ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນຕົວເມືອງມີແນວໂນ້ມ: ແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ

ວິທີການຂົນສົ່ງທາງເລືອກອື່ນເຊັ່ນລົດຖີບ, ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກ, ກະດານແລະອຸປະກອນອື່ນໆ ກຳ ລັງຂະຫຍາຍຕົວແລະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. “ ທ່າອ່ຽງທີ່ຊາວອອສເຕີຍສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າດີ. ທຸກໆວິນາທີທີສອງເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນການພັດທະນາໃນທາງບວກ. ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ລັກສະນະຂອງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາທຸກໆຫ້າປະເທດອອສເຕີຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂດເມືອງໃຫຍ່ຈະມີຊີວິດຊີວາ. ເກືອບເປັນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ, ຄື 21 ເປີເຊັນ, ໃຊ້ລົດຖີບຕົວເອງໃນຕົວເມືອງແລະເປັນທີ່ເພິ່ງພໍໃຈຕໍ່ການຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວແບບນີ້ຕື່ມອີກ. E-scooters ໃຊ້ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ 5 ເປີເຊັນ,” ສະແດງໃຫ້ເຫັນການ ສຳ ຫຼວດຕົວແທນໂດຍ Innofact AG ສຳ ລັບ AutoScout24 ໃນ ຈຳ ນວນ 500 ຄົນອອສເຕີຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຕອບ ຄຳ ຖາມຍັງເຫັນຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການກະ ທຳ ຂອງນັກການເມືອງ:“ ຢ່າງ ໜ້ອຍ 30 ເປີເຊັນບອກວ່າພວກເຂົາເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນເຂດຕົວເມືອງເປັນບວກ, ແຕ່ແນວຄິດການຂົນສົ່ງຄວນປັບຕົວເຂົ້າກັບແນວໂນ້ມນີ້. ເກືອບວ່າທຸກຄົນທີສາມຮູ້ວ່າລົດຈັກສະໂພກແລະລົດຖີບທີ່ກະຕືລືລົ້ນເປັນໄພອັນຕະລາຍຕໍ່ທຸກໆຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວຄິດການຈະລາຈອນທີ່ມີຢູ່. "

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນຕົວເມືອງໄດ້ທົດສອບ

ÖAMTCມີແປດໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ ລົດຖີບ e-Urban ຖືກທົດສອບ. ນັກວິຊາການÖAMTC Dominik Darnhofer ສະຫຼຸບ: "ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຖືກທົດສອບ ຈຳ ນວນ 1.000 ຄັນໄດ້ຮັບຄະແນນ 'ດີ', ສາມໄດ້ບັນລຸລະດັບ 'ພໍໃຈ' ແລະ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າ" ພຽງພໍ ". 3.000 ເອີໂຣ. eAMTC ໄດ້ສະຫລຸບວ່າ "ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທັງ 28.1 ເມືອງໃນອັດຕາ 'ດີ' (Ampler Curt, Mustache Friday 2, Coboc One Brooklyn ແລະ Cowboy XNUMX) ສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລັງເລໃຈ.

ບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ການຊື້ ສຳ ລັບ Geero Original-Classic (vinyl). Darnhofer ອະທິບາຍວ່າ:“ ເບຣກບໍ່ດີ, ໃຊ້ເວລາດົນເກີນ ກຳ ນົດ, ບໍ່ມີການປິດການຂັບໃນເວລາທີ່ເບກມື - ບໍ່ມີສິ່ງໃດທັງ ໝົດ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າແຂງພໍແລະສາມາດກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້.

ຮູບພາບ: ©ÖAMTC / Weissinger