Хельмут Мелцер
Мичиган АНУ-д Мичиган мужид арван сая орчим долларын үнэтэй жижиг хот босгосон боловч тэнд хэн ч амьдардаггүй: "Мэтити" бол дараагийн, гэхдээ нэг үеийн автомашины төрөлх хот юм, бүгдээрээ нэг зүйл нийтлэг байдаг: Тэд бүгд жолоочгүйгээр удирддаг.
Автономит цахилгаан автомашины нийгэмлэг нь ердийн туршилтын цэгээс хамаагүй илүү юм: АНУ-ын олон компаниудтай хамтран туршиж үзсэн, янз бүрийн зам хэрэглэгчид болон нөхцөл байдлын харилцан үйлчлэл, гэхдээ харилцаа холбооны шинэ технологи, шинэчлэлүүд.
Наад зах нь Германы автомашины үйлдвэр нь цахилгаан машинаа америкчуудад үлдээх талаар бодохгүй байгаа бөгөөд ойрын ирээдүйд анхны жолоочгүй жолооч болохыг хүсч байна. "V-хураамж" гэдэг нь VW-ийн автомашины зогсоолын автомат хайлтын нэр юм: Ирээдүйд драйвер нь шууд орох хаалганы урд зогсч, апп-ыг идэвхжүүлэх хэрэгтэй. Үүний дараа тээврийн хэрэгсэл нь зөвхөн зогсоол дээрээ чөлөөт зогсоол хайж, зогсохгүй индукцаар, өөрөөр хэлбэл утасгүй цэнэглэх боломжтой. Батерей бүрэн цэнэглэж дуусахад машин ердийн зогсоол хайж байна.
Автомашины автомашин: Хуулийн гэрлэн дохио ногоон дээр асна
"V-цэнэг" нь өнөөдрөөс эхлэн ажиллаж байгаа бөгөөд туршилтын үе шатанд байгаа Google машины талаар ерөнхийдөө жолооны хүрд, хурдасгагч болон тоормосны дөрөөгүй байсан. Мөн автомашины автомашины хууль эрх зүйн үндэс суурийг тавьжээ: Өнөөг хүртэл Авто замын хөдөлгөөний Венийн конвенцийн 8 зүйл нь шинэ технологид харшилж байсан. Энэ нь одоо өөрчлөгдсөн: Автомашины жолоодлогын системийг жолооч хүссэн үедээ зогсоох боломжтой болсон тохиолдолд ашиглахыг зөвшөөрдөг.
Машинууд ямар харагдах ёстой вэ?
Ерөнхийдөө тоо томшгүй олон шинэлэг байдлын эхлэл нь уналтад орсон нь тээврийн хэрэгслийн дүр төрхийг бүр ч дордуулж байна. Ердийн хөдөлгүүр, дамжуулалтыг орхигдуулсан нь автомашиныг хэрхэн бүтээх талаар төсөөлөөгүй боломжийг бий болгодог. Жишээлбэл АНУ-д төвтэй Local Motors нь "Strati" машинтай одоо байгаа машинуудад шаардлагатай 10.000 ширхэгийн тоог 50 хэсэг болгон бууруулжээ. 2014 нь 3D принтер дээр бие ба хүрээ үйлдвэрлэсэн байв. 44 цагийн дараа зөвхөн цахилгаан мотор, эргэх дохио болон бусад цөөн хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг оруулах шаардлагатай байв.
Венийн технологийн их сургуулийн Grazer компани эвхэгддэг машиныг боловсруулсан бөгөөд зарчмын хувьд гурван хүн багтаах дугуйтай дугуй юм. Шаардлагатай бол зорчигчийн тасалгааны дор арын давхар дугуйг түлхэж гурван метрийн уртыг гуравны нэгээр бууруулж болно.
Зайны судалгаа хийхээр шийдсэн
Цахилгаан хөдөлгүүрийн хамгийн шийдэмгий хэсэг болох батерейг бас сайн ажиллаж байна. Энэ нь бага, хөнгөн байх ёстой, гэхдээ илүү хол зайг зөвшөөрнө. Одоогийн цахилгаан машинууд 250 километрийн зайг шинэ цэнэглэхгүйгээр аль хэдийн хамарсан байдаг, гэхдээ энэ нь зах зээлд байдаг өөр хувилбарыг төлөөлөхөд арай бага юм. Цахилгаан нягтралыг нэмэгдүүлэхийн тулд анод ба катодын талыг, түүнчлэн электролитийг ашигладаг. Жишээлбэл, катодын талаас 2014 нь ердийн лити-ион батерейгаас арав дахин их эрчим хүч үйлдвэрлэх, хадгалахад харьцангуй хямд байдаг лити-хүхрийн батерейны талаархи дэвшилтэт судалгаа юм. Эрчимтэй судалж буй өөр нэг технологи бол литийн агаарын технологи бөгөөд өнөөгийн литийн батерейгаас тав дахин их эрчим хүч хэмнэдэг.
