Helmut Melzer
Michigan má v Michigane v USA postavené mestečko asi desať miliónov dolárov, ale nikto tam žije. "Mcity" je rodným mestom ďalšej generácie automobilov, z ktorých všetky majú jednu spoločnú vec: všetci zvládajú bez vodiča.
ale komunita autonómna elektrický automobil je oveľa viac, než je obvyklé testovacie miesto: Testované sa tu v spolupráci s mnohých amerických korporácií interakciu rôznych účastníkov cestnej premávky a situácií, ale aj nových komunikačných technológií a inovácií.
Prinajmenšom nemecký automobilový priemysel nepomýšľa na to, že Američania opúšťajú elektromobily - a chce byť v blízkej budúcnosti prvým vodičom bez vodiča. "V-charge" je názov automatického vyhľadávania parkovísk od VW: V budúcnosti musí vodič len vystúpiť priamo pred vchodom a aktivovať aplikáciu. Vozidlo potom nielen hľadá voľné parkovacie miesto samo osebe, ale tiež ho spoplatňuje indukčne - to znamená bezdrôtovo - ak je k dispozícii nabíjacia infraštruktúra. Ak je batéria plná, auto hľadá bežné parkovacie miesto.
Auto Auto: Právne dopravné svetlo na zelenej
"V-charge" už funguje dnes, rovnako ako o vozidle Google vo fáze testovania už všeobecne bez volantu a bez akcelerátora a brzdového pedála. A právny základ pre auto je stanovený: Zatiaľ článok 8 Viedenského dohovoru o cestnej premávke bol v rozpore s novou technológiou. Toto sa teraz zmenilo: automatizované systémy riadenia sú teraz povolené, ak ich môže vodič zastaviť kedykoľvek.
Ako by mali vyzerať autá?
Všeobecne platí, že štartovací signál pre nespočetné množstvo inovácií klesol, čo dokonca otriasol vzhľadom vozidla. Vynechanie konvenčných motorov a prevodov vytvára nepredstaviteľné možnosti pre to, ako môžu byť vozidlá postavené. Napríklad americká spoločnosť Local Motors jednoducho znížila počet jednotlivých častí 10.000 potrebných pre existujúce vozidlá s dielmi "Strati" na 50. 2014 bol vyrobený z telefónu a rámu v tlačiarni 3D. Po uplynutí hodín 44 len elektromotor museli byť vložené signály smeru a ďalšie komponenty.
Skladacie auto bolo vyvinuté spoločnosťou Grazer na Technickej univerzite vo Viedni, v princípe ide o trojkolku, v ktorej sa môžu ubytovať až tri osoby. V prípade potreby sa dĺžka troch metrov môže znížiť o jednu tretinu zatlačením zadnej dvojitej pneumatiky pod priestoru pre cestujúcich.
Výskum batérie rozhoduje
Pracovná práca je tiež najdôležitejšou súčasťou skútra, akumulátora. Musí byť menší a ľahší, ale chce byť schopný pokryť väčšie vzdialenosti. Súčasné elektromobily už vytvárajú kilometre nad 250om bez nového poplatku - stále príliš málo na to, aby predstavovali obchodovateľnú alternatívu, a preto celosvetovo vyústila konkurencia vývoja batérií. Na zvýšenie hustoty výkonu sa používa ako anódová a katódová strana, tak aj elektrolyty. Napríklad na strane katódy spoločnosť 2014 posúva dopyt v oblasti lítiovo-sírnych batérií, ktoré sú relatívne lacné na výrobu a dokážu skladovať až desaťkrát viac energie ako bežné lítium-iónové batérie. Ďalšou intenzívne skúmanou technológiou je technológia lítium-vzduch, ktorá ukladá až päťkrát viac energie ako súčasné lítiové batérie.
Je však dôležité mať aj krátky čas na nabitie - ak neprevláda koncepcia zmeny výmeny batérie. Napríklad Zoe Renault sľubuje rýchle nabíjanie 80 percentuálneho zaťaženia za jednu hodinu.
Ale ako zaplatiť za "poháňanú" energiu? Opäť hlavy už fajčia. V spolupráci so klimatického a energetického fondu sa testuje prototyp projektu SMILE, ktorá poskytuje integrované, multimodálne informácie, rezervácie a platobný styk a prepojené jednotlivé služby auto na elektrický pohon s tými mestskej hromadnej dopravy. Preto by mal byť ponúkaný informačný a platobný systém pre všetky typy súkromnej dopravy.
Faktor spotrebiteľ
Samozrejme, akceptácia budúcich používateľov je rozhodujúca pre rozvoj novej ekologickej individuálnej dopravy. Inštitút Frauenhofer preto uskutočnil prieskum o elektrických autách. Výsledok: Proti auto na elektrický pohon hovorí moment je, že cena je príliš vysoká (66 percent), že štát musí dotovať predajného len (63 percent), a že elektrické automobily musí najprv byť rovnako silný ako konvenčné vozidlá (60 percent). 46 percent si dokonca myslí (stále), že elektrické autá nemôžu nahradiť súčasné vozidlá. Možno je to z nasledujúceho dôvodu: 61 percent tvrdí, že relatívne málo vie o elektromobilite.
