Хелмут Мелзер
Мичиген је изградио мали град од око десет милиона долара у Мичигену у САД, али нико тамо не живи. "Мцити" је родни град следеће, али једне генерације аутомобила, од којих сви имају заједничко: сви управљају без возача.
али заједница аутономне електричног аутомобила је далеко више него што је то уобичајено полигону: Тестед бити овде у сарадњи са многим америчких корпорација интеракцији различитих корисника и ситуација у саобраћају, али и нових комуникационих технологија и иновација.
Барем немачка аутомобилска индустрија не размишља о остављању електричних аутомобила Американцима - и жели да буде први возач без возача у блиској будућности. "В-цхарге" је назив претраге аутоматског паркирања возила од стране ВВ: У будућности, возач мора само да се склони испред улаза и активира апликацију. Тада возило не тражи само слободан паркинг простор, већ га и индукује - тј. Бежично - ако је доступна инфраструктура за пуњење. Ако је батерија пуна, аутомобил тражи конвенционални паркинг простор.
Ауто Ауто: Легал Траффиц Лигхт на зеленом
"В-цхарге" већ ради данас, као и Гоогле ауто у тестној фази већ генерално без волана и без педале гаса и кочнице. Правна основа аутомобила је постављена: до сада је чланак КСНУМКС Бечке конвенције о друмском саобраћају супротан новој технологији. Ово је сада промијењено: Аутоматски управљачки системи су сада дозвољени ако их возач може зауставити у било ком тренутку.
Како изгледају аутомобили?
Уопште, пао је почетни сигнал за небројене иновације које чак и тресе изглед возила. Изостављање конвенционалних мотора и мењача ствара незамисливе могућности како се аутомобили могу изградити. Америчка компанија Лоцал Моторс, на пример, једноставно смањила број појединачних делова КСНУМКСа потребних за постојеће аутомобиле са "Страти" на КСНУМКС делове. КСНУМКС је произвео кућиште и оквир у штампачу КСНУМКСД. После КСНУМКС сати потребно је убацити само електромотор, сигналне ракете и остале компоненте.
Преклопни аутомобил је развио Гразер на Бечком универзитету за технологију. У принципу, то је трицикл који може да прими до три особе. Ако је потребно, дужину од три метра може се смањити за једну трећину притискањем задње двоструке гуме испод простора за путнике.
Истраживање батерије одлучује
Марљиво се ради и на најодлучнијем делу електричног возила, акумулатору. Мора бити мања и лакша, али допустити веће раздаљине. Тренутни електрични аутомобили већ могу да пређу више од 250 километара без пуњења - још увек премало да би били тржишна алтернатива, па је стога избила светска конкуренција у развоју батерија. Да би се повећала густина снаге, користе се и анода и катодна страна и електролити. На страни катоде, на пример, истраживање литијум-сумпорних батерија је напредовало 2014. године, које су релативно јефтине за производњу и складиштење до десет пута више енергије од конвенционалних литијум-јонских батерија. Друга технологија која се интензивно истражује је литијум-ваздушна технологија која чува до пет пута више енергије од данашњих литијумских батерија.
Међутим, кратко време пуњења је такође од суштинске важности - осим ако не превлада концепт непрестаног мењања кредитних батерија. На пример, Ренаултов Зое већ обећава брзо пуњење до 80 одсто капацитета пуњења за само један сат.
Али како да платите енергију "подстакнута"? Опет, главе већ пуше. У сарадњи са Фондом за климатске и енергетске пројекте, пројекат СМИЛЕ тренутно тестира прототип који ће обезбедити интегративне, мултимодалне информације, резервацију и систем плаћања и повезати поједине услуге електричног аутомобила са услугама јавног превоза. Стога би требало понудити информациони и платни систем за све врсте приватног превоза.
Фактор потрошач
Кључно за израду новог еколошког приватни превоз је сигурно прихватање будућих корисника. Због тога Институт Фрауенхофер је спровео анкету о електричним аутомобилима. Резултат: Против електричног аутомобила говори моменат је да су трошкови превисоки (КСНУМКС одсто) да држава мора да субвенционише продајне само (КСНУМКС одсто) и да морају да електрични аутомобили прво бити једнако снажна као и конвенционална возила (КСНУМКС одсто). КСНУМКС проценат чак и мисли (још увек) да електрични аутомобили не могу заменити постојећа возила. Вероватно има следећу разлога: КСНУМКС одсто каже да знају релативно мало о електричне мобилности.
