Helmut Melzer
Michigan li Michigan li Dewletên Yekbûyî bajarekî piçûk avakiriye, lê li wir kes çênebûye: "Mcity" zayendê dinê ye lê yek nifşek otomobîlan, ku hemî hemî xwedan yek tişt in: Ew hemî bêyî ajokerek birêve dibin.
Civata otomobîlên elektrîkê yên xweser, di heman demê de, ji ya malpera ceribandî ya gelemperî wêdetir e: Li vir bi hevkariya gelek pargîdaniyên Amerîkî, danûstendina bikarhênerên rê û rewşên cihê, lê di heman demê de teknolojiya ragihandinê û nûbûnên nû hatine ceribandin.
Bi kêmanî pîşesaziya otomatîkî ya Alman nafikire ku otomobîlên elektrîkê bide Amerîkiyan - û dixwaze di pêşerojek nêzîk de bibe yekem ajotvanê ajokar. "V-doz" navê navgîniya lêgerîna otomobîla otomatîkî ya VW ye: Di pêşerojê de, ajokerek tenê pêdivî ye ku li ber deriyê pêşîn rast derkeve û pêvekek çalak bike. Wê hingê wesayît ne tenê li cîhê parkek belaş li tenişta xwe digere, di heman demê de ew bi inductive - ango bêserûberî - heke binesaziya barkirinê peyda dike jî digire. Dema ku battera tijî ye, otomobîl li cîhê parkkirinê ya adetî digerin.
Otomobîla otomobîlê: Ronahiya trafîkê ya legal li ser kesk
"V-hêja" jixwe îro dixebite, û her weha di derheqê gerîdeya Google-ê de di qonaxa testê de ku bi gelemperî bêyî rêvebera rêve û bêyî bilezek û pedal ya bermayî ye. Basis bingeha qanûnî ya ji bo gerîdeya otomobîlê tête danîn: Heya nuha, gotara 8-ê ya Peymana Viyena ji bo Rêwîtiya Ragihandinê li dijî teknolojiya nû bû. Ev naha hate guheztin: Pergalên ajotinê yên otomatîk nuha destûr tê dayîn heke di her kêliyê de ew dikarin ji hêla ajokar ve were rawestandin.
Divê otomobîlan çawa xuya bikin?
Bi gelemperî, nîşana destpêkê ji bo nûbûnên bêkêmasî daketiye ku tewra xuya dike ku wesayîtek jî hişyar bibe. Qedexekirina motorên veguheztî û veguheztinê ji bo çêkirina otomobîlan çi qas derfetên bêhempa diafirîne. Ji bo nimûne, pargîdaniya Amerîkî Local Motors, ji bo nimûne, hema hema hema hema hema parçeyên kesane yên 10.000-ê yên ji bo otomobîlên heyî yên bi "Strati" re neçar bûne çûn perçeyên 50. 2014 li çapxerek 3D de laş û çarçove hat çêkirin. Piştî demjimêrên 44 tenê motorê elektrîkê, nîşanên zivirî û çend hêmanên din neçar bûn.
Otomobîlek paldankî ji hêla Grazer ve li Zanîngeha Teknolojiya Viyanê hate pêşvexistin .. Di prensîbê de, ew rêwîtiyek tricîk e ku dikare sê kesan bicîh bike. Heke hewce be, dirêjahiya sê metreyan dikare bi hêla sêyemîn ve were daxistin bi tiliya dudil ya paşîn li binê qada hewara rêwîtiyê.
Lêkolîna bataryayê biryar dide
Karê dijwar di heman demê de beşa herî biryar a skuter, batterê ye. Pêdivî ye ku ew piçûktir û siviktir be, lê ew dixwaze ku meriv bikaribe gelek dîwaran veşêrin. Otomobîlên elektrîkê yên niha li ser 250 kîlometreyan bêyî berdêlên nû diafirînin - hîn jî pir hindik e ku hûn alternatîfek firotanê temsîl bikin, ji ber vê yekê li seranserê cîhanê pêşbaziyek pêşveçûnê ya batterê derket. Ji bo ku dendika hêzê zêde bibe, hem anode û hem jî aliyê kathode û hem jî electrolyt têne bikar anîn. Li aliyekî katodê, mînakî 2014 li ser bermayên lîtium-sulphur lêkolînê ajotiye, ku hilberên bi qasî kêm erzan in û dikarin deh caran bêhtir enerjiyê ji bermayên lithium-ion konvansiyonê hilînin. Teknolojiyek din a ku bi berfirehî tê lêkolîn kirin teknolojiya lîtium-hewayê ye, ku ji pênc bermayên lithium-ê îro enerjiyê kêmtir dike.