Elektrické vozidlá
Len pred niekoľkými rokmi elektromotory začali trvalo meniť svet. A jedna vec je už jasná: Prechod na elektrické auto neprichádza cez noc, aspoň nie v alpskej republike. Koniec 2014 4.7 miliónov vozidiel v kategórii M1 bola registrovaná v Rakúsku, vozidlá 3.386 (0,07 percent z celkového počtu), išiel čisto batériový elektrický - po zvýšení na 2013 na 63,6 percent. Okrem toho sú v okolí Rakúska v súčasnosti k dispozícii aj nabíjacie body 1.700 od rôznych poskytovateľov.
Európska predná lídra Nórsko ukazuje, že to môže robiť inak s novými registrovanými elektrickými autami 18.000 v roku 2014 (+ 130 percent). Dôvodom popularity: Kupujúci elektronického auta si ušetria DPH z 25 percent, registračné poplatky, dovozné a clo a špeciálne dane. Okrem toho neplatia žiadne mýto, môžu zaplatiť na verejných plynových čerpadlách zadarmo a získať vyššie príjmy z kilometrov v daňovom priznaní, navyše e-automobily môžu používať autobusové pruhy a park zadarmo. Znie to ako pokušenie? S daňovou reformou 2015 aj v Rakúsku by mali prísť stimuly.
Až do 2020 chce Rakúsko dosiahnuť podiel elektromobilu na celkovom vozovom parku päť percent.Pripomienky k elektromobilu
"Elektromobily považujeme za príležitosť na výrazné zníženie vplyvu dopravného sektora na životné prostredie a závislosť od dovozu energie. Okrem toho batérie môžu zohrávať úlohu ako ukladanie do elektrickej siete. Preto dúfame, že elektromobilita zvíťazí a súčasný vývoj je dôvodom pre optimizmus. Ak sa elektrické autá skutočne dostanú cez, potom to trvá určitý počet riadenia v dlhodobom horizonte. Vzhľadom k tomu, v súčasnosti prebieha znižovanie nákladov tiež ohrozuje samo o sebe: to sa môže ľahko stať, že jazda s elektrickým vedením dolnou vozeň je oveľa lacnejšie ako jazda konvenčné auto, že intenzita dopravy ešte zvýši. ale to by sa nemalo stať, že autá na elektrický pohon sú používané predovšetkým ako druhé auto do mesta, alebo sa ako lacná autá dochádzajúce železničnej konkurencii, pretože z celkového systémového hľadiska, ktorá by nemala byť ideálne. Obzvlášť v meste existuje veľa alternatív, ktoré sú priestorovo úsporné v porovnaní s autom - tak, aby verejné priestranstvá v mestách sú späť do životného priestoru, namiesto aby slúžil ako dopravné plochy. Pretože dokonca aj elektrické autá potrebujú priestor, aby sa riadili, a 90 percent z času na parkovanie. V ideálnom prípade by elektromobily mali ísť tam, kde verejná doprava nie je rentabilná z dôvodu nízkeho počtu cestujúcich - na pevnine. Bude preto tiež musieť premýšľať o kontrolných opatrení Trvanie: tiež kompenzovať neposlednom rade klesajúce daňové príjmy z ropy a teda poplatku za údržbu ciest. Ale to ešte nie je ďaleko. Prvá vec, čo teraz potrebujeme, je zníženie nákladov na batérie a predĺžiť pokrytia a odpoveď na otázku, ako sa autá môžu byť optimálne integrovať do siete. "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy Austria"Dostupnosť bodov elektronického nabíjania sa považuje za kľúč k urýchleniu šírenia elektromobilu. Vďaka iniciatíve rozširovania a vytváraniu sietí infraštruktúry nabíjacích staníc spoločnosť Wien Energie dáva Wiener Stadtwerke rozhodujúci impulz k ekologickému a ekonomicky udržateľnému využívaniu elektromobilu. Vo vídeňskom modelovom regióne môžete v súčasnosti dobíjať svoje batérie okolo nabíjacích bodov 350. Do konca roka budú existovať možnosti doplňovania paliva 400. "
Thomas Irschik, Vienna Energy"Jednotlivá doprava je v najhlbších zmenách v desaťročiach, pričom elektromobilnosť hrá zásadnú úlohu. Vozidlá E poháňané ticho a bez emisií sú hnacou silou znižovania emisií skleníkových plynov a tak výrazne prispievajú k ochrane klímy. V medzinárodnom meradle je veľa investovaných do rozširovania tejto budúcej technológie a jej integrácie do existujúceho systému - cesta, ktorú je Rakúsko odhodlané a odvážne. "
Ingmar Höbarth, fond na ochranu klímy a energie"Automobilová doprava je jedným z hlavných hnacích síl klimatických zmien, najväčším spotrebiteľom fosílnych palív a jedným z najväčších sektorov spotreby energie. V niekoľkých programoch si Dolné Rakúsko stanovilo cieľ znížiť alebo zvýšiť účinnosť jednotlivých dopravných služieb. Dosiahnutie týchto cieľov vyžaduje na jednej strane podporu multimodálnej mobility, tj prepojenie súkromnej dopravy s environmentálnou sieťou a na druhej strane zvýšený trend v oblasti zdieľania infraštruktúr, dopravných prostriedkov a ciest. Elektromobilita zohráva tu dôležitú úlohu. "
Herbert Greisberger, Agentúra pre energetiku a životné prostredie Dolné Rakúsko
Foto / video: Shutterstock.
