Напредак: Да ли су електрични аутомобили повољнији за климу него што се очекивало?

Немци који висе од аутомобила и климатске промене изазивају одређене разлике. Могуће решење за обједињавање ова два изгледа је прелазак на електричне аутомобиле, али постоје и неке критике на ову опцију. Поставља се питање: електрични аутомобил - да или не? 

про:

• Развој: Што више људи купује електрична возила, више новца корпорације могу уложити у даљи развој батерија, као што су брже пуњење или домет. Због веће потражње, станице за пуњење у транспортној мрежи се проширују.
• Коштати: И текући трошкови електричног аутомобила су нижи него код бензинског или дизел возила, као и неопходно осигурање и порези. Поред тога, куповна цена, која одвраћа многе, у будућности ће бити нижа. Чак су и трошкови одржавања јефтинији јер електромотор има мање делова од класичног возила - на пример, недостају мењач, алтернатор и клинасти каиш.
• еколошки: Возило које покреће зелена струја ненадмашно еколошки, брзо постиже високе перформансе и убрзава се без прекида.

Цонс:

• Одрживост: Електрични аутомобили имају литијум-јонске батерије. Они троше много енергије у производњи. Поред тога, век трајања батерије је само око десет година. Рециклирање батерија није лако и стога представља терет за околиш. Међутим, неки од ових проблема могу се решити будућим развојем.
• Стром: Да постоји знатно већи број електричних аутомобила, више електричне енергије би се морало произвести у складу с тим - која и даље може доћи из електрана на угаљ са високом емисијом. Више од трећине електричне енергије у електричним аутомобилима који се учитавају у Немачкој долази из електрана на угаљ.

У 2017. години научници су објавили часопис Шведски институт за заштиту животне средине (ИВЛ) Извештај о разорном балансу електричних аутомобила и утврђен резултатима: равнотежа животне средине је знатно боља него пре две године. Недостатак - потрошња енергије литијум-јонских батерија - пре две године, пре него што су аутомобили чак и прешли на пут, била је толико висока да електрични аутомобил није био еколошки прихватљивији од бензина или дизела. Међутим, у тренутној студији је утврђено да вредности за производњу батерија сада иду руку под руку са знатно мањом емисијом ЦО2. Такође је дошло до побољшања обновљивих извора енергије. Једно питање студије које се не узима у обзир су емисије угљен-диоксида које настају индиректно приликом рециклирања батерије. Постоје различите методе рециклирања, али њихова потрошња енергије зависи од више фактора.

Каже да је еколошки најприхватљивија опција куповина половног аутомобила. Или, као Волкер Куасцхнинг, професор за регенеративне енергетске системе у једном Изјава каже:

 „Да бисмо испунили паришки споразум о заштити климе и ограничили глобално загревање на 1,5 степени Целзијуса што је могуће могуће, морамо да у 20 година глобално смањимо емисију гасова са ефектом стаклене баште. У области моторизованог приватног превоза, опција је коришћење електричног погона за који је доступна енергија из обновљивих извора енергије. Наравно, производња возила и акумулатора мора такође бити потпуно неутрална. Најкасније тада такве студије животног циклуса неће бити потребне. "

сарадња: Мак Бохл

Фотографија: Унспласх