Електрични аутомобили
Пре само неколико година, електрични мотори су почели да одржавају свет. И једна ствар је сигурна: Прелазак на електрични аутомобил не долази преко ноћи, барем у алпском републици. Крај КСНУМКС КСНУМКС су регистровани милиона возила у категорији МКСНУМКС у Аустрији, КСНУМКС возила (КСНУМКС одсто од укупног броја) је чисто батерија-електрични - након што је повећање за КСНУМКС да КСНУМКС одсто. Поред тога, око КСНУМКС центара за пуњење различитих провајдера у Аустрији су тренутно доступни за јавну употребу.
Европска фронтска Норвешка показује да то може учинити другачије с КСНУМКС новооткривеним електричним аутомобилима у години КСНУМКС (+ КСНУМКС процената). Разлог за популарност: Купци електронских аутомобила штеде се ПДВ-ом од КСНУМКС процената, такси за регистрацију, увоза и царине и посебног пореза. Осим тога, они не плаћају цесту, могу бесплатно бесплатно допунити јавни гасни пумпи и добити веће километре у порезу, поред тога е-аутомобили могу користити аутобусе и паркирати бесплатно. Звучи као искушење? Са порезном реформом КСНУМКС такође у Аустрији требало би да дође до подстицаја.
До КСНУМКС Аустрија жели постићи удио електромобилности у укупном возном парку од пет посто.Коментари на електрични аутомобил
"Видимо електрицне аутомобиле као прилику да у великој мјери смањимо утицај транспортног сектора на околину и зависност од увоза енергије. Осим тога, батерије могу играти улогу као складиште у мрежној мрежи. Стога, надамо се да ће превладати електромобилност, а тренутни развој је сасвим разлог за оптимизам. Ако електрични аутомобили заправо прођу, онда ће дугорочно бити потребно одређено управљање. С обзиром на то да тренутна смањења трошкова такође представљају опасност по себи: може се десити да вожња електричним колима доња линија толико јефтинија од вожње конвенционалним аутомобилом, да се саобраћај чак повећава. Али не би требало да се деси да се електрични аутомобили углавном користе као други аутомобил у граду, или да јефтини путнички аутомобил вози конкуренцију, јер из целокупног погледа на систем то не би било идеално. Нарочито у граду постоје довољне алтернативе које штеде простор у односу на аутомобил - како би јавне површине у градовима поново постале животни простор, умјесто да служе као саобраћајне области. Зато што чак и електричним колима треба простор, возити и КСНУМКС проценат времена за паркирање. Идеално, електрични аутомобили треба да возе тамо где јавни превоз није профитабилан због малог броја путника - на копну. Стога дугорочно треба размишљати ио контролним мјерама, не само да би се надокнадили падови прихода од пореза на минералну нафту, а тиме и допринос трошкова за одржавање путева. Али није тако далеко. Прво што је потребно сада је смањење трошкова батерије и повећање опсега, као и одговор на питање како оптимално интегрирати аутомобиле у мрежу. "
Јурриен Вестерхоф, Реневабле Енерги Аустриа"Доступност тачака е-пуњења се сматра кључним за убрзавање ширења електромобилности. Уз иницијативу за ширење и умрежавање инфраструктуре за пуњење станица, Виен Енергие Виенер Стадтверке даје одлучујући импулс ка еколошки и економски одрживој употреби електромобилности. У региону бечког модела можете тренутно напунити своје батерије на околинама за пуњење КСНУМКС. До краја године ће бити капацитета за пуњење КСНУМКС-а. "
Тхомас Ирсцхик, Виенна Енерги"Појединачни превоз је усред најмлађих промена у деценијама, а електромобилност игра кључну улогу. Е-возила возе мирно и без емисије, представљају покретачку снагу за смањење емисије гасова са ефектом стаклене баште и тиме значајно доприносе заштити климе. На међународном нивоу, много је уложено у развој ове будуће технологије и њену интеграцију у постојећи систем - пут којим је Аустрија посвећена и храбра. "
Ингмар Хобартх, фонд за климатске и енергетске ресурсе"Саобраћај је један од главних покретача климатских промјена, највећег потрошача фосилних горива и једног од највећих сектора потрошње енергије. У неколико програма, Доња Аустрија је поставила себи циљ смањење појединачног саобраћаја или учинити га ефикаснијом. Остваривање ових циљева захтијева, с једне стране, промоцију мултимодалне мобилности, односно повезивање приватног транспорта и мреже за заштиту животне средине, а с друге стране повећан тренд према дијељењу инфраструктуре, транспортних средстава и путева. Електромобилност игра важну улогу овде. "
Херберт Греисбергер, Агенција за енергетику и животну средину Доња Аустрија
Фото / видео: схуттерстоцк.
