Helmuts Melzers
Mičiganā ir uzbūvēta neliela pilsēta, kuras Mičiganā ASV ir apmēram desmit miljoni dolāru, taču tajā nedzīvo neviens: "Mcity" ir nākamās, bet vienas paaudzes automašīnu dzimtā pilsēta, kurām visām ir viena kopīga iezīme: Viņi visi pārvalda bez vadītāja.
Autonomo elektromobiļu kopiena tomēr ir daudz vairāk nekā parasti testēšanas vieta: šeit pārbaudīta sadarbībā ar daudziem ASV uzņēmumiem, dažādu ceļu lietotāju un situāciju mijiedarbība, kā arī jauna komunikāciju tehnoloģija un inovācijas.
Vismaz Vācijas autobūves nozare nedomā par elektromobiļu atstāšanu amerikāņiem - un vēlas tuvākajā laikā būt pirmais bez autovadītājiem. "V -rge" ir automātiskās automašīnu stāvvietu meklēšanas nosaukums ar VW: Nākotnē autovadītājam ir jāizkāpj tikai tieši pie ieejas un jāaktivizē lietotne. Pēc tam transportlīdzeklis ne tikai patstāvīgi meklē bezmaksas stāvvietu, bet arī induktīvi - tas ir, bezvadu režīmā - uzlādē, ja ir pieejama uzlādes infrastruktūra. Kad akumulators ir pilns, automašīna meklē parasto stāvvietu.
Auto Auto: likumīgs luksofors zaļā krāsā
"V-charge" darbojas jau šodien, kā arī apmēram Google automašīnai testa posmā parasti bez stūres un bez akseleratora un bremzes pedāļa. Un tiek likts automašīnas automašīnas juridiskais pamats: Līdz šim Vīnes ceļu satiksmes konvencijas 8 pants bija pretrunā ar jauno tehnoloģiju. Tagad tas ir mainīts: automatizētas braukšanas sistēmas tagad ir atļautas, ja vadītājs tos jebkurā laikā var apturēt.
Kā vajadzētu izskatīties automašīnām?
Kopumā ir krities neskaitāmo jauninājumu sākuma signāls, kas pat satricina transportlīdzekļa izskatu. Parasto dzinēju un transmisiju izlaišana rada neiedomātas iespējas automašīnu būvēšanai. Piemēram, ASV bāzētais uzņēmums Local Motors vienkārši ir samazinājis 10.000 atsevišķo daļu skaitu, kas vajadzīgs esošajām automašīnām ar “Strati”, līdz 50 detaļām. 2014 tika izgatavots korpuss un rāmis 3D printerī. Pēc 44 stundām bija jāievieto tikai elektromotors, pagrieziena rādītāji un citi komponenti.
Salokāmu automašīnu izstrādāja Vīnes Tehnoloģiju universitātes Grazers, principā tas ir trīsritenis, kurā var izmitināt trīs cilvēkus. Vajadzības gadījumā trīs metru garumu var samazināt par vienu trešdaļu, bīdot aizmugurējo dubultā riepu zem pasažieru nodalījuma.
Bateriju izpēte izlemj
Cītīgs darbs ir arī motorollera, akumulatora, visizlemtākā daļa. Viņam jābūt mazākam un vieglākam, bet viņš vēlas, lai viņš spētu nobraukt vairāk attālumu. Pašreizējie elektromobiļi jau rada kilometrus virs 250 bez jaunas uzlādes - joprojām ir par maz, lai pārstāvētu tirgū pieejamu alternatīvu visā pasaulē, tāpēc izcēlās konkurence par akumulatoru attīstību. Jaudas blīvuma palielināšanai tiek izmantots gan anoda, gan katoda puse, kā arī elektrolīti. Piemēram, katoda pusē 2014 ir virzījis uz priekšu pētījumus par litija un sēra akumulatoriem, kas ir salīdzinoši lēti, lai ražotu un uzglabātu pat desmit reizes vairāk enerģijas nekā parastās litija jonu baterijas. Vēl viena tehnoloģija, kas tiek plaši pētīta, ir litija-gaisa tehnoloģija, kas saglabā līdz pat piecreiz vairāk enerģijas nekā mūsdienu litija baterijas.
