Helmut Melzer
Michigan, ABD'de Michigan'da yaklaşık 10 milyon dolarlık küçük bir kasaba inşa etti, ancak orada kimse yaşamıyor. “Mcity”, bir sonraki neslin memleketidir, ancak hepsi bir arada ortak olan bir araba neslidir: hepsi bir sürücü olmadan yönetir.
ancak özerk elektrikli otomobilin topluluk zamanki test sitesinin çok daha fazlasıdır: Burada birçok Amerikan şirketleri farklı yol kullanıcıları ve durumlarda, aynı zamanda yeni iletişim teknolojileri ve yenilikleri etkileşimi işbirliği içinde be test edilmiştir.
En azından Alman otomotiv endüstrisi elektrikli otomobilleri Amerikalılara bırakmayı düşünmüyor - ve yakın gelecekte ilk şoförsüz sürücü olmak istiyor. "V-charge", VW tarafından yapılan otomatik otopark aramasının adıdır: Gelecekte, bir sürücü sadece girişin hemen önünden inmek ve bir uygulamayı etkinleştirmek zorundadır. Araç daha sonra sadece kendi başına ücretsiz bir park yeri aramıyor, aynı zamanda şarj altyapısı mevcutsa, kablosuz olarak - yani kablosuz olarak - şarj ediyor. Pil dolu ise, araba geleneksel bir park alanı arıyor.
Araba Oto: Yeşil Yasal Trafik Işık
"V-charge", günümüzde, halihazırda direksiyon simidi olmayan ve gaz pedalı ve fren pedalı olmaksızın test safhasındaki Google otomobiliyle ilgili çalışıyor. Arabaların hukuki temeli atıldı: Şimdiye kadar, Karayolu Trafiği için Viyana Sözleşmesi'nin 8 maddesi, yeni teknolojiye aykırıydı. Bu şimdi değiştirildi: Sürücü tarafından herhangi bir zamanda durdurulabilirse, otomatik sürüş sistemlerine artık izin verilir.
Arabalar nasıl görünmeli?
Genel olarak, sayısız inovasyon için başlangıç sinyali, bir aracın görünümünü bile sarstı. Geleneksel motorların ve şanzımanların ihmal edilmesi, otomobillerin nasıl inşa edilebileceği konusunda hayal edilmemiş olanaklar yaratır. ABD merkezli şirket Yerel Motorlar, örneğin, mevcut araçlar için gerekli olan 10.000 parçalarının sayısını "Strati" ile 50 parçalarına indirdi. 2014 bir 3D yazıcıda gövde ve çerçeve üretildi. 44 saat sonra sadece elektrik motoru, sinyalleri çevirin ve diğer birkaç bileşen takılması gerekiyordu.
Viyana Teknoloji Üniversitesi'nde bir Grazer tarafından katlanabilir bir araba geliştirildi.Prensip olarak, üç kişiye kadar barındırabilen bir üç tekerlekli bisiklet. Gerekirse, üç metre uzunluğundaki yol, arka çifte lastiği yolcu bölmesinin altına iterek üçte bir oranında azaltılabilir.
Pil araştırması karar verir
Elektrikli aracın en belirleyici parçası olan batarya da üzerinde titizlikle çalışılıyor. Daha küçük ve daha hafif olmalı, ancak daha uzun mesafelere izin vermelidir. Halihazırdaki elektrikli arabalar yeni bir şarj olmadan 250 kilometreden fazla yol kat edebilir - pazarlanabilir bir alternatifi temsil etmek için hala çok az, bu nedenle pil geliştirmede küresel bir rekabet patlak verdi. Güç yoğunluğunu artırmak için hem anot hem de katot tarafı ve elektrolitler kullanılır. Örneğin, katot tarafında, geleneksel lityum iyon pillere göre on kat daha fazla enerji üretmek ve depolamak için nispeten ucuz olan lityum sülfür piller üzerine araştırmalar 2014 yılında ilerletildi. Yoğun olarak araştırılan bir diğer teknoloji, günümüzün lityum pillerinden beş kat daha fazla enerji depolayan lityum hava teknolojisidir.
