אַריבערפירן זאָל זיין געפֿינט.

פאַקטאָר קאַנסומער

דאָך, די אַקסעפּטאַנס פון די צוקונפֿט ניצערס איז באַשטימענדיק פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון אַ נייַ עקאַלאַדזשיקאַל יחיד פאַרקער. דער Frauenhofer אינסטיטוט האט דעריבער דורכגעקאָכט אַ יבערבליק אויף עלעקטריק קאַרס. דער רעזולטאַט: קעגן אַן עלעקטריש מאַשין רעדט דערווייַל אַז די אַקוואַזישאַן קאָס זענען אויך הויך (66 פּראָצענט), אַז די שטאַט מוזן ערשטער סאַבסידייז די פאַרשפּרייטונג (63 פּראָצענט) און אַז עלעקטריק קאַרס מוזן זיין פּונקט ווי שטאַרק ווי קאַנווענשאַנאַל וויכיקאַלז (60 פּראָצענט). 46 פּראָצענט טראַכטן אפילו (נאָך) אַז עלעקטריק קאַרס קענען נישט פאַרבייַטן די קראַנט וועהיקלעס. אפֿשר דאָס איז רעכט צו די פאלגענדע סיבה: 61 פּראָצענט פאָדערן צו וויסן לעפיערעך ביסל וועגן עלעקטראָמאָביליטי.

עלעקטריש קאַרס

בלויז אַ ביסל יאָרן צוריק, די עלעקטריק מאָטאָרס סטאַרטעד סאַפעראַלי צו טוישן די וועלט. און איין זאַך איז שוין קלאָר: די באַשטימען צו די עלעקטריק מאַשין קומט נישט יבערנאַכטיק, אין מינדסטער נישט אין די אַלפּיין רעפּובליק. אין די סוף פון 2014, 4.7 מיליאָן וויכיקאַלז פון קלאַס M1 זענען געווען רעגיסטרירט אין עסטרייַך, 3.386 וויכיקאַלז (0,07 פּראָצענט גאַנץ טיילן) פארטריבן ריין באַטאַרייע עלעקטריק - נאָך אַלע, אַ פאַרגרעסערן צו 2013 דורך 63,6 פּראָצענט. אין אַדישאַן, איצט 1.700 טשאַרדזשינג פונקטן פון פאַרשידענע פּראַוויידערז אין עסטרייַך זענען דערווייַל בנימצא פֿאַר עפנטלעך נוצן.
נאָרוועגיש פראָנט-לויפער נאָרווייַ ווייַזן אַז עס קען טאָן דאָס דיפערענטלי מיט 18.000 ניי-רעגיסטרירט עלעקטריש קאַרס אין די יאָר 2014 (+ 130 פּראָצענט). די סיבה פֿאַר די פּאָפּולאַריטעט: בויערס פון די מאַשין אויפֿהיטן 25 פּראָצענט וואַט, רעגיסטראַציע פיז, אַרייַנפיר און מינהגים דוטיז און ספּעציעל שטייער. אין צוגאב, זיי צאָלן קיין אָפּצאָל, זיי זענען ערלויבט צו ריפיואַל ביי פּאָמפּע פּאָמפּע פריי און באַקומען די שטייער צוריקקער העכער מיילידזש אַלאַואַנסיז, אין דערצו, E- קאַרס קענען נוצן ויטאָבוס ליינז און פּאַרק פֿאַר פריי. סאָונדס ווי אַז? מיט די שטייער רעפאָרם 2015, אויך אין עסטרייַך ינסענטיווז זאָל קומען.
ביז 2020, עסטרייַך וויל צו דערגרייכן אַ טיילן פון עלעקטראָמאָביליטי אין די גאַנץ פאָרמיטל פליט פון פינף פּראָצענט.