Гэсэн хэдий ч, цэнэглэх хугацаа богино байх нь чухал бөгөөд зээлийн батерейг байнга өөрчлөх үзэл баримтлал амжилтанд хүрэхгүй л бол. Жишээлбэл Renault-ийн Zoe аль хэдийнээ нэг цагийн дотор цэнэглэх хүчин чадлын 80 хувь руу хурдан цэнэглэхээ амласан.
Гэхдээ "түлшний" эрчим хүчийг хэрхэн төлөх вэ? Дахин хэлэхэд толгойнууд нь хэдийнэ тамхи татдаг. Уур амьсгал, эрчим хүчний сантай хамтран SMILE төсөл нь нэгдсэн, multimodal мэдээлэл, захиалга хийх, төлбөрийн системээр хангах, хувь хүний цахилгаан автомашины үйлчилгээг нийтийн тээврийн үйлчилгээтэй холбох загварыг туршиж байна. Тиймээс хувийн бүх төрлийн тээврийн талаархи мэдээлэл, төлбөрийн системийг санал болгох хэрэгтэй.
Фактор хэрэглэгч
Мэдээжийн хэрэг, ирээдүйн хэрэглэгчдийн хүлээн авалт нь шинэ экологийн бие даасан хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс Фрауенхоферын институт цахилгаан автомашины талаар судалгаа хийжээ. Үр дүн: Одоогийн байдлаар цахилгаан машин худалдан авах зардал нь хэт өндөр (66 хувь), төрөөс эхлээд хуваарилалтыг татаас өгөх ёстой (63 хувь), цахилгаан машинууд нь ердийн тээврийн хэрэгслүүд (60 хувь) -тай адил хүчтэй байх ёстой гэж ярьдаг. 46 хувь нь цахилгаан машинууд одоо байгаа машинаа сольж чадахгүй гэж боддог (одоо ч гэсэн). Магадгүй энэ нь дараахь шалтгаантай холбоотой байж болох юм: 61 хувь нь цахилгаан чадварын талаар харьцангуй бага мэдлэгтэй гэж мэдэгджээ.
цахилгаан машин
Хэдхэн жилийн өмнө цахилгаан мотор дэлхийг тогтвортой өөрчилж эхэлсэн. Мөн нэг зүйл нь аль хэдийн тодорхой байна: Цахилгаан машинд шилжих шилжилт нь нэг шөнийн дотор ирдэггүй, ядаж Альпийн бүгд найрамдах улсад байдаггүй. 2014-ийн төгсгөлд M4.7 ангиллын 1 сая тээврийн хэрэгсэл Австри улсад бүртгэгдсэн бол 3.386 автомашин (нийт хувь хэмжээ 0,07 хувь) нь цэвэр зайны цахилгаан хөдөлгөв - эцэст нь 2013-ээс 63,6 хувиар өсчээ. Үүнээс гадна, Австри дахь янз бүрийн үйлчилгээ үзүүлэгчдийн ойролцоо 1.700 цэнэглэх цэгүүд одоо нийтийн хэрэглээнд ашиглах боломжтой байна.
Европын тэргүүлэгч Норвеги улс үүнийг 18.000 (+ 2014 хувь) жилд шинээр бүртгэгдсэн цахилгаан автомашины 130-ийн тусламжтайгаар үүнийг өөр аргаар хийж чадна гэдгийг харуулж байна. Түгээмэл болсон шалтгаан: автомашины худалдан авагчид 25 хувийн НӨАТ, бүртгэлийн хураамж, импортын болон гаалийн татвар, онцгой татварыг хэмнэдэг. Нэмж дурдахад тэд ямар ч төлбөр төлөхгүй, нийтийн шахуургад үнэгүй шатахуунаар зорчих, татварын буцаан олголтын хөнгөлөлт авах, үүнээс гадна цахим машинууд автобусны эгнээ, зогсоолыг үнэгүй ашиглаж болно. Гэж сонсогдож байна уу? Татварын шинэчлэлийн 2015-тэй хамт Австри улсад мөн урамшуулал ирэх ёстой.