Bununla birlikte, sürekli değişen kredi pilleri kavramı geçerli olmadığı sürece, kısa bir şarj süresi de önemlidir. Örneğin Renault'dan Zoe, sadece bir saatte şarj kapasitesinin yüzde 80'ine hızlı şarj sözü veriyor.
Ama "yakıtlı" enerji için nasıl ödeme yapılır? Yine kafalar zaten sigara içiyor. İklim ve Enerji Fonu ile işbirliği içinde, SMILE projesi şu anda bir bütünleyici, çok modlu bilgi, rezervasyon ve ödeme sistemi sağlayacak ve toplu taşıma araçlarıyla bireysel elektrikli otomobil servislerini bağlantılandıracak bir prototipi test ediyor. Bu nedenle, her türlü özel ulaşım için bir bilgi ve ödeme sistemi sunulmalıdır.
Faktör tüketicisi
Elbette, gelecekteki kullanıcıların kabulü yeni bir ekolojik bireysel trafiğin gelişmesi için belirleyicidir. Frauenhofer Enstitüsü bu nedenle elektrikli otomobillerle ilgili bir anket gerçekleştirdi. Sonuç: Bir elektrikli araba Karşı an elektrikli arabalar ilk konvansiyonel araçlar (66 yüzde) kadar güçlü olması gerektiğini maliyeti (63 yüzde) devlet sat sadece (60 yüzde) sübvanse gerektiğini çok yüksek olduğunu ve konuşur. 46 yüzde, elektrikli otomobillerin mevcut araçların yerini alamayacağını düşünüyor. Belki de bunun nedeni şu olabilir: 61 yüzde, elektromobilite hakkında nispeten az bilgi olduğunu iddia ediyor.
Elektrikli otomobiller
Sadece birkaç yıl önce, elektrik motorları dünyayı sürdürülebilir bir şekilde değiştirmeye başladı. Ve bir şey zaten açık: Elektrikli arabaya geçiş, en azından Alp cumhuriyetinde değil, bir gecede gelmiyor. kategori M2014 içinde milyon araç Avusturya'da kaydedildi Bitiş 4.7 1, 3.386 araçlar (toplamın 0,07 yüzde) tamamen pil elektrik gitti - 2013 bir artış yüzde 63,6 için sonra. Buna ek olarak, Avusturya'daki farklı sağlayıcılardan 1.700 şarj noktaları şu anda kamuya açık kullanım için mevcut.
Avrupa'nın önde gelen Norveç'i, 18.000 (2014 yüzde) yılındaki yeni 130 elektrikli otomobilleriyle farklı şekilde yapabileceğini gösteriyor. Popülerliğin nedeni: E-araba alıcıları, 25 yüzde, kayıt ücretleri, ithalat ve gümrük vergileri ve özel vergiler için KDV'yi kendileri koruyor. Buna ek olarak, hiçbir ücret ödemiyorlar, kamuya ait gaz pompalarına ücretsiz olarak yakıt ikmali yapmaları ve vergi iadesinde daha yüksek kilometre tahsisleri almaları sağlanıyor, ayrıca e-arabalar otobüs şeritlerini ve park yerlerini ücretsiz kullanabilir. Bir günaha benziyor mu? Avusturya'da da vergi reformu 2015 ile teşvikler gelmeli.
