ऑस्ट्रियामध्ये बनावट हवामान संरक्षण

मार्टिन Auer द्वारे

प्रत्येकजण हवामानाचे संरक्षण करतो - परंतु उत्सर्जन कमी होत नाही. 27.4.2022 एप्रिल XNUMX रोजी सायंटिस्ट्स फॉर फ्युचर आणि सायन्स नेटवर्क डिस्कोर्सच्या पत्रकार परिषदेत तीन तज्ञांनी या रहस्यमय घटनेबद्दल सांगितले. त्यांचा निष्कर्ष: ऑस्ट्रियामध्ये वास्तविक पेक्षा जास्त बनावट हवामान संरक्षण आहे.

Renate Christ: वैयक्तिक उपाय पुरेसे नाहीत

इंटरगव्हर्नमेंटल पॅनेल ऑन क्लायमेट चेंज (IPCC) चे दीर्घकाळ सेक्रेटरी जनरल रेनेट क्राइस्ट यांनी प्रभावी हवामान संरक्षणासाठी फ्रेमवर्क अटी स्पष्ट केल्या: प्रथम: जागतिक सरासरी तापमान एका विशिष्ट पातळीवर स्थिर ठेवण्यासाठी, CO2 उत्सर्जन कमी करणे आवश्यक आहे. शून्य अन्यथा, तापमान वाढतच राहील. 1,5°C लक्ष्यासाठी, निव्वळ शून्य 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, 2°C लक्ष्यासाठी 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीला गाठले पाहिजे. किरकोळ उत्सर्जन कमी करणे, लहान कोर्स दुरुस्त्या पुरेशा नाहीत, सर्व क्षेत्रांमध्ये कठोर आणि सातत्यपूर्ण डीकार्बोनायझेशन आणि इतर हरितगृह वायूंमध्ये घट विसरू नका. सर्वसाधारणपणे, ऊर्जा आणि भौतिक वापर कमी करणे आवश्यक आहे, आणि केवळ कार्यक्षमतेत वाढ नाही. वापर कमी करणे आणि ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवणे एकाच वेळी घडले पाहिजे. सारांश, याचा अर्थ: पुरेशीता, कार्यक्षमता आणि अक्षय ऊर्जा, ही तीन मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत.

"अडकलेल्या गुंतवणुकीतून" धोके लपलेले असतात, उदाहरणार्थ प्रचंड लिक्विड गॅस टर्मिनल्स किंवा नवीन गॅस बॉयलर. आणखी एक धोका म्हणजे "रीबाउंड इफेक्ट", उदाहरणार्थ: जर कार कमी इंधन वापरत असेल, तर लोक अधिक वेळा आणि पुढे चालवतात.

शेवटचा IPCC अहवाल यावर भर देतो की हवामानाची उद्दिष्टे वैयक्तिक उपाययोजनांद्वारे साध्य करता येत नाहीत; एक पद्धतशीर दृष्टीकोन आवश्यक आहे, सर्व क्षेत्रांमध्ये परिवर्तन आवश्यक आहे: पायाभूत सुविधा, जमीन वापर, वास्तुकला, उत्पादन, वाहतूक, उपभोग, इमारत नूतनीकरण इ.

