ਤਰੱਕੀ: ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਲਵਾਯੂ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ?

ਜਰਮਨ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਟਕ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਸੰਭਾਵਤ ਹੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਦਲਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ - ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? 

ਪ੍ਰੋ:

• ਵਿਕਾਸ: ਜਿੰਨੇ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਰੇਂਜ. ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਦੇ ਖਰਚੇ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੰਚਾਰ, ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਗਾਇਬ ਹੈ.
• ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ: ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਬੇਕਾਬੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਸਥਿਰਤਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਯਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ consumeਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਸਿਰਫ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਝ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਮੌਜੂਦਾ: ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਲੱਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

2017 ਵਿੱਚ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ (IVL) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੇ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਿਲੀ: ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਕ ਉਲਟ ਬਿੰਦੂ - ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ - ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਮੌਜੂਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਹੁਣ ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ. ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ inਰਜਾ ਵਿਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਇਕ ਮੁੱਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸੀ ਜੋ ਕਿ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ methodsੰਗ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਵਿਕਲਪ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ. ਜਾਂ, ਵੋਲਕਰ ਕਵੈਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਬਿਆਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:

 “ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨੂੰ 1,5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲਹਾhouseਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ‘ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ enerਰਜਾਾਂ ਤੋਂ providedਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਾਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਧਿਐਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. "

ਸਹਿਯੋਗ: ਮੈਕਸ ਬੋਹਲ

Foto: Unsplash