Lêbelê, her weha girîng e ku meriv demek baca kurt hebe - heke têgeha guhartina batterê ya deynê domdar nebîne. Ji bo nimûne, Zoe ya Renault, hema hema di yek demjimêran de li benda bilez a barkirinê ya ji sedî 80.
Lê ka em ê çawa ji bo enerjiya "xilaf" bidin? Carek din, serî serî li ser cixareyan e. Bi hevkariya Fona Hewayê û Enerjiyê, projeya SMILE niha ceribandina prototîpek e ku dê pergala agahdariyê, multimodal, pirtûkkirinê û dravdanê peyda bike û karûbarên kesk ên elektrîkê yên bi personelên veguhestina gelemperî ve girêdide. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku pergalek agahdarî û peredanê ji bo her cûre veguhastinên taybet pêşkêşî bike.
Faktorê xerîdar
Bê guman, pejirandina bikarhênerên pêşeroj ji bo geşepêdana trafîqek kesane ya ekolojîk a nû biryardar e. Enstîtuya Frauenhofer ji ber vê yekê lêkolînek li ser otomobîlên elektronîkî pêk anî. Encam: Li dijî otomobîlek elektrîkî nuha biaxive ku lêçûnên bidestxistinê pir zêde ne (ji sedî 66), ku divê dewlet pêşî li firotanan bide (ji sedî 63) û divê ku otomobîlên elektrîkê bi qasî wesayîtên kevneşop be (sedî 60). Ji sedî 46-ê jî difikirin (hîn jî) ku otomobîlên elektrîkê nikarin cîh bikin ku wesayîtên heyî. Dibe ku ev ji ber sedemek jêrîn pêk were: Ji sedî 61-ê îdîa dikin ku bi elektromobîlasyonê bi kêmasî dizanin.
cars dirt bike
Tenê çend sal berê, motora elektrîkê dest pê kir ku domdarî cîhanê biguheze. One yek tişt jixwe zelal e: Veguhestina otomobîla elektrîkî bi şev nayê, qet nebe li komara Alpî. Di dawiya 2014 de, mîlyonên 4.7 wesayîtên çîna M1 li Avûstûryayê hatin qeyd kirin, wesayîtên 3.386 (ji sedî xNUMX ji sedî tevahî) bi şûşeyek baterî elektrîkê ajot - bi kêmî ve zêdebûna ji sedî 0,07 ji sedî 2013. Wekî din, li dora 63,6 xalên dravê ji peydakerên cûda yên li Awusturyayê niha ji bo karanîna gelemperî hene.
Pêşveçûna Norwêcê ya Ewrûpa nîşan dide ku ew dikare bi kirrûbirên nû yên elektrîkî yên nû yên qeydkirî yên 18.000-ê di salê 2014-ê de (salê + 130) di salê de cûda cûda bikin. Sedema populeriyê: kirrînerên e-otomobîlê e-xNUMX ji sedê VT, heqê tomarkirinê, bacên danasînê û gumrikê û baca taybetî digire. Wekî din, ew bacê nadin, destûr tê dayîn ku li ser pompên gelemperî bê qefilandin û berdêla mûçeyê mîlîteraziya mûçeyê bistînin, digel vê yekê e-otomobîlan dikarin rêwiyên otobusê û parka belaş bikar bînin. Wusa dixuye? Bi reforma bacê re 25 di heman demê de divê li Austriastîxbarata Avusturya bê.
