รถยนต์ไฟฟ้า: การจราจรในอนาคต

รัฐมิชิแกนได้สร้างเมืองเล็ก ๆ ประมาณสิบล้านดอลลาร์ในรัฐมิชิแกนในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่มีใครอยู่ที่นั่น: "Mcity" เป็นบ้านเกิดของรถยนต์รุ่นต่อไป แต่รุ่นหนึ่งซึ่งทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน: พวกเขาจัดการโดยไม่มีคนขับ
อย่างไรก็ตามชุมชนรถยนต์ไฟฟ้าอิสระนั้นเป็นมากกว่าไซต์ทดสอบทั่วไป: ทดสอบที่นี่โดยความร่วมมือกับ บริษัท สหรัฐหลายแห่งปฏิสัมพันธ์ของผู้ใช้ถนนและสถานการณ์ที่แตกต่างกันรวมถึงเทคโนโลยีการสื่อสารและนวัตกรรมใหม่ ๆ

อย่างน้อยอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันไม่คิดที่จะทิ้งรถยนต์ไฟฟ้าไว้ที่คนอเมริกัน - และต้องการเป็นคนขับที่ไม่มีคนขับคนแรกในอนาคตอันใกล้ "V-charge" เป็นชื่อของการค้นหาที่จอดรถอัตโนมัติโดย VW: ในอนาคตผู้ขับขี่จะต้องลงที่ด้านหน้าทางเข้าและเปิดใช้งานแอปเท่านั้น ยานพาหนะนั้นไม่เพียง แต่จะมองหาที่จอดรถฟรีเท่านั้น แต่ยังเรียกเก็บเงินจาก inductively ซึ่งก็คือไร้สายหากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จนั้นพร้อมใช้งาน เมื่อแบตเตอรี่เต็มรถจะมองหาที่จอดรถทั่วไป

รถอัตโนมัติ: สัญญาณไฟจราจรสีเขียวที่ถูกกฎหมาย

"การชาร์จ V" ใช้งานได้แล้วในวันนี้และเกี่ยวกับรถยนต์ของ Google ในขั้นตอนการทดสอบโดยทั่วไปแล้วโดยไม่มีพวงมาลัยและไม่มีคันเร่งและเหยียบเบรก และวางพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับรถยนต์รถ: จนถึงตอนนี้บทความ 8 ของอนุสัญญากรุงเวียนนาเพื่อการจราจรบนถนนนั้นตรงกันข้ามกับเทคโนโลยีใหม่ สิ่งนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้ว: ระบบการขับขี่อัตโนมัติได้รับอนุญาตหากผู้ขับขี่สามารถหยุดได้ตลอดเวลา

รถยนต์ควรมีลักษณะอย่างไร

โดยทั่วไปสัญญาณเริ่มต้นสำหรับนวัตกรรมที่นับไม่ถ้วนได้ลดลงซึ่งแม้แต่สั่นลักษณะของยานพาหนะ การละเลยเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบเดิม ๆ นั้นสร้างความเป็นไปได้ที่ไร้ขีด จำกัด สำหรับวิธีการสร้างรถยนต์ ยกตัวอย่างเช่น Local Motors ซึ่งเป็น บริษัท ในสหรัฐได้ลดจำนวนชิ้นส่วน 10.000 แต่ละชิ้นที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ที่มีอยู่ด้วย "Strati" เป็นชิ้นส่วน 50 2014 ได้รับการผลิตตัวถังและเฟรมในเครื่องพิมพ์ 3D หลังจากมอเตอร์ไฟฟ้า 44 ชั่วโมงเท่านั้นต้องมีสัญญาณไฟเลี้ยวและส่วนประกอบอื่น ๆ
รถพับได้ได้รับการพัฒนาโดย Grazer จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งเวียนนาโดยหลักการแล้วมันเป็นรถสามล้อที่สามารถรองรับได้ถึงสามคน หากจำเป็นความยาวสามเมตรสามารถลดลงได้หนึ่งในสามโดยการกดยางคู่ด้านหลังใต้ห้องโดยสาร

