Helmut Melzer
Michigan a construit un oraș mic de aproximativ zece milioane de dolari în Michigan, în Statele Unite, dar nu există nimeni care să locuiască acolo: "Mcity" este orașul natal al următoarei generații de mașini, toate având un singur lucru în comun: toate conduc fără un șofer.
dar comunitatea a masinii electrice autonome este mult mai mult decât site-ul de testare obișnuit: Testat aici, în colaborare cu mai multe corporații americane interacțiunea dintre diferiți participanți la trafic și situații, dar, de asemenea, noi tehnologii și inovații de comunicații.
Cel puțin industria auto din Germania nu se gândește să lase automobilele electrice americanilor și vrea să fie primul șofer fără șofer în viitorul apropiat. "V-charge" este numele căutării automate a parcării de către VW: în viitor, un șofer trebuie doar să coboare chiar în fața intrării și să activeze o aplicație. Apoi, vehiculul nu doar caută un loc de parcare gratuit, ci și taxează în mod inductiv - adică fără fir - dacă infrastructura de încărcare este disponibilă. Când bateria este plină, mașina caută un spațiu de parcare convențional.
Automobilul auto: Lumini de trafic legale pe verde
"V-charge" funcționează deja astăzi, precum și despre mașina Google în faza de testare deja în general fără volan și fără accelerator și pedala de frână. Iar baza juridică a mașinii este stabilită: Până în prezent, articolul 8 al Convenției de la Viena privind traficul rutier a fost contrar noii tehnologii. Acest lucru a fost modificat: sistemele automate de conducere sunt acum permise dacă pot fi oprite de conducătorul auto în orice moment.
Cum ar arata automobilele?
În general, semnalul de pornire pentru nenumărate inovații a scăzut, ceea ce chiar scutură aspectul unui vehicul. Omiterea motoarelor și transmisiilor convenționale creează posibilități inimaginabile pentru cum pot fi construite mașinile. Compania americana Local Motors, de exemplu, a redus pur si simplu numarul de piese individuale 10.000 necesare pentru autoturismele existente, cu piese "Strati" pe 50. 2014 a fost fabricat pe corp și cadru într-o imprimantă 3D. După orele 44 numai motorul electric, semnalele de semnalizare și alte câteva componente au trebuit introduse.
O mașină pliabilă a fost dezvoltată de un Grazer la Universitatea de Tehnologie din Viena. În principiu, este un triciclu care poate găzdui până la trei persoane. Dacă este necesar, lungimea a trei metri poate fi redusă cu o treime prin împingerea anvelopei duble din spate în compartimentul pasagerilor.
Bateria de cercetare decide
De lucru greu este, de asemenea, cea mai decisă parte a scuter, bateria. El trebuie să fie mai mic și mai ușor, dar vrea să poată acoperi mai multe distanțe. mașini electrice actuale creează deja 250 kilometri, cu nici o taxă nouă - încă prea puțin pentru o alternativă comercializabile pentru a reprezenta, prin urmare, o competiție între dezvoltarea bateriei este lumea a erupt. Pentru a crește densitatea de putere, se utilizează atât anodul cat și catodul, precum și electroliții. Pe partea de catod, de exemplu, cercetarea privind bateriile litiu-sulf a fost condus 2014 care sunt relativ ieftine pentru fabricarea și stoca până la zece ori mai multă energie decât bateriile convenționale litiu-ion. O alta tehnologie care este cercetata extensiv este tehnologia cu aer litiu, care stocheaza de pana la de cinci ori mai multa energie decat acumulatorii de litiu.
Cu toate acestea, este de asemenea important să aveți un timp de încărcare scurt - dacă conceptul de schimbare a împrumutului de împrumut permanent nu prevalează. Zoe de la Zoe, de exemplu, promite deja o taxă rapidă pe procentul de 80 din capacitatea de încărcare în doar o oră.
Dar cum să plătești pentru energia "alimentată"? Din nou, capetele sunt deja fumate. În cooperare cu Fondul climatice și energie este testat un prototip al proiectului SMILE, care prevede un sistem integrat, informații multimodale, rezervare și sistemul de plată și servicii auto electrice individuale legate de cele ale transportului public. comandă astfel la un sistem de informare și de plată pentru toate tipurile de transport privat.
Factor consumator
Crucial pentru realizarea unui nou de transport privat ecologic este cu siguranță acceptarea viitorilor utilizatori. Institutul Frauenhofer a efectuat, prin urmare, un studiu privind autovehiculele electrice. Rezultatul: Împotriva o mașină electrică vorbește moment este că costul este prea mare (procente 66) că statul trebuie să subvenționeze numai vânzările (63 la sută) și că mașinile electrice trebuie să fie mai întâi la fel de puternice ca vehiculele convenționale (60 la sută). 46 la sută cred că la toate (încă) că mașinile electrice nu pot înlocui vehiculele actuale. Posibil are următorul motiv: 61 la suta spun ca stiu relativ putin despre mobilitatea electrica.
mașini electrice
Acum câțiva ani, motoarele electrice sunt lansate în întreaga lume sa schimbat în mod durabil. Și un lucru este sigur: Trecerea la masina electrica nu vine peste noapte, cel puțin în Alpine republică. Sfârșitul 2014 4.7 milioane de vehicule din categoria M1 au fost înregistrate în Austria, vehicule 3.386 (0,07 la sută din total) a fost pur electric-baterie - după o creștere a 2013 la 63,6 la sută. În prezent, de asemenea, în jurul valorii de 1.700 puncte de încărcare de la diferiți furnizori din Austria sunt disponibile pentru uz public.