ख्रिस्ताने स्पष्ट राजकीय निर्णय आणि योजनांची मागणी केली आहे ज्यात नियामक आणि आर्थिक दोन्ही उपाय आहेत. त्यासाठी कायदे आणि कर दोन्ही आवश्यक आहेत. संकल्पना असणे आवश्यक आहे: "टाळा, शिफ्ट करा, सुधारा". तिने रहदारीचे उदाहरण वापरून याचा अर्थ काय आहे हे स्पष्ट केले: प्रथम, योग्य स्थानिक आणि शहरी नियोजनाद्वारे रहदारी टाळा. दुसरा: सार्वजनिक वाहतूक किंवा शेअरिंग ऑफरकडे शिफ्ट करा आणि फक्त तिसरा घटक म्हणून, तांत्रिक सुधारणा येते. या संदर्भात, ई-कार, जेव्हा CO2-न्यूट्रल विजेवर चालते, तेव्हा मोटार चालवलेल्या जमिनीच्या वाहतुकीसाठी सर्वोत्तम डीकार्बोनायझेशन क्षमता असते. परंतु आपण ई-ऑथरिंगवर स्विच केल्यास सर्व काही ठीक होईल असा भ्रम बाळगू नये. ई-कार क्षेत्रातील सध्याचा लक्झरी क्लास आणि एसयूव्हीकडे असलेला कल ही समस्याप्रधान आहे, जी आमच्या सबसिडीमुळे अधिक मजबूत होत आहे. मोठ्या ई-कारांना चालवण्यासाठी आणि उत्पादनासाठी अधिक ऊर्जा लागते, त्यांना मोठ्या पार्किंगच्या जागाही लागतात, त्यामुळे ते अधिक जमीन वापरतात आणि सामान्यत: वर्तनात आवश्यक बदल घडवून आणतात.

बनावट हवामान संरक्षण: ई-इंधन

ई-इंधन, म्हणजे सिंथेटिक इंधन, जीवाश्म इंधनाचा पर्याय म्हणून अनेकदा जाहिरात केली जाते, या युक्तिवादासह की ते पारंपारिक इंजिन आणि हीटिंग सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकतात. तथापि, ई-इंधनाच्या उत्पादनासाठी, परंतु हायड्रोजनच्या देखील, कार किंवा उष्णता पंप चालविण्यासाठी विजेच्या थेट वापराच्या तुलनेत उर्जेच्या गुणाकाराची आवश्यकता असते, म्हणजे पवन टर्बाइन, पीव्ही पॅनेल, जलविद्युत प्रकल्पांच्या एकाधिक , इ. ई-इंधन निर्मितीसाठी कोळशावर चालणाऱ्या वीज प्रकल्पांची वीज वापरली जाण्याचा धोका आहे. हे बेलझेबबसह सैतानाला बाहेर काढेल.

बनावट हवामान संरक्षण: जैव-इंधन

जैव इंधन देखील अनेकदा पर्यायी म्हणून वापरले जाते. शाश्वत उत्पादन हे महत्त्वाचे आहे, म्हणजे अन्न उत्पादनाशी संघर्ष आहे की नाही, उदाहरणार्थ, स्थानिक लोकांच्या जमिनीच्या हक्काशी. युक्रेनमधील युद्धामुळे धान्याच्या टंचाईच्या काळात, धान्यापासून बनवलेले जैवइंधन आमच्या टाक्यांमध्ये जाणे नैतिकदृष्ट्या न्याय्य आहे का, हे देखील तुम्हाला स्वतःला विचारावे लागेल. ई-इंधन आणि जैव-इंधन ज्या भागात कोणताही पर्याय नाही, म्हणजे काही उद्योग आणि शिपिंग आणि विमानचालन यामध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावतात.

बनावट हवामान संरक्षण: CO2 भरपाई

शेवटचे उदाहरण म्हणून, रेनेट क्राइस्टने CO2 भरपाईचा उल्लेख केला, जो हवाई वाहतुकीमध्ये खूप लोकप्रिय आहे परंतु ई-कॉमर्स किंवा CO2-न्यूट्रल पार्सल सारख्या इतर क्षेत्रांमध्ये देखील लोकप्रिय आहे. काही अतिरिक्त युरोसाठी तुम्ही हवामान संरक्षण प्रकल्पासाठी वित्तपुरवठा करू शकता - प्रामुख्याने विकसनशील देशांमध्ये - आणि नंतर विचार करा की अशा प्रकारे उड्डाणामुळे पर्यावरणाचे कोणतेही नुकसान होणार नाही. पण तो मोठा खोटारडेपणा आहे. निव्वळ शून्य लक्ष्यासाठी नुकसान भरपाई आवश्यक आहे, परंतु वनीकरण आणि तांत्रिक उपायांची क्षमता फारच मर्यादित आहे. हे "नकारात्मक उत्सर्जन" गंभीर क्षेत्रांमधून होणारे उत्सर्जन टाळण्यासाठी अत्यंत आवश्यक आहे आणि ते लक्झरी उत्सर्जन ऑफसेट करू शकत नाहीत.