2020'e kadar, Avusturya toplam araç filosunda yüzde beşlik bir elektromobilite payı elde etmek istiyor.Elektrikli otomobil hakkında yorumlar
“Elektrikli otomobilleri, ulaştırma sektörünün çevresel etkisini ve enerji ithalatına bağımlılığı büyük ölçüde azaltma fırsatı olarak görüyoruz. Ek olarak, piller güç şebekesinde depolama olarak bir rol oynayabilir. Bu nedenle, elektromobilitenin geçerli olacağını umuyoruz ve mevcut gelişmeler iyimserlik için oldukça mantıklı. Elektrikli otomobiller gerçekten geçiyorsa, uzun vadede belirli bir miktarda direksiyon gerektiriyor. Çünkü şu andaki maliyet düşürme de kendi başına bir tehlike taşıyor: bir elektrikli araba ile sürüşün, geleneksel bir araba sürmekten çok daha ucuz olması, hatta trafiğin daha da artabileceği da olabilir. ancak elektrikli arabalar çoğunlukla şehir içinde ikinci araba olarak kullanılan gerçekleşmesi veya çünkü ideal olmaz bakış genel sistem noktasının ucuz bir banliyö araba tren rekabet gibi almamalıdır. Özellikle şehirde otomobille kıyaslandığında yerden tasarruf sağlayacak yeterli alternatif var - bu sayede kentlerdeki kamusal alanlar yeniden trafik alanı olarak hizmet etmek yerine bir yaşam alanı haline geliyor. Çünkü elektrikli otomobiller bile, sürmek için yer, sürmek ve 90 yüzde park etmek zorundadır. İdeal olarak, elektrikli araçların, karayolu üzerinde düşük sayıda yolcu nedeniyle toplu taşımanın karlı olmadığı yerlerde gitmesi gerekir. Bu nedenle de kontrol önlemleri Süre düşünmek gerekir: Ayrıca yol bakım için yağ ve dolayısıyla ücretinden az değil azalan vergi gelirini telafi etmek. Ama bu henüz çok uzak değil. Şimdi ihtiyaç duyduğu ilk şey, pil maliyetlerini düşürmek ve menzili arttırmak ve arabaları ızgaraya en iyi şekilde nasıl entegre edeceği sorusunu yanıtlamaktır. "
Jurrien Westerhof, Yenilenebilir Enerji Avusturya"E-şarj noktalarının kullanılabilirliği, elektromobilitenin yayılmasını hızlandırma anahtarı olarak kabul edilir. Şarj istasyonu altyapısının genişleme girişimi ve ağ iletişimi ile Wien Energie, Wiener Stadtwerke'ye ekolojik ve ekonomik olarak sürdürülebilir bir kullanım için belirleyici bir itici güç sağlıyor. Viyana modeli bölgesinde, pilinizi şu anda 350 şarj noktalarında şarj edebilirsiniz. Yıl sonuna kadar 400 güç yakıt ikmali yetenekleri olacak. "
Thomas Irschik, Viyana Enerji"Bireysel ulaşım, en önemli değişikliklerin ortasında, elektromobilitenin önemli bir rol oynadığı yıllardır. E-araçlar sessiz ve emisyondan arınmış, sera gazı emisyonlarının azaltılması için itici güçtür ve böylece iklim korumasına önemli ölçüde katkıda bulunurlar. Uluslararası olarak, bu geleceğin teknolojisinin genişlemesine ve mevcut sisteme entegrasyonuna - Avusturya'nın kararlı ve cesur bir yolu - yatırımına çok fazla yatırım yapılmaktadır.
Ingmar Höbarth, iklim ve enerji fonu"Araba trafiği, iklim değişikliğinin en önemli faktörlerinden biri, en büyük fosil yakıt tüketicisi ve en büyük enerji tüketim sektörlerinden biridir. Çeşitli programlarda, Aşağı Avusturya kendini bireysel trafiği azaltma veya daha verimli hale getirme hedefini koymuştur. Bu hedeflere ulaşmak, bir yandan, multimodal hareketliliğin, yani özel taşımacılığın ve çevre ağının bağlanmasının desteklenmesini ve diğer yandan, altyapıların, ulaşım araçlarının ve yolculukların paylaşılmasına yönelik artan bir eğilimin olmasını gerektirmektedir. Elektromobilite burada önemli bir rol oynar. "
Herbert Greisberger, Enerji ve Çevre Ajansı Aşağı Avusturya
Fotoğraf / Video: Shutterstock.