Șeful Norvegiei din Norvegia arată că poate să o facă diferit cu mașinile electrice noi înregistrate 18.000 în anul 2014 (+ 130 la sută). Motivul popularității: cumpărătorii de mașini electronice salvează TVA procentuală 25, taxele de înregistrare, taxele vamale și de import și taxele speciale. În plus, aceștia nu plătesc nici o taxă, li se permite să realimenteze la pompe publice gratuite și să obțină rambursarea taxei mai mari, în plus, e-autoturismele pot utiliza benzile de autobuz și parcul gratuit. Sună așa? Odată cu reforma fiscală 2015, de asemenea, în Austria ar trebui să existe stimulente.
Până la 2020, Austria dorește să obțină o pondere de electricitate în parcul total de vehicule de cinci procente.Comentarii despre mașina electrică
„Noi vedem mașinile electrice ca o oportunitate de a reduce impactul asupra mediului din sectorul transporturilor și dependența de importurile de energie puternice. În plus, bateriile pot juca un rol la fel de stocare pe grila de start. De aceea, sperăm că mobilitatea electrică va prevala și că evoluțiile actuale au există motive de optimism. Se pune masina electrica este de fapt, ea are nevoie pe termen lung, o anumită cantitate de direcție. Deoarece în prezent având loc reducerea costurilor reprezintă, de asemenea, o amenințare în sine: se poate întâmpla ca de conducere, cu o linie de fund masina electrica este atât de mult mai ieftin decât conduce o mașină convențională că volumul de trafic crește chiar. dar nu ar trebui să se întâmple că mașinile electrice sunt utilizate în principal ca oa doua mașină în oraș, sau de a lua ca ieftine masina de navetiști concurență tren din cauza punctului de vedere al sistemului global, care nu ar fi ideal. Mai ales în oraș există o mulțime de alternative, care sunt în comparație cu masina economie de spațiu -, astfel încât spațiile publice din orașe sunt înapoi în spațiul de viață, în loc de a servi drept zone de trafic. Chiar și mașinile electrice au nevoie de spațiu pentru conducere, și 90 la sută din timp pentru parcare. În mod ideal, mașinile electrice ar trebui să conducă acolo, în cazul în care transportul public nu sunt viabile din cauza ridership scăzute - pe uscat. Prin urmare, va trebui, de asemenea, să se gândească la măsuri de control Durata: De asemenea, pentru a compensa, nu în ultimul rând veniturile fiscale în scădere de petrol și, prin urmare, taxa pentru întreținerea drumurilor. Dar până acum nu este încă. Primul lucru de care avem nevoie acum este o reducere a costurilor și de creștere a bateriei de acoperire, precum și un răspuns la întrebarea cum mașinile pot fi integrate optim în rețeaua electrică. "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy Austria"Disponibilitatea punctelor de încărcare electronică este considerată cheia pentru accelerarea răspândirii electromobilității. Cu o inițiativă de extindere și conectarea la rețea a infrastructurii de stații de încărcare, Wien Energie dă Wiener Stadtwerke un impuls decisiv față de utilizarea sustenabilă din punct de vedere ecologic și economic a electromobilității. În regiunea modelului Viena, vă puteți reîncărca bateriile în jurul punctelor de încărcare 350. Până la sfârșitul anului, vor exista capacități de alimentare cu energie 400. "
Thomas Irschik, Viena Energie"Transportul individual se află în mijlocul celei mai profunde schimbări din ultimele decenii, electromobilitatea jucând un rol esențial. Vehiculele E care conduc în liniște și fără emisii sunt forța motrice pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și, astfel, contribuie semnificativ la protecția climei. Pe plan internațional, multe sunt investite în dezvoltarea acestei tehnologii viitoare și integrarea sa în sistemul existent - o cale pe care Austria o are angajată și curajoasă ".
Ingmar Höbarth, fondul pentru climă și energie"Traficul auto este unul dintre principalele motoare ale schimbărilor climatice, cel mai mare consumator de combustibili fosili și unul dintre cele mai mari sectoare ale consumului de energie. În mai multe programe, Austria Inferioară și-a propus să reducă traficul individual sau să-l eficientizeze. Atingerea acestor obiective necesită, pe de o parte, promovarea mobilității multimodale, și anume legătura dintre transportul privat și rețeaua de mediu și, pe de altă parte, o tendință sporită de partajare a infrastructurilor, a mijloacelor de transport și a călătoriilor. Electromobilitatea joacă un rol important aici. "
Herbert Greisberger, Agenția pentru Energie și Mediu Austria Inferioară
Foto / Video: Shutterstock.
