इलेक्ट्रिक कार: भविष्य को ट्राफिक

मिशिगनले अमेरिकाको मिशिगनमा करिब १० करोड डलरको सानो शहर बनाएको छ, तर त्यहाँ कोही पनि बाँचिरहेका छैनन्: "म्याकिटी" अर्को पुस्ताको एउटा गृहनगर हो तर एउटा पुस्ताको कार्ट, जसमा सबैको एउटै चीज समान छ: ती सबै ड्राइभरविना व्यवस्थापन गर्दछन्।
यद्यपि स्वायत्त इलेक्ट्रिक कारहरूको समुदाय सामान्य परीक्षण साइट भन्दा धेरै बढी छ: धेरै अमेरिकी कम्पनीहरूको सहयोगमा, विभिन्न सडक प्रयोगकर्ताहरू र परिस्थितिहरूको अन्तरक्रिया, तर नयाँ सञ्चार टेक्नोलोजी र आविष्कारहरूसमेत यहाँ परीक्षण गरिएको छ।

कमसेकम जर्मन अटोमोटिव उद्योगले इलेक्ट्रीक कारलाई अमेरिकीहरूलाई छोड्ने सोच्दैन - र निकट भविष्यमा पहिलो ड्राइभर रहित ड्राइभर बन्न चाहान्छ। "वी-चार्ज" VW द्वारा स्वचालित कार पार्क खोजीको नाम हो: भविष्यमा, ड्राइभर केवल प्रवेश द्वारको अगाडि पछाडि झर्नु पर्छ र अनुप्रयोग सक्रिय पार्नु पर्छ। त्यसपछि गाडी आफैंमा एक नि: शुल्क पार्कि space ठाउँ मात्र खोज्दछ, तर यसलाई inductively चार्ज पनि गर्दछ - कि, वायरलेस - यदि चार्जिंग बुनियादी सुविधा उपलब्ध छ भने। जब ब्याट्री भरिभयो, कारले पारंपरिक पार्किंग ठाउँ खोजिरहेको छ।

कार अटो: हरियो मा कानूनी यातायात प्रकाश

"V- चार्ज" पहिले नै आज काम गर्दछ, साथै Google कारको बारेमा परीक्षण चरणमा स्टीयरिंग व्हील बिना र एक्सीलेटर र ब्रेक पेडल बिना नै। र कार कारको लागि कानुनी आधार राखिएको छ: अहिलेसम्म, रोड ट्राफिकका लागि भियना कन्भेन्सनको लेख 8 नयाँ प्रविधिको विपरित थियो। यो अब परिवर्तन गरिएको छ: स्वचालित ड्राइभिंग प्रणालीहरू अब अनुमति छ यदि तिनीहरू कुनै पनि समयमा ड्राइभरले रोक्न सक्छन्।

कारहरू कस्तो देखिनु पर्छ?

सामान्यतया, अनगिनत आविष्कारहरूको लागि सुरूवात संकेत घटेको छ जसले सवारीसाधनको स्वरुप समेत हल्लाउँछ। परम्परागत ईन्जिन र प्रसारण को बेवास्ता कार कसरी निर्माण गर्न सकिन्छ को लागी अकल्पनीय सम्भावना पैदा गर्दछ। युएस-आधारित कम्पनी स्थानीय मोटर्स, उदाहरणका लागि, केवल "स्ट्र्याटी" संग अवस्थित कारहरूको लागि आवश्यक 10.000 व्यक्तिगत भागहरूको संख्या 50 भागमा सिमित गरीयो। 2014 3D प्रिन्टरमा शरीर र फ्रेम निर्मित थियो। 44 घण्टा पछि मात्र इलेक्ट्रिक मोटर, पालो सals्केत र अन्य केहि कम्पोनेन्टहरू सम्मिलित गर्नुपर्‍यो।
भियना टेक्नोलोजी युनिभर्सिटीमा ग्राजेरले एउटा फोल्डेबल कारको विकास गरेका थिए। सैद्धान्तिक रूपमा यो एउटा ट्राइसाइकल हो जुन तीन व्यक्तिको लागि मिल्दछ। यदि आवश्यक भएमा, तीन मिटरको लम्बाई एक तिहाइले यात्री डिब्बा मुनि पछाडिको डबल टायर धकेले घटाउन सकिन्छ।

