ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਸਬਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ: "ਮੈਕਿਟੀ" ਅਗਲੀਆਂ ਪਰ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੈ: ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਆਮ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕਈ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਸੰਚਾਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ - ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਵੀ-ਚਾਰਜ" ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ: ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਉਤਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਪ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਮੁਫਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਭੜਾਸ ਕੱ --ਦਾ ਹੈ - ਯਾਨੀ ਵਾਇਰਲੈਸ - ਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ infrastructureਾਂਚਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਆਟੋ: ਹਰੇ ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ

"ਵੀ-ਚਾਰਜ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟੈਸਟ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਗੂਗਲ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦਾ ਲੇਖ 8 ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ. ਇਹ ਹੁਣ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਵੈਚਾਲਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ?

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਣਗਿਣਤ ਕਾationsਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਗਨਲ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਅਣਪਛਾਤੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯੂਐਸ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਨਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, "ਸਟ੍ਰੈਟੀ" ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 10.000 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 50 ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. 2014 ਇੱਕ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 44 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ.
ਵੀਏਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਖੇ ਇਕ ਗ੍ਰੈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਫੋਲਡੇਬਲ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਤਕ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੇ ਡਬਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਧੱਕ ਕੇ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਹਿੱਸਾ, ਬੈਟਰੀ, ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਹੋਰ ਰਸਤੇ ਦੇਣ ਦਿਓ. ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਖਰਚੇ ਦੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ coverੱਕੀਆਂ ਹਨ - ਮਾਰਕੀਟਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਦੋਨੋ ਅਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੈਥੋਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੀਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਉੱਨਤ ਖੋਜ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ manufactureਰਜਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਜਿਸਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲਿਥੀਅਮ-ਏਅਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਲੋਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਰੇਨੋ ਦਾ ਜ਼ੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਘੰਟੇ ਵਿਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ "ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ" forਰਜਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਦੁਬਾਰਾ, ਸਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ Energyਰਜਾ ਫੰਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਸਮਾਈਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵਜਨਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਕ ਖਪਤਕਾਰ

ਬੇਸ਼ਕ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਇਕ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਫ੍ਰਾhਨਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ: ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ (66 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਕਿ ਰਾਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਰੀ (63 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ (ਅਜੇ ਵੀ) ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ: ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਟੀ ਬਾਰੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਣਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ

ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਟਿਕਾably ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਵਿੱਚ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਲਪਾਈਨ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਐਮ.ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਕਲਾਸ ਦੇ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਸਟਰੀਆ ਵਿਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦਾ ਦੌੜਾਕ ਨਾਰਵੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਲ 18.000 (+ 2014 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਵਿਚ 130 ਨਵੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ doੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਕਾਰਨ: ਈ-ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੈਟ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੀਸ, ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਕਸ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਟੋਲ ਨਹੀਂ ਅਦਾ ਕਰਦੇ, ਪਬਲਿਕ ਪੰਪਾਂ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਰਿਟਰਨ ਵਧੇਰੇ ਮਾਈਲੇਜ ਭੱਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈ-ਕਾਰਾਂ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਲੇਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਵਰਤ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ? ਟੈਕਸ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿਚ ਵੀ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿਚ ਪ੍ਰੇਰਕ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਤੱਕ, ਆਸਟਰੀਆ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਟੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

“ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਦਰਾਮਦਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਅਵਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚ ਸਟੋਰੇਜ ਵਜੋਂ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਟੀ ਪ੍ਰਬਲ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਹਨ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇੰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਰੇਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਫਿਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣ ਜਾਣ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਅਤੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਵਜਨਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਘਟ ਰਹੇ ਮਾਲੀਏ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਖਰਚੇ ਯੋਗਦਾਨ ਲਈ. ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. "
ਜੁਰੀਅਨ ਵੇਸਟਰਹਫ, ਨਵੀਨੀਕਰਣਯੋਗ Energyਰਜਾ ਆਸਟਰੀਆ

“ਈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਟੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ theਾਂਚੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਐਨ ਐਨਰਜੀ ਵਿਨਰ ਸਟੈਡਟਵਰਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਟੀ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾable ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਮਾਡਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 350 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 400 ਬਿਜਲੀ ਰੀਫਿXਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. "
ਥਾਮਸ ਇਰਸ਼ਿਕ, ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ Energyਰਜਾ

“ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਟੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਈ-ਵਾਹਨ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਏਕੀਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਰਸਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਆਸਟਰੀਆ ਵਚਨਬੱਧ ਅਤੇ ਦਲੇਰ ਹੈ. "
ਇੰਗਮਾਰ ਹਰਬਾਰਥ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਫੰਡ

“ਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ, ਜੋਸ਼ਮ ਬਾਲਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਪਤਕਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ energyਰਜਾ ਖਪਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਕਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿਚ, ਲੋਅਰ ਆਸਟਰੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਪੱਖੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਭਾਵ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੁਨਿਆਦੀ ,ਾਂਚੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਟੀ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ”
ਹਰਬਰਟ ਗ੍ਰੀਸਬਰਗਰ, Energyਰਜਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਏਜੰਸੀ ਲੋਅਰ ਆਸਟਰੀਆ

ਫੋਟੋ / ਵੀਡੀਓ: Shutterstock.