Tomēr ir svarīgi arī īss uzlādes laiks - ja nerodas pastāvīgas aizdevuma akumulatora nomaiņas koncepcija. Piemēram, Renault Zoe jau vienas stundas laikā sola ātru 80 procentu uzlādi.
Bet kā maksāt par “kurināmo” enerģiju? Atkal galvas jau smēķē. Sadarbībā ar Klimata un enerģētikas fondu SMILE projekts šobrīd testē prototipu, kas nodrošinās integrētu, multimodālu informācijas, rezervēšanas un norēķinu sistēmu un sasaistīs atsevišķus elektromobiļu pakalpojumus ar sabiedriskā transporta pakalpojumiem. Tāpēc jāpiedāvā informācijas un norēķinu sistēma par visiem privātā transporta veidiem.
Faktors patērētājs
Protams, lai attīstītu jaunu ekoloģisko individuālo satiksmi, izšķiroša ir topošo lietotāju pieņemšana. Tādēļ Frauenhofer institūts ir veicis aptauju par elektriskajām automašīnām. Rezultāts: pret elektromobiļiem šobrīd runā, ka iegādes izmaksas ir pārāk augstas (66 procenti), ka valstij vispirms ir jāpapildina izplatīšana (63 procenti) un ka elektriskajām automašīnām jābūt tikpat jaudīgām kā parastajiem transportlīdzekļiem (60 procenti). 46 procenti pat domā (joprojām), ka elektromobiļi nevar aizstāt pašreizējos transportlīdzekļus. Varbūt tas ir saistīts ar šādu iemeslu: 61 procenti apgalvo, ka zina par elektromobilitāti salīdzinoši maz.
elektriskās automašīnas
Tikai pirms dažiem gadiem elektromotori sāka ilgtspējīgi mainīt pasauli. Un viens jau ir skaidrs: Pārslēgšanās uz elektrisko automašīnu nenāk pa nakti, vismaz ne Alpu republikā. 2014 beigās Austrijā tika reģistrēti 4.7 miljoni M1 klases transportlīdzekļu, 3.386 transportlīdzekļi (kopējais 0,07 procentuālais īpatsvars) brauca tīri akumulatora elektrībā - galu galā pieaugums par 2013 par 63,6 procentiem. Turklāt publiskai lietošanai šobrīd ir pieejami aptuveni 1.700 uzlādes punkti no dažādiem pakalpojumu sniedzējiem Austrijā.
Eiropas priekšgalā esošā Norvēģija parāda, ka tā var rīkoties savādāk ar 18.000 nesen reģistrētajiem elektromobiļiem 2014 gadā (+ 130 procenti). Popularitātes iemesls: e-automašīnu pircēji ietaupa 25 procentus PVN, reģistrācijas nodevas, importa un muitas nodevas un īpašo nodokli. Turklāt viņi nemaksā ceļu nodevu, viņiem ir atļauts bez maksas uzpildīt degvielu sabiedriskos sūkņos un saņemt nodokļu deklarācijā lielākas nobraukuma atlaides, turklāt e-automašīnas var bez maksas izmantot autobusu joslas un novietot automašīnu. Izklausās pēc tā? Līdz ar nodokļu reformu 2015 vajadzētu notikt arī Austrijā.
