ແຕ່ລົດໄຟກາງຄືນອີກບໍ? ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ໃນປີ 2016, Deutsche Bahn ໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກທຸລະກິດລົດໄຟກາງຄືນຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານເສດຖະກິດ. ລົດໄຟໃນຕອນກາງຄືນຂອງ Deutsche Bahn ໄດ້ຊື້ÖBBແລະຫັນເປັນ "ໃນຕອນກາງຄືນ Jets“ - ຄຳ ຮ້ອງຂໍແມ່ນສູງຫຼາຍ. ລົດໄຟຟ້າ Nightjet ໃໝ່ ຈຳ ນວນ 2022 ຄັນທີ່ມີມູນຄ່າ 200 ລ້ານເອີໂຣຈະໃຫ້ບໍລິການແຕ່ຕົ້ນປີ 1000, ແລະພວກມັນຄວນຈະສະຫງ່າງາມ, ທັນສະ ໄໝ ແລະສະດວກສະບາຍ. ເນື່ອງຈາກປີ້ລາຄາຖືກກວ່າໃນປະເທດເຢຍລະມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, DB ລາຍງານວ່າມີຄົນຂັບລົດໄຟຂາດ - ນັກຂັບລົດປະມານ XNUMX ຄົນຫາຍສາບສູນ. ຖ້າ Deutsche Bahn ຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງÖBB, ຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນເວລາສັ້ນໆ. ເປັນບາດກ້າວ ທຳ ອິດ, ເຢຍລະມັນຈະຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ລົດໄຟກາງຄືນແລ່ນຄືນອີກ.

ການຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ສໍາລັບ:

• ມາຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງທີ່ທ່ານພັກຜ່ອນ
• ຕົວເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ (ອີງຕາມÖBB, Deutsche Bahn ຜະລິດ CO30 ໜ້ອຍ ກວ່າເຮືອບິນ 2 ເທົ່າ)
• ເສດຖະກິດ - ຄືນ ໜຶ່ງ ໃນໂຮງແຮມແລະມາຮອດສະ ໜາມ ບິນກໍ່ຖືກລົບລ້າງ
• ການຮັບຮູ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງເວລາແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງໄລຍະຫ່າງ
• ເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ

cons:

• ສ່ວນໃຫຍ່ລົດໄຟຕອນກາງຄືນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບການສະ ເໜີ ລາຄາຖືກຈາກສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນ.
• ເວລາເດີນທາງທີ່ຂະຫຍາຍ
• ບໍ່ມີຄວາມເປັນສ່ວນຕົວພຽງພໍໃນເວລານອນ (ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນຍົນທັງ)
• ການເຊື່ອມຕໍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຢ້ານວ່າການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດແມ່ນມີພຽງແຕ່ການຍົກເວັ້ນເທົ່ານັ້ນ - ສິ່ງນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດໄຟໃນຕອນກາງຄືນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຖ້ຽວບິນໄວ, ແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ຮັບໂປແກຼມທ່ອງທ່ຽວທີ່ຜ່ອນຄາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປຫາຈຸດ ໝາຍ ຂອງທ່ານ.

ຄຳ ຮ້ອງຟ້ອງ ສຳ ລັບລົດໄຟກາງຄືນລະຫວ່າງເບີລິນແລະບຣຸກແຊນ:

https://www.change.org/p/bundeskanzlerin-angela-merkel-klimafreundlich-europa-st%C3%A4rken-mit-nachtz%C3%BCgen-vermeidbare-emissionen-einsparen-2

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ "Nightjet":

ອອສເຕີຍ: Renaissance of Night Trains ການ ສຳ ຫຼວດໂລກ NDR

The Deutsche Bahn ໄດ້ຍົກເລີກລົດທີ່ນອນຂອງພວກເຂົາ. ຊາວອອສເຕີຍໄດ້ ສຳ ເຣັດເສັ້ນທາງທີ່ແລ່ນໄປໃນລົດໄຟກາງຄືນ, ພ້ອມທັງເບິ່ງສະພາບອາກາດ ...

Photo: Unsplash