Helmut Melzer
Michigan construiu uma pequena cidade de cerca de dez milhões de dólares em Michigan nos EUA, mas ninguém mora lá. "Mcity" é a cidade natal da próxima geração de carros, todos com uma coisa em comum: todos gerenciam sem motorista.
mas a comunidade do carro elétrico autônomo é muito mais do que o site de teste habitual: Testado estar aqui em cooperação de muitas empresas norte-americanas a interação de diferentes utentes da estrada e situações, mas também tecnologias e inovações de comunicação novos.
Pelo menos a indústria automotiva alemã não pensa em deixar os carros elétricos para os americanos - e quer ser o primeiro piloto sem motorista no futuro próximo. "V-charge" é o nome da pesquisa automática de estacionamento da VW: no futuro, um motorista só precisa sair na frente da entrada e ativar um aplicativo. O veículo, então, não apenas procura um espaço de estacionamento gratuito, mas também o carrega indutivamente - isto é, sem fio - se a infraestrutura de carregamento estiver disponível. Se a bateria estiver cheia, o carro está procurando por um espaço de estacionamento convencional.
Car Auto: semáforo legal no verde
"V-carga" já está trabalhando hoje, como também sobre o carro de Google na fase de teste já geralmente sem volante e sem acelerador e pedal de freio. E a base legal para o carro de carro é colocada: Até agora, o artigo 8 da Convenção de Viena para o Tráfico de Estrada era contrário à nova tecnologia. Isso agora foi alterado: sistemas de direção automatizados agora são permitidos se puderem ser parados pelo motorista a qualquer momento.
Como os carros devem parecer?
Em geral, o sinal de partida para incontáveis inovações caiu, o que até mesmo abala a aparência de um veículo. A omissão de motores e transmissões convencionais cria possibilidades inimagináveis de como os carros podem ser construídos. A empresa norte-americana Local Motors, por exemplo, simplesmente reduziu o número de peças individuais 10.000 necessárias para os carros existentes com o "Strati" para as peças 50. O 2014 foi fabricado em corpo e estrutura em uma impressora 3D. Depois de 44 horas, apenas o motor elétrico, os piscas e outros poucos componentes precisavam ser inseridos.
Um carro dobrável foi desenvolvido por um Grazer na Universidade de Tecnologia de Viena, em princípio, é um triciclo que pode acomodar até três pessoas. Se necessário, o comprimento de três metros pode ser reduzido em um terço, empurrando o pneu traseiro traseiro sob o compartimento de passageiros.
Pesquisa de bateria decide
A parte mais decisiva do veículo elétrico, a bateria, também está sendo trabalhada com afinco. Tem que ser menor e mais leve, mas permitir distâncias maiores. Os carros elétricos atuais já podem cobrir mais de 250 quilômetros sem uma nova carga - ainda muito pouco para representar uma alternativa comercial, então uma competição global no desenvolvimento de baterias estourou. Para aumentar a densidade de potência, tanto o ânodo quanto o lado do cátodo e eletrólitos são usados. Do lado do cátodo, por exemplo, a pesquisa em baterias de lítio-enxofre foi avançada em 2014, que são relativamente baratas de fabricar e armazenar até dez vezes mais energia do que as baterias convencionais de íon-lítio. Outra tecnologia que está sendo intensamente pesquisada é a tecnologia de ar de lítio, que armazena até cinco vezes mais energia do que as baterias de lítio atuais.
No entanto, um curto período de carregamento também é essencial - a menos que prevaleça o conceito de troca constante de baterias emprestadas. Zoe, da Renault, por exemplo, já promete carregamento rápido para 80% da capacidade de carregamento em apenas uma hora.
Mas como pagar pela energia "abastecida"? Mais uma vez, as cabeças já estão fumando. Em cooperação com o Fundo do Clima e Energia está sendo testado um protótipo do Projeto Sorria, que fornece um sistema integrado, informações multimodal, reserva e sistema de pagamento e serviços de veículos elétricos individuais ligados com os de transporte público. Portanto, um sistema de informação e pagamento para todos os tipos de transporte privado deve ser oferecido.
Consumidor de fator
É claro que a aceitação dos futuros usuários é decisiva para o desenvolvimento de um novo tráfego ecológico individual. O Instituto Frauenhofer, portanto, realizou uma pesquisa sobre carros elétricos. O resultado: Contra um carro elétrico fala momento é que o custo é muito alto (por cento 66) que o Estado deve subsidiar as vendas somente (63 por cento) e que os carros elétricos devem primeiro ser tão poderoso como os veículos convencionais (60 por cento). Por cento 46 até pensar (ainda) que os carros elétricos não podem substituir os veículos atuais. Talvez isso se deva ao seguinte motivo: 61 por cento afirmam saber relativamente pouco sobre a eletromobilidade.