Līdz 2020 Austrija vēlas panākt elektromobilitātes piecu procentu daļu kopējā transportlīdzekļu parkā.Komentāri par elektromobili
"Mēs redzam elektromobiļus kā iespēju ievērojami samazināt transporta nozares ietekmi uz vidi un atkarību no enerģijas importa. Turklāt akumulatoriem var būt nozīme kā uzglabāšanai elektrotīklā. Tāpēc mēs ceram, ka dominēs elektromobilitāte, un pašreizējie notikumi noteikti ir pamats optimismam. Ja elektromobiļi faktiski tiek cauri, tad ilgtermiņā tas prasa zināmu daudzumu stūres. Tā kā pašreizējā izmaksu samazināšana pati par sevi arī rada risku: diezgan iespējams, var gadīties, ka braukšana ar elektrisko automašīnu ir tik lētāka nekā parastā automašīnā, ka satiksme pat palielinās. Tomēr nevajadzētu notikt tā, ka elektriskās automašīnas pilsētā galvenokārt tiek izmantotas kā otra automašīna, vai arī lētas piepilsētas automašīnas veido vilcienu sacensības, jo, ņemot vērā kopējo sistēmas skatījumu, tas nebūtu ideāli. Īpaši pilsētā ir pietiekami daudz alternatīvu, kas ietaupa vietu salīdzinājumā ar automašīnu - lai pilsētu publiskās zonas atkal kļūtu par dzīves telpu, tā vietā, lai tās kalpotu kā satiksmes zonas. Tā kā pat elektriskajām automašīnām ir nepieciešama vieta, lai vadītu, un 90 procenti laika novietošanai stāvvietā. Ideālā gadījumā elektromobiļiem vajadzētu braukt tur, kur sabiedriskais transports nav rentabls zemā pasažieru skaita dēļ - uz sauszemes. Tāpēc ilgtermiņā būs jādomā arī par kontroles pasākumiem, jo īpaši, lai kompensētu ieņēmumu samazināšanos no nodokļiem par minerāleļļu un tādējādi ceļa izmaksu segšanu. Bet tas vēl nav tik tālu. Pirmais, kas tagad vajadzīgs, ir samazināt akumulatora izmaksas un palielināt diapazonu, kā arī atbildēt uz jautājumu, kā optimāli integrēt automašīnas tīklā. "
Jurrien Westerhof, Austrijas atjaunojamās enerģijas avoti"E-uzlādes punktu pieejamība tiek uzskatīta par atslēgu, lai paātrinātu elektromobilitātes izplatību. Ar paplašināšanas iniciatīvu un uzlādes staciju infrastruktūras tīkla izveidošanu Wien Energie dod Wiener Stadtwerke izšķirošu impulsu ekomoloģiski un ekonomiski ilgtspējīgai elektromobilitātes izmantošanai. Vīnes modeļa reģionā pašlaik varat uzlādēt akumulatorus aptuveni 350 uzlādes punktos. Līdz gada beigām būs 400 enerģijas uzpildes iespējas. "
Tomass Iršiks, Vīnes enerģija"Individuālais transports ir vislielāko pārmaiņu vidū gadu desmitos, un elektromobilitātei ir būtiska loma. E-transportlīdzekļi brauc klusā un bez emisijas, ir siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas virzītājspēks un tādējādi dod ievērojamu ieguldījumu klimata aizsardzībā. Starptautiskā mērogā daudz tiek ieguldīts šīs nākotnes tehnoloģijas attīstībā un integrācijā esošajā sistēmā - ceļš, kuru Austrija ir apņēmusies un drosmīga. "
Ingmārs Hēbarts, klimata un enerģētikas fonds"Automašīnu satiksme ir viens no galvenajiem klimata pārmaiņu veicinātājiem, lielākais fosilo degvielu patērētājs un viena no lielākajām enerģijas patēriņa nozarēm. Vairākās programmās Lejasaustrija ir izvirzījusi mērķi samazināt individuālo satiksmi vai padarīt to efektīvāku. Šo mērķu sasniegšanai, no vienas puses, ir jāveicina multimodālā mobilitāte, tas ir, privātā transporta un vides tīkla sasaiste, un, no otras puses, pieaugoša tendence dalīties ar infrastruktūru, transporta līdzekļiem un braucieniem. Šeit svarīga loma ir elektromobilitātei. "
Herberts Greisbergers, Lejasaustrijas Enerģētikas un vides aģentūra
Foto / video: Shutterstock.