ब्याट्री अनुसन्धान निर्णय गर्दछ

इलेक्ट्रोमोबाइलको सबैभन्दा निर्णायक भाग, ब्याट्रीमा पनि कडा परिश्रम गरिरहेको छ। यो सानो र हल्का हुनुपर्दछ, तर अधिक मार्गहरूको लागि अनुमति दिनुहोस्। हालको विद्युतीय कारहरूले नयाँ चार्ज बिना 250 किलोमीटरमा कभर गरिसकेका छन - बजार विकल्पको प्रतिनिधित्व गर्न अझै थोरै। ब्याट्री विकासको लागि विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धा यसको कारण बिग्रिएको छ। शक्ति घनत्व वृद्धि गर्न, दुबै एनोड र क्याथोड पक्षको साथ साथ इलेक्ट्रोलाइट्स प्रयोग गरिन्छ। क्याथोड पक्षमा, 2014, उदाहरणका लागि, लिथियम-सल्फर ब्याट्रीको बारेमा उन्नत अनुसन्धान, जुन पारम्परिक लिथियम-आयन ब्याट्रीको तुलनामा दस गुणा बढी उर्जा उत्पादन गर्न र भण्डार गर्न तुलनात्मक रूपमा सस्तो छ। अर्को टेक्नोलोजी जुन व्यापक रूपमा अनुसन्धान भइरहेको छ लिथियम एयर टेक्नोलोजी हो, जसले आजको लिथियम ब्याट्रीको तुलनामा पाँच गुणा बढी ऊर्जा भण्डार गर्दछ।
यद्यपि छोटो चार्जिंग समय पनि महत्त्वपूर्ण छ - जबसम्म theण ब्याट्री परिवर्तन गर्ने अवधारणा सफल हुँदैन। रेनोको जो, उदाहरण को लागी, पहिले नै 80 प्रतिशत मा एक घण्टा मा लोड क्षमता को लागी एक द्रुत चार्ज को प्रतिज्ञा गरीन्छ।
तर कसरी "ईन्धन" उर्जाको लागि भुक्तानी गर्ने? फेरि, टाउको पहिल्यै धूम्रपान गरिरहेछन्। मौसम र ऊर्जा कोषको सहकार्यमा, एसएमआईएल प्रोजेक्टले हाल प्रोटोटाइपको परीक्षण गरिरहेको छ जसले एक एकीकृत, मल्टिमोडल जानकारी, बुकिंग, र भुक्तान प्रणाली प्रदान गर्दछ र सार्वजनिक यातायातका साथ व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक कार सेवाहरू लिंक गर्दछ। तसर्थ, निजी यातायात को सबै प्रकार को लागी एक जानकारी र भुक्तान प्रणाली प्रस्ताव गर्नु पर्छ।

कारक उपभोक्ता

अवश्य पनि, भविष्यका प्रयोगकर्ताहरूको स्वीकृति नयाँ पर्यावरणीय व्यक्तिगत यातायातको विकासको लागि निर्णायक छ। यसैले Frauenhofer इंस्टिट्यूटले इलेक्ट्रिक कारहरुमा एक सर्वेक्षण गरेको छ। परिणाम: विद्युतीय कारको बिरूद्ध हाल बोल्दछ कि अधिग्रहण लागत धेरै नै छ (66 प्रतिशत), कि राज्यले पहिले वितरण (63 प्रतिशत) लाई अनुदान दिनु पर्छ र त्यो इलेक्ट्रिक कारहरू परम्परागत सवारी (60 प्रतिशत) जत्तिकै शक्तिशाली हुनुपर्दछ। 46 प्रतिशतले सोच्दछ (अझै पनि) कि इलेक्ट्रिक कारहरूले वर्तमान सवारीहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन। हुनसक्छ यो निम्न कारणले हो: 61 प्रतिशतले इलेक्ट्रोमोबिलिटीको बारेमा तुलनात्मक रूपमा कम जान्ने दाबी गर्छ।