Os carros elétricos
Apenas alguns anos atrás, os motores elétricos começaram a mudar o mundo de forma sustentável. E uma coisa já está clara: a mudança para o carro elétrico não vem da noite para o dia, pelo menos não na república alpina. End 2014 4.7 milhão de veículos da categoria M1 foram registrados na Áustria, veículos 3.386 (0,07 por cento do total) foram puramente bateria-elétrico - após um aumento de 2013 para 63,6 por cento. Além disso, em torno de pontos de carregamento 1.700 de diferentes provedores na Áustria estão atualmente disponíveis para uso público.
A principal concorrente da Europa, a Noruega, mostra que pode fazer isso de maneira diferente com os carros elétricos recém-registrados 18.000 no ano 2014 (+ 130 por cento). A razão para a popularidade: os compradores de E-cars economizam o IVA de 25 por cento, taxas de registro, taxas de importação e alfandegárias e impostos especiais. Além disso, eles não pagam pedágio, são autorizados a reabastecer em bombas de gasolina públicas gratuitamente e obter maiores limites de milhagem na declaração de imposto, além de e-carros podem usar faixas de ônibus e estacionar gratuitamente. Soa como uma tentação? Com a reforma tributária 2015 também na Áustria, os incentivos devem vir.
Até a 2020, a Áustria quer atingir uma parcela de eletromobilidade na frota total de veículos de cinco por cento.Comentários sobre o carro elétrico
"Vemos carros elétricos como uma oportunidade para reduzir significativamente o impacto ambiental do setor de transporte e a dependência de importações de energia. Além disso, as baterias podem desempenhar um papel como armazenamento na rede elétrica. Portanto, esperamos que a eletromobilidade prevaleça, e os desenvolvimentos atuais são motivo de otimismo. Se os carros elétricos realmente passarem, é preciso uma certa quantidade de direção a longo prazo. Porque a atual redução de custos também traz um perigo em si: pode muito bem acontecer que dirigir com um carro elétrico seja muito mais barato do que dirigir um carro convencional, que o tráfego aumente. mas não deve acontecer que os carros elétricos são utilizados principalmente como um segundo carro na cidade, ou tomar como uma competição de trem carro de comutador barato porque do ponto sistema global de vista de que não seria ideal. Especialmente na cidade, há alternativas suficientes que economizam espaço em comparação com o carro - de modo que as áreas públicas nas cidades se tornem novamente um espaço vital, em vez de servir como áreas de tráfego. Porque até carros elétricos precisam de espaço para dirigir e 90 por cento do tempo para estacionar. Idealmente, os carros elétricos devem ir onde o transporte público não é rentável devido ao baixo número de passageiros - em terra. A longo prazo, portanto, também será preciso pensar em medidas de controle, não apenas para compensar a queda das receitas do imposto sobre o óleo mineral e, portanto, a contribuição do custo para a manutenção de estradas. Mas ainda não está tão longe. A primeira coisa de que precisa agora é reduzir os custos da bateria e aumentar o alcance, e responder à questão de como otimizar a integração de carros na rede. "
Jurrien Westerhof, Energias Renováveis Áustria"A disponibilidade de pontos de carregamento eletrônico é considerada a chave para acelerar a disseminação da eletromobilidade. Com uma iniciativa de expansão e ligação em rede da infraestrutura da estação de carregamento, a Wien Energie está dando à Wiener Stadtwerke um impulso decisivo para o uso ecologicamente e economicamente sustentável da eletromobilidade. Na região do modelo vienense, atualmente você pode recarregar suas baterias em torno dos pontos de carregamento 350. Até o final do ano, haverá capacidades de reabastecimento de energia 400 ".
Thomas Irschik, Viena Energia"O transporte individual está no meio da mudança mais profunda em décadas, com a eletromobilidade desempenhando um papel essencial. Os veículos elétricos são silenciosos e livres de emissões, são a força motriz para a redução das emissões de gases de efeito estufa e, portanto, contribuem significativamente para a proteção do clima. Internacionalmente, muito é investido na expansão desta tecnologia futura e sua integração no sistema existente - um caminho que a Áustria está comprometida e corajosa ".
Ingmar Höbarth, fundo de clima e energia"O tráfego de carros é um dos principais impulsionadores da mudança climática, o maior consumidor de combustíveis fósseis e um dos maiores setores de consumo de energia. Em vários programas, a Baixa Áustria estabeleceu o objetivo de reduzir o tráfego individual ou torná-lo mais eficiente. Atingir estes objectivos exige, por um lado, a promoção da mobilidade multimodal, ou seja, a ligação do transporte privado à rede ambiental e, por outro lado, uma tendência crescente para a partilha de infra-estruturas, meios de transporte e viagens. A eletromobilidade desempenha um papel importante aqui ".
Herbert Greisberger, Agência de Energia e Meio Ambiente da Baixa Áustria
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