रेनहार्ड स्टीयरर: आम्ही स्वतःला मूर्ख बनवत आहोत

बीओकेयू व्हिएन्ना येथील हवामान धोरणाचे प्राध्यापक रेनहार्ड स्ट्युअरर यांनी स्पष्ट केले की जर आपण असे मानतो की आपण वैयक्तिकरित्या, राजकीय आणि व्यवसायात हवामान संरक्षण गांभीर्याने घेतो तर आपण फक्त स्वतःची फसवणूक करत आहोत. अनेक उपाय समस्या पुरेशा प्रमाणात सोडवण्याबद्दल नसतात, परंतु आपल्याला दिसण्यासाठी किंवा बरे वाटण्यासाठी असतात. बोगस हवामान संरक्षण ओळखण्याचा मुख्य प्रश्न दुहेरी आहे: एक उपाय वास्तविकपणे हरितगृह वायू प्रदूषण किती कमी करतो आणि एखाद्याच्या विवेकबुद्धीला किती प्रमाणात मदत करतो?

बनावट हवामान संरक्षण: सस्टेनेबल-लाइफस्टाइल_रिसॉर्टमध्ये कार-मुक्त कॅरिबियन सुट्टी

उदाहरण म्हणून, स्टीयरर "शाश्वत जीवनशैली रिसॉर्टमध्ये कार-मुक्त कॅरिबियन सुट्टी" उद्धृत करतो. आम्ही नियमितपणे सुपरमार्केटमध्ये बनावट हवामान संरक्षण निवडतो, जसे की राष्ट्रीय परिषद किंवा राज्य निवडणुकांमध्ये. राजकीय क्षेत्रात, हे शो आणि प्रतीकात्मकतेबद्दल खूप आहे. आंतरराष्ट्रीय स्तरावर, आपण हवामान धोरणाचा तीस वर्षांचा इतिहास पाहतो, जो खरं तर हवामान संकटाच्या वाढीचा इतिहास आहे. स्टीयरर म्हणतो, पॅरिस करार हा 2,7C लेबलसह 3C ते 1,5C पर्यंतचा करार आहे. सर्व परिषदा आणि करार असूनही, वातावरणातील CO2 च्या एकाग्रतेची वक्र अधिक तीव्र आणि तीव्र झाली आहे. वक्र सपाट करण्यासाठी अधिक वेळ लागला असता, उदाहरणार्थ जागतिक व्यापार संघटनेशी साधर्म्य असलेली जागतिक हवामान संघटना, हवामान संरक्षणाशिवाय मुक्त व्यापार होऊ नये आणि आपण खूप पूर्वी हवामान शुल्क लागू करायला हवे होते.

बर्याच काळापासून, EU उत्सर्जन व्यापार प्रणाली केवळ ढोंगी हवामान संरक्षण होती कारण 2 युरोची CO10 किंमत खूप कमी होती. यादरम्यान, हवामान संरक्षणाचे वास्तविक हवामान संरक्षणात रूपांतर झाले आहे. दुसरे उदाहरण म्हणजे EU मध्ये, प्लास्टिक कचरा जाळणे आणि बायोमास भस्मीकरण शून्य-उत्सर्जन अक्षय ऊर्जा मानले जाते. आज, कोळशावर चालणारे वीज प्रकल्प यूएसए मधून लाकूड जाळतात जे क्लिअर-कटिंगमधून येतात.