बिजुली कार

केही वर्ष पहिले मात्र, विद्युतीय मोटर्सले विश्वलाई दिगो रूपमा परिवर्तन गर्न शुरू गर्यो। र एउटा कुरा पहिले नै स्पष्ट छ: इलेक्ट्रिक कारको स्विच रातोरात आउँदैन, कम्तिमा पनि अल्पाइन गणतन्त्रमा हुँदैन। 2014 को अन्त्यमा, वर्ग M4.7 को 1 मिलियन सवारी साधन अस्ट्रियामा दर्ता गरिएको थियो, 3.386 सवारी साधन (0,07 प्रतिशत कुल शेयर) शुद्ध बैटरी इलेक्ट्रिक चलायो - जे भए पनि 2013 प्रतिशतले 63,6 मा वृद्धि भयो। थप रूपमा, अस्ट्रियामा बिभिन्न प्रदायकहरूबाट 1.700 चार्जिंग पोइन्टहरू हाल सार्वजनिक प्रयोगको लागि उपलब्ध छन्।
युरोपको फ्रन्ट रनर नर्वेले देखाउँदछ कि यसले यो 18.000 नयाँ दर्ता गरिएको इलेक्ट्रिक कारहरूको साथ 2014 (+ 130 प्रतिशत) वर्षमा फरक तरीकाले गर्न सक्दछ। लोकप्रियताको कारण: इ-कार खरीददारहरूले 25 प्रतिशत भ्याट्, रेजिष्ट्रेसन शुल्क, आयात र भन्सार शुल्क र विशेष कर बचत गर्दछ। थप रूपमा, तिनीहरूले कुनै टोल भुक्तान गर्दैनन्, सार्वजनिक पम्पहरूमा नि: शुल्क ईन्फिल गर्न र कर फिर्ताको लागि बढी माइलेज भत्ताहरू पाउने अनुमति छ, थप रूपमा ई-कारहरूले बस लेनहरू र पार्कहरू निःशुल्क प्रयोग गर्न सक्दछन्। जस्तो लाग्छ? कर सुधारको साथ 2015 अस्ट्रियामा पनि प्रोत्साहनहरू आउँदछन्।
2020 सम्म, अस्ट्रियाले कुल प्रतिशत फ्ल्याकमा पाँच प्रतिशतको इलेक्ट्रोमोबिलिटीको हिस्सा प्राप्त गर्न चाहन्छ।

इलेक्ट्रिक कारमा टिप्पणीहरू

"हामी इलेक्ट्रिक कारलाई यातायात क्षेत्रको वातावरणीय प्रभाव र ऊर्जा आयातमा निर्भरतालाई घटाउने अवसरको रूपमा देख्छौं। थप रूपमा, ब्याट्रीहरूले पावर ग्रिडमा भण्डारणको रूपमा भूमिका खेल्न सक्दछन्। त्यसकारण हामी आशावादी छौं कि विद्युतीय गतिशीलता प्रबल हुनेछ र वर्तमान घटनाक्रम निश्चित रूपमा आशावादीताको आधार हो। यदि इलेक्ट्रिक कारहरू वास्तवमै पार हुन्छन्, तब यसले लामो दौडमा स्टीयरिंगको निश्चित मात्रा लिन्छ। किनभने हालको लागत कटौतीले आफैंमा पनि जोखिम निम्त्याउँछ: यो सम्भवतः यस्तो हुन सक्छ कि इलेक्ट्रिक कारको साथ ड्राईभि driving्ग पारम्परिक कार चलाउनु भन्दा यति सस्तो, यातायात अझ बढ्छ। तर यस्तो हुनु हुँदैन कि इलेक्ट्रिक कारहरू मुख्यतया शहरमा दोस्रो कारको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, वा सस्तो कम्यूटर कार ट्रेन प्रतिस्पर्धा बनाउँदछ, किनभने समग्र प्रणाली दृष्टिकोणबाट, यो आदर्श हुनेछैन। विशेष गरी सहरमा त्यहाँ पर्याप्त विकल्पहरू छन् जसले कारको तुलनामा ठाउँ बचत गर्दछ - ताकि शहरहरूमा सार्वजनिक क्षेत्रहरू यातायात क्षेत्रहरूको रूपमा सेवा नगरी फेरि बस्ने ठाउँ हुनेछ। किनकि इलेक्ट्रिक कारलाई पनि ठाउँ चाहिन्छ, ड्राइभ गर्न, र पार्क गर्न 90 प्रतिशत समय। आदर्श रूपमा, इलेक्ट्रिक कारहरू गाडी चलाउनु पर्छ जहाँ सार्वजनिक यातायात कम लाभदायकको कारण भूमिमा छैन। लामो अवधिको लागि, कसैले पनि खनिज तेल करबाट घट्दो राजस्वलाई क्षतिपूर्ति गर्न र यसैले सडक मर्मतका लागि लागत योगदानको लागि कम्तीमा पनि नियन्त्रणका उपायहरूको बारेमा सोच्नुपर्नेछ। तर यो त्यति टाढा छैन। पहिलो चीज अब आवश्यक छ ब्याट्री लागत कम गर्नु र दायरा बढाउनु, र कसरी ग्रिडमा इष्टतम गाडियारीकरण गर्ने भन्ने प्रश्नको जवाफ दिन। "
Jurrien Westerhof, नवीकरणीय ऊर्जा अस्ट्रिया