Heya ku 2020, Avusturyayê dixwaze di parlemana wesayîta giştî ya ji sedî pêncê de li seranserê parzemîna elektromobisiyê bigihîne.Commentsîroveyên li ser gerîdeya elektrîkê
"Em dibînin ku otomobîlên elektrîkê wekî firsendek e ku bandorek hawîrdorê ya sektora veguhastinê û girêdayina bi dermanên enerjiyê pir kêm bike. Wekî din, baterîstan dikare wekî rola hilberê di torê ya hêzan de rola xwe bilîzin. Ji ber vê yekê, em hêvî dikin ku dê electromobility wê biser bikeve, û pêşveçûnên heyî bêguman bingeha başbûnê ye. Ger di rastiyê de otomobîlên elektrîkê biqewiminin, wê hingê ew di dirêjiya dirêj de hejmarek rêwîtiyê digire. Ji ber ku kêmbûna lêçûna heyî di nav xwe de xetereyek jî çêdike: dibe ku biqewime ku meriv bi otomobîlek elektrîkî rêça herî jêrîn ewqas bi erzantir ji ajotina otomobîlek adetî bikartîne, ku seyrûsefera hanê jî zêde dibe. Lê divê nebe ku otomobîlên elektrîkê bi gelemperî wekî otomobîla duyemîn li bajêr têne bikar anîn, an otomobîla rêwîtiyek erzan çêbikin ku pêşbaziya trênê bikin, ji ber ku ji ber nêrîna pergalê ya gelemperî, ev ê ne îdeal be. Bi taybetî di bajêr de alternatîfên pir bes hene ku di berhevdana gerîdokê de cî digirin - ji ber vê yekê deverên gelemperî yên li bajaran dîsa dibin warên jiyanê, li şûna ku wekî deverên trafîkê xizmet bikin. Ji ber ku di heman demê de otomobîlên elektrîkê hewceyê cîhê, ji bo ajotinê ne, û ji sedî 90 ji bo parkkirinê. Bi îdeal, divê otomobîlên barhilgir biçin devera ku veguhestina gelemperî ne ji ber hejmarek kêm a rêwiyan ne qezenc e - li ser erdê. Di dirêjiya dirêj de, ji ber vê yekê, dê hewce be ku li ser tevdîrên kontrolê bifikirin jî, ne ku bi kêmasî ji bo tezmînata dahatina drav ji baca neftê ya mineral û bi vî rengî tevlêbûna lêçûnê ji bo sererastkirina rê. Lê heya niha ew ne wusa ye. Yekemîn tiştê ku niha hewce dike ew e ku lêçûnên bateriyê kêm bibe û sînorê zêde bibe, û bersiva vê pirsê ka meriv çawa bi rêgezê xweşikî dikare bikeve nav torê de ye. "
Jurrien Westerhof, Awustralya ya Barker"Hebûna nuqteyên e-karkirinê mifteya sereke ya bilezkirina belavbûna electromobility tête hesibandin. Bi înîsiyatîfek berfireh û tora binesaziya qereqola kargêrkirinê, Wien Energie li Wiener Stadtwerke impulsek diyarker dide karanîna domdar a ekolojîk û aborî ji electromobility. Li herêma modela Viyana, hûn dikarin nuha bermayên xwe li dora xNUMX xalên danûstendinê nû bikin. Heya dawiya salê, dê kapasîteyên nûkirina hêzê 350 hebe. "
Thomas Irschik, Enerjiya Vienna"Veguhestina takekesî di nav guhertinên herî kûr ên dehsalan de ye, ku elektromobilasyon rolek bingehîn dileyize. E-wesayîtên ku bêdeng û bêsînor diçin, hêza ajotinê ne ku ji bo kêmkirina bayê gazê ya serayê û bi vî rengî bi girîngî di parastina jîngehê de dibin. Di warê navneteweyî de, di pêşxistina vê teknolojiya pêşerojê û têkelkirina wê di pergala heyî de pir veberhênan e - rêyek ku Awusturya jê re kirdar û wêrek e. "
Ingmar Höbarth, fona hewa û enerjiyê"Trafîka gerîdokê yek ji ajokarên sereke yên guheztina avhewa, mezintirîn mezaxtina sotemenîyên fosîlane û yek ji mezintirîn sektora karanîna enerjiyê ye. Di çend bernameyan de, Avusturya jêrîn armanc kir ku kêmkirina seyrûsefera takekesî an çêkirina jêhatîtir. Pêdivîbûna van armancan, ji aliyek ve, pêşvexistina mobîliyeta pirjimar, ango girêdana veguhastina taybet û tora jîngehê, û ji aliyekî ve, meyldariyek berbiçav ji bo parvekirina binesaziyê, amûrên veguhastinê û rêwîtiyan hewce dike. Hilberîn li vir rolek girîng dilîze. "
Herbert Greisberger, Ajansa Enerjî û Jîngehê Avusturya jêrîn
Photo / Video: Shutterstock.