स्टीयरर पत्रकारांना आवाहन करतात की ते तपासल्याशिवाय राजकीय वक्तृत्व कधीही स्वीकारू नका. उदाहरणार्थ, मर्केल आणि कुर्झ यांनी त्यांच्या हवामान संरक्षण उपक्रमांची नेहमीच प्रशंसा केली आहे, परंतु अनुभवजन्य वस्तुस्थिती अशी आहे की CDU आणि ÖVP च्या सरकारी क्रियाकलापांचे कोणतेही विश्वसनीय परिणाम आले नाहीत. तुम्ही हवामानाचे संकट नाकारले किंवा ते बोगस हवामान संरक्षणाद्वारे सोडवण्याचा प्रयत्न करा, परिणाम एकच आहे: उत्सर्जन कमी होत नाही. इतर युरोपीय संसदेप्रमाणेच ऑस्ट्रियाच्या संसदेनेही हवामान आणीबाणी घोषित केली आहे. पण हवामान आणीबाणीचे धोरण कुठे आहे? अलिकडच्या वर्षांत ऑस्ट्रियामध्ये असलेला हवामान संरक्षण कायदाही अक्षरशः कुचकामी ठरला आहे.

बनावट हवामान संरक्षण: 2040 पर्यंत हवामान तटस्थता

1,5 डिग्री सेल्सिअसचे लक्ष्य आणि 2040 पर्यंत हवामान तटस्थतेबद्दल चर्चा करणे हे अंतिम बोगस हवामान संरक्षण आहे. ते चांगले वाटते, परंतु आजच्या दृष्टीकोनातून हे लक्ष्य अप्राप्य आहे. आतापर्यंत सर्व उत्सर्जन कमी करण्याचे उद्दिष्ट चुकले आहे, साथीच्या रोगांचे उत्सर्जन मागील स्तरावर परत आल्यानंतर ते 1990 पासून कमी झालेले नाहीत. कार्बन न्यूट्रॅलिटी म्हणजे 2030 पर्यंत उत्सर्जन शून्यावर जाणे आवश्यक आहे. आपण पाहत असलेल्या राजकारणात हे खरं तर अशक्य आहे. ही परीकथा जिवंत ठेवण्यासाठी तुम्हाला खरोखर तुमचे डोळे आणि कान झाकावे लागतील.

बनावट हवामान संरक्षण: ग्रीन वायू

शेवटी, स्टीयररने अर्थव्यवस्थेतील बनावट हवामान संरक्षणाचा उल्लेख केला: "जेव्हाही चेंबर ऑफ कॉमर्समधील कोणीतरी तुम्हाला 'ग्रीन गॅस', गॅस हीटिंग सिस्टममधील हायड्रोजन, घरांमध्ये काही सांगेल, तेव्हा ते खोटे आहे." आम्हाला मौल्यवान हायड्रोजनची आवश्यकता असेल. आणि बायोगॅस जेथे दुसरा पर्याय नाही, उदाहरणार्थ विमान प्रवासात.

खोटे हवामान संरक्षण हे "सामान्य ज्ञानासह हवामान संरक्षण" किंवा बंदी आणि कर यंत्रणेशिवाय केवळ ऐच्छिक आधारावर हवामान संरक्षण करण्यासाठी चेंबर ऑफ कॉमर्सचा दावा यासारखे गूढ शब्द आहेत. चेंबर ऑफ कॉमर्स अगदी बढाई मारते की त्यांनी डिझेल विशेषाधिकार रद्द करण्याची वाटाघाटी केली.

स्टीयरर म्हणतात, प्रौढ मुलांना परीकथा सांगायचे. आज फ्रायडे फॉर फ्युचरची मुले प्रौढांना हवामान संकट समजावून सांगतात आणि प्रौढ एकमेकांना परीकथा सांगतात.

हिरवेगार हवामान संरक्षणाचा सराव देखील करतात, उदाहरणार्थ जेव्हा पर्यावरण मंत्रालय बढाई मारतो की एएसएफआयएनएजीने मोटरवेवर लावलेली चिन्हे लाकडापासून बनलेली आहेत आणि जेव्हा हे स्पष्टपणे आणि निःसंदिग्धपणे दर्शविले जात नाही की सध्याचे धोरण लक्ष्यांची पूर्तता करत नाही. 2030 आणि 2040 साठी उपलब्ध नाहीत.