"इ-चार्जिंग पोइन्टहरूको उपलब्धतालाई इलेक्ट्रोमोबिलिटीको प्रसारलाई छिटो बनाउनको लागि महत्वपूर्ण मानिन्छ। एक विस्तार पहल र चार्जिंग स्टेशन पूर्वाधारको नेटवर्कि Withको साथ, वियन एनर्गीले वियनर स्टडटवर्कलाई इलेक्ट्रोमोबिलिटीको इकोलोजिकल र आर्थिक दृष्टिले दिगो प्रयोगको लागि निर्णायक प्रेरणा दिइरहेका छन्। भियना मोडेल क्षेत्रमा, तपाई हाल 350 चार्जिंग पोइन्टमा तपाईको ब्याट्री रिचार्ज गर्न सक्नुहुनेछ। वर्षको अन्त्य सम्म, त्यहाँ 400 पावर रिफिलिंग क्षमताहरू हुनेछन्। "
थॉमस Irschik, भियना ऊर्जा

"व्यक्तिगत यातायात दशकहरूमा सबैभन्दा गहन परिवर्तनको बीचमा छ, विद्युतीय गतिशीलताले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्दै। इ-वाहनहरू चुपचाप ड्राइभ र उत्सर्जन-रहित, ग्रीनहाउस ग्यास उत्सर्जन घटाउन को चालक शक्ति हो र यसैले जलवायु संरक्षण गर्न महत्वपूर्ण योगदान। अन्तर्राष्ट्रिय स्तरमा यस भावी प्रविधिको विकास र विद्यमान प्रणालीमा यसको एकीकरणमा धेरै लगानी भएको छ - यो मार्ग जुन अष्ट्रिया प्रतिबद्ध र साहसी छ। "
इंगमार हबारथ, मौसम र ऊर्जा कोष

"कार ट्राफिक हावापानी परिवर्तनका प्रमुख चालकहरू मध्ये एक हो, जीवाश्म ईन्धनको सबैभन्दा बढी उपभोक्ता र सबैभन्दा ठूलो ऊर्जा खपत क्षेत्रहरू मध्ये एक हो। धेरै कार्यक्रमहरूमा, लोअर अस्ट्रियाले आफैलाई व्यक्तिगत यातायात घटाउने वा यसलाई बढी सक्षम बनाउने लक्ष्य राखेको छ। यी लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न, एकतर्फी, बहु मोडल गतिशीलताको प्रवर्धन, अर्थात् निजी यातायात र वातावरणीय सञ्जालको लिंक, र अर्कोतर्फ, पूर्वाधारहरू साझेदारी गर्ने, यातायातका साधनहरू र यात्राको बृद्धि गर्ने प्रवृत्ति चाहिन्छ। इलेक्ट्रोमोबिलिटीले यहाँ महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ "।
हर्बर्ट ग्रीसबर्गर, ऊर्जा र पर्यावरण एजेन्सी लोअर अस्ट्रिया

फोटो / भिडियो: Shutterstock.