2020 хүртэл Австри улс нийт тээврийн хэрэгслийн цахилгаан эрчим хүчний таван хувийг эзлэхийг хүсч байна.Цахилгаан машины талаархи сэтгэгдэл
"Бид цахилгаан автомашиныг тээврийн салбарын байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөлөл, эрчим хүчний импортын хамаарлыг эрс багасгах боломж гэж харж байна. Үүнээс гадна батерей нь цахилгаан сүлжээнд хадгалах үүрэг гүйцэтгэдэг. Иймд цахилгаан хөдөлгөгч хүч давамгайлах болно гэж найдаж байгаа бөгөөд өнөөгийн хөгжил нь өөдрөг үзлийн үндэс болно. Хэрэв цахилгаан машинууд үнэхээр дамжуулж чадвал урт хугацааны туршид тодорхой хэмжээний жолоодлого шаардагдана. Учир нь одоогийн зардлын бууралт нь өөрөө эрсдэлтэй байдаг: цахилгаан машинаар доод шугамыг энгийн машин жолоодохоос хамаагүй хямд байх нь замын хөдөлгөөний ачаалал улам бүр нэмэгдэх магадлалтай. Гэхдээ цахилгаан автомашиныг ихэвчлэн хотод хоёрдахь машин болгон ашигладаг, эсвэл галт тэрэгний тэмцээнд хямдхан хийдэг тул ийм зүйл болохгүй. Ялангуяа хотод автомашинтай харьцуулахад зай хэмнэх хангалттай өөр хувилбарууд байдаг бөгөөд ингэснээр хотын нийтийн эзэмшлийн газрууд замын хөдөлгөөний талбар болохын оронд дахин амьдрах орон зай болж хувирдаг. Учир нь цахилгаан машин ч гэсэн зай, жолоодох зай шаардагддаг бөгөөд зогсоол тавих цаг хугацааны 90 хувь байдаг. Хамгийн тохиромжтой нь, цахилгаан машинууд зорчигчдын тоо бага байдаг тул нийтийн тээвэр ашиггүй газарт - газар дээр жолоодох хэрэгтэй. Тиймээс урт хугацаанд ашигт малтмалын газрын тосны татвараас унаж буй орлогыг нөхөхийн тулд хяналт тавих арга хэмжээнүүдийн талаар бодох хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр зам засварын ажилд оруулсан зардлын хувь нэмэр орно. Гэхдээ одоохондоо тийм биш. Одоо шаардагдах хамгийн эхний зүйл бол зайны цэнэгийг бууруулж, хүрээг нэмэгдүүлэх, автомашиныг сүлжээнд хэрхэн оновчтой нэгтгэх вэ гэсэн асуултанд хариулах явдал юм. "
Журриен Вестерхоф, Сэргээгдэх эрчим хүч Австри"Цахим цэнэглэх цэгүүд байгаа нь цахилгаан хөдөлгүүрийн тархалтыг хурдасгах түлхүүр гэж үздэг. Цэнэглэх станцын дэд бүтцийг өргөтгөх санаачилга, сүлжээг бий болгосноор Wien Energie нь Wiener Stadtwerke-т экологийн болон эдийн засгийн хувьд тогтвортой цахилгаан ашиглалтыг шийдвэрлэхэд түлхэц өгч байна. Венийн загвар бүсэд та одоо зайгаа 350 цэнэглэх цэгүүдэд цэнэглэж болно. Жилийн эцэс гэхэд 400 цахилгаан цэнэглэх чадвартай болно. "
Томас Ирщик, Вена эрчим хүч"Хувь хүний тээвэр нь хэдэн арван жилийн хамгийн гүнзгий өөрчлөлтийн дунд байгаа бөгөөд цахилгаан хөдөлгүүр нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Цахим тээврийн хэрэгсэл намуухан, утаа ялгаруулдаггүй, хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг бууруулдаг гол хүчин зүйл бөгөөд уур амьсгалын хамгаалалтад чухал хувь нэмэр оруулдаг. Олон улсын хэмжээнд энэ ирээдүйн технологийг хөгжүүлэх, одоо байгаа системд нэгтгэх ажилд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийгддэг. Энэ бол Австри улс тууштай, зоригтой зам юм. "
Ingmar Höbarth, уур амьсгал, эрчим хүчний сан"Машины хөдөлгөөн бол цаг уурын өөрчлөлтийн гол хөдөлгөгч, түлшний хамгийн том хэрэглэгч бөгөөд эрчим хүчний хэрэглээний хамгийн том салбар юм. Дэд Австри хэд хэдэн хөтөлбөрт бие даасан траффикыг багасгах эсвэл илүү үр ашигтай болгох зорилгоо өөртөө тавьсан. Эдгээр зорилгод хүрэхийн тулд нэг талаас multimodal хөдөлгөөнийг дэмжих, өөрөөр хэлбэл хувийн тээвэр, хүрээлэн буй орчны сүлжээг холбох, нөгөө талаас дэд бүтэц, тээврийн хэрэгсэл, аяллыг хуваалцах хандлагыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Цахилгаан чадвар нь энд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. "
Герберт Грайсбергер, Доод Австри улсын Эрчим хүч, байгаль орчны агентлаг
Фото / Видео: SHUTTERSTOCK.