באַמערקונגען אויף די עלעקטריש מאַשין

"מיר זעען עלעקטריק קאַרס ווי אַ געלעגנהייט צו שטארק רעדוצירן די ינווייראַנמענאַל פּראַל פון די אַריבערפירן סעקטאָר און די אָפענגיקייַט פון ענערגיע ימפּאָרץ. אין דערצו, די באַטעריז קענען שפּילן אַ ראָלע ווי סטאָרידזש אין די מאַכט גריד. דעריבער, מיר האָפן אַז עלעקטראָמאָביליטי וועט פּריווייל, און די איצטיקע דיוועלאַפּמאַנץ זענען זיכער גראָונדס פֿאַר אָפּטימיזם. אויב די עלעקטריק קאַרס אַקשלי באַקומען דורך, עס נעמט אַ זיכער סומע פון ​​סטירינג אין די לאַנג לויפן. ווייַל די קראַנט קאָס רעדוקציע אויך קאַריז אַ ריזיקירן אין זיך: עס קען גאַנץ פּאַסירן אַז דרייווינג מיט אַן עלעקטריש מאַשין די דנאָ שורה אַזוי פיל טשיפּער ווי דרייווינג אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין, אַז די פאַרקער אפילו ינקריסיז. עס זאָל נישט פּאַסירן אַז עלעקטריק קאַרס זענען דער הויפּט געניצט ווי אַ רגע מאַשין אין די שטאָט, אָדער מאַכן אַ ביליק קאַמיוטער מאַשין די באַן פאַרמעסט, ווייַל פון די קוילעלדיק סיסטעם מיינונג, דאָס וואָלט נישט זיין ידעאַל. ספּעציעל אין שטאָט עס זענען גענוג אַלטערנאַטיוועס וואָס שפּאָרן פּלאַץ אין פאַרגלייַך צו די מאַשין - אַזוי אַז די ציבור געביטן אין די שטעט ווידער ווערן אַ לעבעדיק פּלאַץ, אַנשטאָט פון דינען ווי פאַרקער געביטן. ווייַל אפילו עלעקטריק קאַרס דאַרפֿן פּלאַץ צו פאָר און 90 פּראָצענט פון די צייט צו פּאַרק. ידעאַללי, עלעקטריק קאַרס זאָל פאָרן וווּ די עפנטלעך אַריבערפירן איז נישט רעוועכדיק רעכט צו דער נידעריק נומער פון פּאַסאַנדזשערז - אויף לאַנד. דעריבער, אין די לאַנג טערמין, עס וועט זיין נויטיק צו טראַכטן וועגן קאָנטראָל מיטלען, ניט קלענסטער צו פאַרגיטיקן די פאַלינג האַכנאָסע פון ​​מינעראַל בוימל שטייַער און אַזוי די קאָסטן צושטייַער פֿאַר וועג וישאַלט. אָבער עס איז נישט אַזוי ווייַט נאָך. דער ערשטער זאַך וואָס איז דארף איצט איז צו נידעריקער באַטאַרייע קאָס און פאַרגרעסערן קייט, און צו ענטפֿערן די קשיא פון ווי צו אָפּטימאַללי ינאַגרייטיד קאַרס אין די גריד. "
Jurrien Westerhof, רינואַבאַל ענערגיע עסטרייַך

"די אַוויילאַביליטי פון E- טשאַרדזשינג פּוינץ איז באטראכט ווי דער שליסל צו אַקסעלערייטינג די פאַרשפּרייטן פון עלעקטראָמאָביליטי. ווין ענערגיע מיט די יקספּאַנשאַן איניציאטיוו און די נעטוואָרקינג פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער, גיט Wiener Stadtwerke אַ באַשטימענדיק שטופּ צו די יקאַלאַדזשיקלי און עקאַנאַמיקלי סאַסטיינאַבאַל נוצן פון עלעקטראָמאָביליטי. אין די ווין מאָדעל געגנט, איר קענען דערווייַל ריטשאַרדזש דיין באַטעריז בייַ אַרום 350 טשאַרדזשינג פונקטן. צום סוף פון יאָר, עס וועט זיין 400 מאַכט ריפיואַלינג קייפּאַבילאַטיז. "
Thomas Irschik, ווין ענערגיע

יחיד אַריבערפירן איז אין די צווישן פון די מערסט טיף ענדערונג אין דעקאַדעס, מיט עלעקטראָמאָביליטי פּלייינג אַ יקערדיק ראָלע. E- וועהיקלעס פאָר שטיל און ימישאַן-פריי, זענען די דרייווינג קראַפט פֿאַר די רעדוקציע פון ​​אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז און אַזוי ביישטייערן באטייטיק צו קלימאַט שוץ. אינטערנאַציאָנאַל, פיל איז ינוועסטאַד אין דער אַנטוויקלונג פון דעם צוקונפֿט טעכנאָלאָגיע און די ינאַגריישאַן פון די יגזיסטינג סיסטעם - אַ דרך וואָס עסטרייַך איז באגאנגען און בראַווע. "
Ingmar Höbarth, קלימאַט און ענערגיע פאָנד

מאַשין פאַרקער איז איינער פון די הויפּט דריווערס פון קלימאַט ענדערונג, דער גרעסטער קאַנסומער פון פאַסאַל ברענוואַרג און איינער פון די גרעסטער ענערגיע קאַנסאַמשאַן סעקטאָרס. אין עטליכע פראגראמען האט אונטערער עסטרייך זיך פארגעשטעלט אז דער ציל צו רעדוצירן אינדיווידועלע טראפיק אדער מאכן עס מער עפעקטיוו. צו דערגרייכן די גאָולז ריקווייערז, אויף איין זייַט, די העכערונג פון מולטימאָדאַל מאָביליטי, הייסט די פֿאַרבינדונג פון פּריוואַט אַריבערפירן און די ינווייראַנמענאַל נעץ, און, פֿון די אנדערע האַנט, אַ געוואקסן גאַנג צו טיילן ינפראַסטראַקטשער, אַריבערפירן פון מיטל און רייזע. עלעקטראָמאָביליטי שפּילט דאָ א וויכטיקע ראָלע. "
Herbert Greisberger, ענערגיע און סוויווע אַגענטור נידעריקער עסטרייַך

Photo / וידאו: שוטטערסטאָקק.