การวิจัยแบตเตอรี่ตัดสินใจ

ส่วนที่สำคัญที่สุดของ scooter เคลื่อนที่แบตเตอรี่ก็กำลังทำงานอย่างหนักเช่นกัน มันจะต้องมีขนาดเล็กลงและเบาลง แต่อนุญาตสำหรับระยะทางไกลกว่า รถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันมีอยู่แล้วกว่า 250 กิโลเมตรโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใหม่ แต่ก็ยังน้อยเกินไปที่จะเป็นทางเลือกในตลาดซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการแข่งขันเพื่อพัฒนาแบตเตอรี่จึงแตกไปทั่วโลก เพื่อเพิ่มความหนาแน่นพลังงานทั้งขั้วบวกและขั้วลบรวมถึงอิเล็กโทรไลต์จะถูกใช้ ยกตัวอย่างเช่นในด้านแคโทดการวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม - ซัลเฟอร์นั้นสูงในปี 2014 ซึ่งค่อนข้างต่ำในการผลิตและเก็บพลังงานได้มากขึ้นกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปถึงสิบเท่า เทคโนโลยีอื่นที่กำลังทำการวิจัยอย่างเข้มข้นคือเทคโนโลยีลิเธียม - แอร์ซึ่งเก็บพลังงานได้มากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบันถึงห้าเท่า
อย่างไรก็ตามเวลาในการชาร์จสั้นก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกันเว้นแต่ว่าแนวคิดของการเปลี่ยนแบตเตอรี่สินเชื่อจะประสบความสำเร็จ ยกตัวอย่างเช่น Zoe ของเรโนลต์สัญญาว่าจะสามารถชาร์จได้เร็วถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของความจุการชาร์จในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง
แต่วิธีการจ่ายสำหรับพลังงาน "เชื้อเพลิง"? หัวสูบบุหรี่อีกแล้ว ในความร่วมมือกับกองทุนสภาพภูมิอากาศและพลังงานโครงการ SMILE กำลังทดสอบต้นแบบที่จะให้ข้อมูลเชิงบูรณาการหลายรูปแบบการจองและระบบการชำระเงินและเชื่อมโยงบริการรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลกับการขนส่งสาธารณะ ดังนั้นควรมีการเสนอข้อมูลและระบบการชำระเงินสำหรับการขนส่งส่วนตัวทุกประเภท

ปัจจัยผู้บริโภค

แน่นอนว่าการยอมรับของผู้ใช้ในอนาคตนั้นมีความสำคัญต่อการพัฒนาปริมาณการใช้ข้อมูลของระบบนิเวศใหม่ สถาบัน Frauenhofer จึงทำการสำรวจรถยนต์พลังงานไฟฟ้า ผลลัพธ์: ในปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าพูดว่าต้นทุนการซื้อสูงเกินไป (66 เปอร์เซ็นต์) ที่รัฐจะต้องอุดหนุนการกระจาย (63 เปอร์เซ็นต์) ก่อนและรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีประสิทธิภาพเท่ากับรถยนต์ทั่วไป (60 เปอร์เซ็นต์) ร้อยละ 46 คิดว่า (ยัง) ว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถแทนที่ยานพาหนะปัจจุบัน อาจเป็นเพราะเหตุผลดังต่อไปนี้: 61 เปอร์เซ็นต์อ้างว่ารู้เรื่องไฟฟ้าค่อนข้างน้อย

รถยนต์ไฟฟ้า

เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมามอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มเปลี่ยนโลกอย่างยั่งยืน และมีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนอยู่แล้ว: การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้มาในชั่วข้ามคืนอย่างน้อยก็ไม่ใช่ในสาธารณรัฐอัลไพน์ ในตอนท้ายของ 2014, 4.7 ล้านคันของคลาส M1 ได้รับการจดทะเบียนในประเทศออสเตรีย, ยานพาหนะ 3.386 (0,07 เปอร์เซ็นต์การแบ่งปันทั้งหมด) ขับรถแบตเตอรี่ไฟฟ้าล้วน - เพิ่มขึ้นเป็น 2013 63,6 ร้อยละ นอกจากนี้รอบ ๆ จุดชาร์จ 1.700 จากผู้ให้บริการที่แตกต่างกันในออสเตรียปัจจุบันมีให้บริการเพื่อการสาธารณะ
นักวิ่งหน้าของยุโรปในนอร์เวย์แสดงให้เห็นว่าสามารถทำได้ด้วย 18.000 รถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนใหม่ในปี 2014 (+ 130 เปอร์เซ็นต์) เหตุผลที่ได้รับความนิยม: ผู้ซื้อรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์ประหยัดค่าภาษีมูลค่าเพิ่มร้อยละ 25 ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนภาษีนำเข้าและภาษีศุลกากรและภาษีพิเศษ นอกจากนี้พวกเขาไม่ต้องจ่ายค่าผ่านทางได้รับอนุญาตให้เติมน้ำมันที่ปั๊มสาธารณะฟรีและได้รับการคืนภาษีที่เพิ่มขึ้นตามระยะทางนอกจากนี้รถยนต์อิเล็กทรอนิกส์อาจใช้ช่องทางรถบัสและที่จอดรถฟรี ฟังดูเหมือนว่า? ด้วยการปฏิรูปภาษี 2015 ยังอยู่ในแรงจูงใจออสเตรียควรจะมา
จนถึง 2020, ออสเตรียต้องการบรรลุส่วนแบ่งของ electromobility ในกองยานพาหนะรวมห้าเปอร์เซ็นต์

ความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า

"เรามองว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นโอกาสที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมากจากภาคขนส่งและการพึ่งพาการนำเข้าพลังงาน นอกจากนี้แบตเตอรี่สามารถมีบทบาทในการจัดเก็บในตารางพลังงาน ดังนั้นเราจึงหวังว่าไฟฟ้าจะเหนือกว่าและการพัฒนาในปัจจุบันนั้นเป็นเหตุผลสำหรับการมองในแง่ดี หากรถยนต์ไฟฟ้าผ่านเข้ามาได้จริงมันต้องใช้การบังคับระยะหนึ่งในระยะยาว เนื่องจากการลดค่าใช้จ่ายในปัจจุบันยังมีความเสี่ยงในตัวเอง: มันอาจเกิดขึ้นได้ค่อนข้างมากว่าการขับขี่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้านั้นมีราคาถูกกว่าการขับรถแบบธรรมดามาก แต่ไม่ควรเกิดขึ้นว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้เป็นรถคันที่สองในเมืองหรือสร้างรถโดยสารราคาถูกสำหรับการแข่งขันรถไฟเนื่องจากจากมุมมองของระบบโดยรวมแล้วสิ่งนี้จะไม่เหมาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองมีทางเลือกมากพอที่จะประหยัดพื้นที่เมื่อเทียบกับรถ - เพื่อให้พื้นที่สาธารณะในเมืองกลายเป็นพื้นที่นั่งเล่นอีกครั้งแทนที่จะให้บริการเป็นพื้นที่การจราจร เพราะแม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็ต้องการพื้นที่ว่างในการขับขี่และ 90 เปอร์เซ็นต์ของเวลาในการจอด รถยนต์ไฟฟ้าควรขับในกรณีที่ระบบขนส่งสาธารณะไม่ได้กำไรเนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนไม่มาก - บนบก ในระยะยาวจึงจำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงมาตรการควบคุมอย่างน้อยก็เพื่อชดเชยรายได้ที่ลดลงจากภาษีน้ำมันแร่และทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาถนน แต่มันยังไม่ไกล สิ่งแรกที่จำเป็นในตอนนี้คือการลดต้นทุนแบตเตอรี่และเพิ่มช่วงและเพื่อตอบคำถามว่าจะรวมรถยนต์เข้ากับกริดได้อย่างเหมาะสมที่สุดอย่างไร "
Jurrien Westerhof, พลังงานทดแทนประเทศออสเตรีย

"ความพร้อมใช้งานของจุดชาร์จ e ถือเป็นกุญแจสำคัญในการเร่งการแพร่กระจายของอิเล็กโทร ด้วยความคิดริเริ่มในการขยายตัวและการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ Wien Energie ทำให้ Wiener Stadtwerke มีแรงกระตุ้นในการใช้ระบบนิเวศน์ทางเศรษฐกิจและเศรษฐกิจอย่างยั่งยืน ในภูมิภาครุ่นเวียนนาปัจจุบันคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ที่จุดชาร์จ 350 ภายในสิ้นปีนี้จะมีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิง 400 "
โทมัส Irschik พลังงานเวียนนา

"การขนส่งส่วนบุคคลอยู่ในท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งที่สุดในรอบหลายทศวรรษที่ผ่านมาโดยมีอิเล็กโตรมิโตบิเลชั่นมีบทบาทสำคัญ ยานยนต์ E ขับอย่างเงียบ ๆ และปลอดมลภาวะเป็นแรงผลักดันในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมีส่วนสำคัญต่อการปกป้องสภาพอากาศ ในระดับนานาชาติมีการลงทุนจำนวนมากในการพัฒนาเทคโนโลยีในอนาคตและการรวมเข้ากับระบบที่มีอยู่ - เส้นทางที่ออสเตรียมุ่งมั่นและกล้าหาญ "
Ingmar Höbarthกองทุนภูมิอากาศและพลังงาน

"ปริมาณการใช้รถยนต์เป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศผู้บริโภคเชื้อเพลิงฟอสซิลและผู้บริโภคพลังงานรายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งของโลก ในหลาย ๆ โครงการโลว์เออร์ออสเตรียได้ตั้งเป้าหมายในการลดทราฟฟิกแต่ละรายการหรือทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น การบรรลุเป้าหมายเหล่านี้จำเป็นต้องมีการส่งเสริมการเคลื่อนย้ายหลายรูปแบบเช่นการเชื่อมโยงของการขนส่งเอกชนและเครือข่ายสิ่งแวดล้อมและในทางกลับกันแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นต่อการแบ่งปันโครงสร้างพื้นฐานหมายถึงการขนส่งและการเดินทาง Electromobility มีบทบาทสำคัญที่นี่ "
Herbert Greisberger สำนักงานพลังงานและสิ่งแวดล้อมโลว์เออร์ออสเตรีย

ภาพ / วิดีโอ: Shutterstock.