जवळजवळ प्रत्येक उपायामध्ये महत्त्वपूर्ण बदलांची क्षमता असते, परंतु हवामान संरक्षणाची क्षमता देखील असते. हे चुकीचे हवामान संरक्षण ओळखणे आणि उघड करणे याबद्दल आहे, कारण नंतर ते कार्य करत नाही.

Ulrich Leth: वाहतूक उत्सर्जन कमी होण्याऐवजी वाढत आहे

वाहतूक तज्ज्ञ उलरिच लेथ यांनी निदर्शनास आणून दिले की उत्सर्जनाच्या स्थिरतेसाठी वाहतूक प्रामुख्याने जबाबदार आहे. ऑस्ट्रियातील 30 टक्के उत्सर्जन याच भागातून होते. इतर क्षेत्रांमध्ये उत्सर्जन कमी झाले असले तरी, गेल्या 30 वर्षांत ते वाहतुकीत 75 टक्क्यांनी वाढले आहे.

बनावट हवामान संरक्षण: हवामानास अनुकूल पार्किंगची जागा

येथे, आम्हाला विविध स्वरूपात बोगस हवामान संरक्षणाचा सामना करावा लागतो. उदाहरणार्थ, लोअर ऑस्ट्रियन गृहनिर्माण प्रमोशन योजनेत "हवामान-अनुकूल पार्किंग स्पेसेस" नांगरल्या गेल्या. पार्किंगच्या जागा अनसील करणे हे उन्हाळ्यातील उष्णतेचा प्रतिकार करण्याच्या उद्देशाने आहे. छान वाटतं, पण समस्या अशी आहे की पार्किंग लॉट हाच ट्रॅफिकचा सर्वात महत्वाचा स्त्रोत आहे कारण पार्किंग लॉट्स हे कार ट्रॅफिकचे स्त्रोत आणि गंतव्यस्थान आहेत. जोपर्यंत पार्किंगच्या जागेची किमान संख्या निर्धारित केली जाते - आणि हे "थर्ड रीच" मधील रीशगॅरेजेन नियमनाचे अवशेष आहे, जेथे मोठ्या प्रमाणात मोटारीकरण हे घोषित उद्दिष्ट होते - जोपर्यंत पार्किंगची जागा अनसील करणे हे फक्त हिरवे कोट आहे. पायाभूत सुविधांसाठी पेंट करा जे कारच्या वापरास प्रोत्साहन देते. आणि ते कारच्या ड्राईव्ह प्रकारापेक्षा स्वतंत्र आहे, कारण जमिनीचा वापर आणि वापराचे पृथक्करण यासारख्या सर्व नकारात्मक परिणामांसह कार रहदारीची शहरी पसरण्याची क्षमता समान राहते.

बनावट हवामान संरक्षण: मोटरवे बांधकामाद्वारे हवामान संरक्षण

पुढील उदाहरण "मोटारवे बांधकामाद्वारे हवामान संरक्षण" आहे. लोबाऊ बोगद्यासारखे प्रकल्प हवामानास अनुकूल शहरी विकास सक्षम करतील असे येथे ऐकले आहे. परंतु मूळ अहवाल स्पष्टपणे दर्शवतात की या प्रकल्पामुळे शहरी विस्ताराला चालना मिळेल आणि बाहेरील बाजूस शॉपिंग सेंटर्स आणि विशेषज्ञ बाजारपेठांचे आणखी एक उपनगर तयार होईल. रेडियल रोड नेटवर्क अधिक भारित होईल आणि मार्चफेल्ड लँडस्केप कापला जाईल. नजीकच्या प्रभावांमध्ये काहीही बदलले नाही, फक्त वक्तृत्व बदलले आहे.

अर्थात, जर तुम्ही उत्सर्जन-प्रोत्साहन प्रकल्पांना हवामान-अनुकूल दिसण्याचा प्रयत्न करत असाल तर ते बनावट हवामान संरक्षण देखील आहे: शहरातील रस्त्याचे नाव बदलण्याचा हवामान संरक्षणाशी काहीही संबंध नाही.

बनावट हवामान संरक्षण: द्रव कार वाहतूक

आपण अनेकदा ऐकतो की कार ट्रॅफिक वाहते जेणेकरून शक्य तितक्या कमी एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जित होईल. अंतर्गत-शहर "हिरव्या लाटा" आवश्यक आहेत किंवा आंतरशहरी रस्त्यांचा विस्तार. असे म्हटले जाते की कारची वाहतूक सुरळीत, हवामानासाठी चांगले. पण तोही एक बोगस हवामान संरक्षण युक्तिवाद आहे. कारण जर कारची रहदारी अधिक प्रवाही झाली तर ती अधिक आकर्षक होईल आणि लोक वाहतुकीच्या इतर साधनांमधून कारकडे जातील. याची पुरेशी उदाहरणे आहेत: व्हिएन्नामधील "टॅन्जेन्टे" मूळतः शहरातील अंतर्गत-रस्त्यांपासून मुक्त होण्याच्या उद्देशाने होते, सलग रुंदीकरण करूनही ते अजूनही ओव्हरलोड आहे. S1, रिलीफ रोडचा रिलीफ रोड, आता ओव्हरलोड झाला आहे आणि दररोज हजारो अतिरिक्त प्रवास निर्माण करतो.

बनावट हवामान संरक्षण: "मेगा सायकल पथ आक्षेपार्ह"

योग्य गोष्टींपेक्षा खूपच कमी करणे हे देखील ढोंगी हवामान संरक्षण आहे. जवळून तपासणी केल्यावर, व्हिएन्ना शहराचा “मेगा सायकल मार्ग आक्षेपार्ह” हे फसवे लेबल असल्याचे दिसून आले. 17 किलोमीटरचे नवीन सायकल मार्ग येणार आहेत. परंतु ते काही प्रमाणात अपुर्‍या सायकलिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमुळे आहे, उदाहरणार्थ बस लेनवर सायकलिंगचे मार्गदर्शन केले जाते. घोषित केलेल्या 17 किलोमीटरपैकी फक्त पाच पेक्षा जास्त आहेत जे खरोखर नवीन सायकल मार्ग आहेत. व्हिएन्नाच्या मुख्य सायकल मार्ग नेटवर्कमधील अंतर 250 किलोमीटर आहे. प्रति वर्ष पाच किलोमीटरसह, सायकल मार्गांचे सतत, सुसंगत नेटवर्क येईपर्यंत काही दशके लागतील.

वाहतूक क्षेत्रात हवामान संरक्षण प्रत्यक्षात काय असेल? कार रहदारीला कठोरपणे प्रतिबंधित करावे लागेल, जेणेकरून कारने फक्त अंतर कव्हर केले जाईल जिथे ते इतर कोणत्याही मार्गाने शक्य नाही. हे लागू होते, उदाहरणार्थ, अवजड माल वाहतूक किंवा आणीबाणीच्या वाहनांना.

पार्किंग स्पेस मॅनेजमेंट हे वास्तविक हवामान संरक्षण कसे कार्य करू शकते याचे एक सकारात्मक उदाहरण आहे, कारण ते खरोखरच मार्गांच्या स्त्रोतापासून सुरू होते.

कारच्या पर्यायांचा मोठ्या प्रमाणावर विस्तार करणे आवश्यक आहे. सार्वजनिक वाहतूक सोपी, स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह झाली पाहिजे. चालणे आणि सायकल चालवण्यास प्रोत्साहन दिले पाहिजे. अडथळ्यांशिवाय विस्तीर्ण पदपथ आवश्यक आहेत, पादचाऱ्यांसाठी क्रॉसिंग सुरक्षित करणे आवश्यक आहे, सर्व मुख्य रस्त्यांवर सायकल लेन आवश्यक आहेत. XNUMX वर्षांची मुलगी स्वतः सायकलवरून शाळेत जाऊ शकते का हे चांगल्या गुणवत्तेचे सूचक असेल.

कव्हर फोटो: मार्टिन ऑएरचे मॉन्टेज